Cambio Auto no MWM 2.8 Sprint

affmmmaria mais de 160 páginas
valeu Beto, terei de usar a caixa de pesquisa..

Citação:

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Postado originalmente por Beto Lacerda

Haundrich checa o topico do Devaso no frota

[]'s

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magina que 160 que nada
bem mais facil
pesquisando por 4l60e e autor ramiro_eli econtrei 10 msgs
uma delas a que eu me referia
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...60e#post319871


:mrgreen:

[]'s

Eu vi fotos do ZF4Hp22, mas não vi fotos ainda do 4L60.
Pode me confirmar se essa foto acima é o 4L60?
Porque na foto do 4L60 do Ramiro, a carcaça é idêntica, porém , com numeração diferente.
E na foto acima, não dá para ver escrito GMPT4L60E.

Foto do CA GM 4L60-E, usado no Devasso do Ramiro

Nenhuma cobaia usando mwm 2.8 sprint com o ZF4HP???


:):):):):):):):):):):)



Abs

Citação:

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Postado originalmente por Zepi

Nenhuma cobaia usando mwm 2.8 sprint com o ZF4HP???


:):):):):):):):):):):)



Abs

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Zepi,

ando acompanhando nos bastidores os topicos com relação a CA. Pois tbem comprei (90% concretizado) um CA ZF4hp e quero instalar ele no atual motor (opala 4cc) e futuramente no 4.1mpfi.
Me parece que sua duvida é se o flexplate seria Plug&play no mwm 2.8, é isso? Se for, daqui uns dias talvez posso tirar esta duvida.
Tem um colega, ele comprou um MWM 2.8 do Afonso, zerado e ta na oficina, assim que o meu CA chegar, vou lá (se ele permitir) e vejo se é possivel ou nao!!

Amigo,na verdade o volante do mwm é de maior circunferência..e se eu usar o do opala o arranque não engrena...mas as maiores dúvidas mesmo é se alguém já fex essa junção, e se ficou equilibrado.


Mas de se puder dar uma olhada te agradeço!

Abs

Citação:

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Postado originalmente por Zepi

Nenhuma cobaia usando mwm 2.8 sprint com o ZF4HP???


:):):):):):):):):):):)



Abs

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Zepi
Até que eu tava afim de acoplar uma ZF4HP22 no meu mwm 2.8, mas resolvi optar pela 4L60E.
A ZF4HP22 estaria no limite deste motor, na minha opnião. Quando eu resolvesse fazer algum upgrade no motor, estaria preso por causa da ZF.
Nas minhas pesquisas, a 4L60E pega uma gama maior de torque de motores e é muito utilizada em pickups "full size" norte-americanas.

E o meu motivo secundário seria a possibilidade de ajuste fino das curvas de torque/RPM desta caixa com o motor através do uso de um módulo tipo TCI.

Citação:

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Postado originalmente por haundrich

Zepi
Até que eu tava afim de acoplar uma ZF4HP22 no meu mwm 2.8, mas resolvi optar pela 4L60E.
A ZF4HP22 estaria no limite deste motor, na minha opnião. Quando eu resolvesse fazer algum upgrade no motor, estaria preso por causa da ZF.
Nas minhas pesquisas, a 4L60E pega uma gama maior de torque de motores e é muito utilizada em pickups "full size" norte-americanas.

E o meu motivo secundário seria a possibilidade de ajuste fino das curvas de torque/RPM desta caixa com o motor através do uso de um módulo tipo TCI.

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Olá!
Você pesquisou o 4L60E e não pesquisou o ZF4Hp então...


Acho que está equivocado...esse câmbio não foi exclusivo dos opalas...saiu em outros "carrinhos" V6 e V8, W12...BMW, AUDi, Range rover, jaguar, Porche, Discovery V8, Defender v8 ...(cilindradas 5.0, 4.2, 4.0, 4.6...).Acho que nem no própio opala sai com 4cc...
Em sua maioria na versão eletrônica.Eu particularmente prefiro o mecânico,mas gosto é gosto...

Mas se mesmo assim vc acha não ser suficiente... :):):):):)

Eu também pretendo adaptar uma 4L60-E num MWM 2.8. Alguem teria alguma solução para o Flexplate?

+ 1 foto do 4L60E

Citação:

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Postado originalmente por Zepi

Olá!
Você pesquisou o 4L60E e não pesquisou o ZF4Hp então...


Acho que está equivocado...esse câmbio não foi exclusivo dos opalas...saiu em outros "carrinhos" V6 e V8, W12...BMW, AUDi, Range rover, jaguar, Porche, Discovery V8, Defender v8 ...(cilindradas 5.0, 4.2, 4.0, 4.6...).Acho que nem no própio opala sai com 4cc...
Em sua maioria na versão eletrônica.Eu particularmente prefiro o mecânico,mas gosto é gosto...

Mas se mesmo assim vc acha não ser suficiente... :):):):):)

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Zepi

Fortíssimo o que você disse. :pensativo: Me moveu para pesquisa novamente.:shock:

Veja o seguinte, o que pesquisei até agora (salvo que tenha informação mais precisa)

Nos BMW, foi muito usado junto com a ZF 4Hp22 foi a 325i, motor de 2.5 litros. Tinha uma BMW 535i, que vi ser o maior motor usado conjunto a esse câmbio desta montadora, com motor 3.5 litros, modelo 1989-1991. Nessa série, esse câmbio foi usado somente 3 anos. O maior torque usado com esse câmbio que consegui pesquisar até agora foi 31,4kgf, nos BMW.

Para mim, BMW é uma referência, quando se trata de algo que não quebra.

Realmente, até agora não encontrei mais a informação do torque máximo admissível na entrada deste câmbio. O máximo que consegui é associar o motor de onde esse câmbio era usado e pesquisar o modelo do carro com suas especificações.

Aqui está um link que resume demais o que pesquisei, mas que pelo menos mostra o volume dos motores usados com esse câmbio.

http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_4HP22_transmission

• 4HP22
  • 1984–1985 Lincoln Continental 2.4L(BMW engine)
  • 1981–1987 BMW E28 528e M20/B27
  • 1983–1988 BMW E30 325e M20/B27
  • 1983–1985 BMW E28 524td M21/D24
  • 1983–1984 BMW E28 533i M30/B32
  • 1983–1989 BMW E24 633CSi M30/B32
  • 1983–1984 BMW E23 733i M30/B32
  • 1984–1985 BMW E30 318i M10/B18
  • 1984–1985 BMW E30 323i M20/B23
  • 1984–1987 BMW E28 535i M30/B34
  • 1984–1992 BMW E23 735i M30/B34
  • 1986–1992 BMW E30 325i M20/B25
  • 1986–1993 Volvo 740 2.3L
  • 1986–1991 Volvo 760 2.3L
  • 1987–1991 BMW E30 325ix M20/B25
  • 1987–1993 Jaguar XJ40 3.6
  • 1987–1997 Jaguar XJS 3.6
  • 1987–2002 Range Rover - Classic and P38 models
  • 1987–1996 Peugeot 505 2.0
  • 1987–1996 Peugeot 505 2.5
  • 1987–1996 Peugeot 505 2.2
  • 1987–1989 Peugeot 604 2.5
  • 1988–1990 BMW E34 525i M20/B25
  • 1988–1993 BMW E34 535i M30/B30
  • 1988–1992 BMW E32 735iL M30/B35
  • 1988–1997 Maserati Biturbo 2.5 V6
  • 1988–1997 Maserati Biturbo 2.8 V6
  • 1991–1995 Volvo 940 2.3L
  • 1992–1999 Land Rover Discovery 3.9L
  • 1997–2002 Austin Tempest 4.0L
  • 1999–2003 Land Rover Discovery Series II 4.0L
• 4HP22HL (rear-engine)
  • 1989–1993 Porsche 911 Carrera II 3.6L
  • 1993–1998 Porsche 993 3.6L

O maior motor, de outras marcas, usado com esse câmbio, foi o da Land Rover, esse que chama atenção por ser um V8 usado com esse câmbio.
Realmente, confirma que até V-8 usou esse câmbio.
http://en.wikipedia.org/wiki/Rover_V8_engine
Veja no ítem 3.9/4.0L. É bem fraquinho de informações, foi o máximo que consegui até agora, mas não estou mais afim de pesquisar mais sobre isso, porque estou convencido que o máximo que câmbio ZF4HP22 aceita é algo entre 30 - 35kgf.
Esse motor da Land ROver, por maior que seja, rende 180CV com máximo de 33,9kgfm (vc vai ver nesse site o número 339N.m).

Vale a pena provocar a discussão, no sentido de encontrar realmente os limites dos câmbios automáticos. Foi bom isso, porque eu achava que os V-8 da década de 80 eram mais torcudos. Então mudou meu conceito.Para mim não adianta dizer que motor V-8 é isso, aquilo,. O que manda é torque. E tive dificuldade de encontrar o torque máximo dos modelos.

Para um GM 4.1, esse câmbio atende e muito bem, tenho notícias de pessoal contente com o conjunto (só para dar azia, parece que dá para transformar esse câmbio com acionamento com borboletas no volante, veja modelos BMW, uma vez que é eletrônico . O que mais gosto neste câmbio, salvo engano, na 4 marcha ele tem um overdrive que entra quando acima de 115km/h (fórum dos opalas).

Para mim, não tô afim de colocar o ZF 4HP22 num MWM 2.8, porque para mim, sim, o ZF4HP22 está no limite, para minha infelicidade:putz:, NÃO Ë SUFICIENTE :twisted:. O MWM 2.8 rende 34-35kgfm. Mataria qualquer possibilidade de upgrade de motor. Se esse ZF 4HP22 aguentasse 37 -40 kgfm....:parede: ahhhhh.....

O pessoal que tiver número fácil, que coloque aqui os motores, potência e torque com esses câmbios e seus modelos (não só os ZF, mas 4L60 e outros também. Isso ajuda a selecionar melhor os upgrades.