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Convex Datacenter
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  • #13

  • #14
    Citação Postado originalmente por haundrich Ver Post
    NO caso de usar o câmbio CA da Blazer 4.3 V6 em conjunto com diesel MWM 2.8 que tenho, terei de fazer um novo flange para adaptar ou esse câmbio é plug and play também para o mwm2.8?
    Existe flange pronta para isso? quem faz?
    Pelo que sei, vc nao vai precisar adaptar nada, se o motor for 2.8 mwm a capa seca é igual ao do V6, capaz que tenha que ver como vai ficar o motor de arranque, e o cambio automatico tem que ser reprogramado, veja aqui com o Ramiri eli como ele fez.

  • #15
    Citação Postado originalmente por Marcelo R. A. da Cunha Ver Post
    Marcos

    O meu motor é o 2.8 da S-10 que já facilita a troca, mas esse modelo de cambio ZF não é aquele que tem uma engrenagem feita em alumínio ? será que ela agüenta?

    []'s

    Marcelo
    desconheço isso de engrenagem de aluminio, com certeza não aguenta.

  • #16
    Moderador Avatar de Elmer_Jeep
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    Citação Postado originalmente por haundrich Ver Post
    NO caso de usar o câmbio CA da Blazer 4.3 V6 em conjunto com diesel MWM 2.8 que tenho, terei de fazer um novo flange para adaptar ou esse câmbio é plug and play também para o mwm2.8?
    Existe flange pronta para isso? quem faz?

    Citação Postado originalmente por Elmer_Jeep
    qual o modelo/referencia do cambio ?
    Acho q encontrei a resposta pra minha pergunta...
    Citação Postado originalmente por haundrich Ver Post
    Além dos que li nesse tópico aberto pelo Kim, pesquisei outros sites sobre o 4L60E.. só dá V-8 5.3 Litros e 6.0 litros. A nossa "Bleiz" 4.3 foi o menor motor que encontrei que usa esse câmbio 4L60.. além do Omega 99<2001, que tem motor 3.8.

    Me chama atenção para um detalhe: maioria dos veículos que usam o câmbio 4L60 são camionetas full size da GM e Ford, (Typhoon, Cyclone, Tahoe, Escalade, S-15..)
    veja um desses sites:
    http://www.alfatrans.com.br/cambio/t...cambio_gmc.htm
    http://www.brasilautomatico.com.br/c...o_cadillac.htm
    agora vem a resposta pra sua pergunta:

  • #17
    Usuário Avatar de CAVESO
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    Só agora achei este tópico!

    Essa é a combinação que está rondando minha imaginação: sprint 2.8 + ZF HP22 (ou 4L60E).

    Vou ficar de olho na discução aqui e esperando que alguém faça a adaptação e poste aqui o resultado.

  • #18
    Citação Postado originalmente por Marcos Ojeda Ver Post
    Pelo que sei, vc nao vai precisar adaptar nada, se o motor for 2.8 mwm a capa seca é igual ao do V6, capaz que tenha que ver como vai ficar o motor de arranque, e o cambio automatico tem que ser reprogramado, veja aqui com o Ramiri eli como ele fez.
    Um detalhe, o 4L60E é um CA assistido eletro-eletrônicamente, ou seja usa sim um módulo de controle, porém esse módulo depende de sinais que são enviados pelo módulo de gerenciamento do motor. Ou seja, um caso com o outro.....se o 4L60E vier acompanhado do V-6 (no caso do doador ser uma Blazer, por ex) aí é quase plug n' play....alterar os pontos de troca do CA em função da relação dos eixos/pneus e tá pronto....no caso de usar o 4L60E com o 2.8 MWM, vai dar um pouco mais de trabalho....vai ter que instalar os sensores compatíveis nesse motor e usar um outro tipo de módulo....os gringos tem isso pra vender, mas não é muito baratin....

    Abs.

  • #19
    Usuário Avatar de equipeminas4x4
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    Eu gostei bastante.
    Tenho encomenda de uma flange pra montar a tcase Hilux neste câmbio 4L60E, já to trabalhando no projeto.

    []´s

  • #20
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    Pessoal,

    O shift down (é este o termo usado para troca automática de marchas?) do câmbio Zf HP 22 é feito através de cabo ligado ao pedal do acelerador?

    Isso quer dizer que adaptando o sprint nele a troca será feita da mesma forma que no opala?

    Abraços ignorantes

  • #21
    Usuário Avatar de equipeminas4x4
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    o kick down, serve para reduzir 1 marcha qd vc xuxa o pé no acelerador. Num tem nada haver com troca de marchas tipo de 1ª pra 2ª qd em deslocamento normal.

  • #22
    Usuário Avatar de haundrich
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    Citação Postado originalmente por Marcos Ojeda Ver Post
    Pelo que sei, vc nao vai precisar adaptar nada, se o motor for 2.8 mwm a capa seca é igual ao do V6, capaz que tenha que ver como vai ficar o motor de arranque, e o cambio automatico tem que ser reprogramado, veja aqui com o Ramiri eli como ele fez.
    Motor de arranque muda?
    Ou é a questão da cremalheira, terá de ser adaptado para a 4L60-E?

    Ramiri
    Como vc reprogramou o módulo para a 4L60-E funcionar com o mwm2.8?
    Engesa F2 - EE12: mwm2.8, 34 pols, 4 BD, E-Locker diant/tras, molas +2,5 pols, HS, guincho work 12000 lbs

  • #23
    Usuário Avatar de haundrich
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    Citação Postado originalmente por Elmer_Jeep Ver Post
    Acho q encontrei a resposta pra minha pergunta...


    agora vem a resposta pra sua pergunta:
    putz!!!!
    MWM 6 canecos ??!!!

    Esse é o câmbio 4L60-E?

    Valeu Elmer pela linda foto !!

    [ ]s Haundrich
    Engesa F2 - EE12: mwm2.8, 34 pols, 4 BD, E-Locker diant/tras, molas +2,5 pols, HS, guincho work 12000 lbs

  • #24
    Haundrich checa o topico do Devaso no frota

    []'s

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