NO caso de usar o câmbio CA da Blazer 4.3 V6 em conjunto com diesel MWM 2.8 que tenho, terei de fazer um novo flange para adaptar ou esse câmbio é plug and play também para o mwm2.8?
Existe flange pronta para isso? quem faz?
Pelo que sei, vc nao vai precisar adaptar nada, se o motor for 2.8 mwm a capa seca é igual ao do V6, capaz que tenha que ver como vai ficar o motor de arranque, e o cambio automatico tem que ser reprogramado, veja aqui com o Ramiri eli como ele fez.
O meu motor é o 2.8 da S-10 que já facilita a troca, mas esse modelo de cambio ZF não é aquele que tem uma engrenagem feita em alumínio ? será que ela agüenta?
[]'s
Marcelo
desconheço isso de engrenagem de aluminio, com certeza não aguenta.
NO caso de usar o câmbio CA da Blazer 4.3 V6 em conjunto com diesel MWM 2.8 que tenho, terei de fazer um novo flange para adaptar ou esse câmbio é plug and play também para o mwm2.8?
Existe flange pronta para isso? quem faz?
Postado originalmente por Elmer_Jeep
qual o modelo/referencia do cambio ?
Acho q encontrei a resposta pra minha pergunta...
Postado originalmente por haundrich
Além dos que li nesse tópico aberto pelo Kim, pesquisei outros sites sobre o 4L60E.. só dá V-8 5.3 Litros e 6.0 litros. A nossa "Bleiz" 4.3 foi o menor motor que encontrei que usa esse câmbio 4L60.. além do Omega 99<2001, que tem motor 3.8.
Pelo que sei, vc nao vai precisar adaptar nada, se o motor for 2.8 mwm a capa seca é igual ao do V6, capaz que tenha que ver como vai ficar o motor de arranque, e o cambio automatico tem que ser reprogramado, veja aqui com o Ramiri eli como ele fez.
Um detalhe, o 4L60E é um CA assistido eletro-eletrônicamente, ou seja usa sim um módulo de controle, porém esse módulo depende de sinais que são enviados pelo módulo de gerenciamento do motor. Ou seja, um caso com o outro.....se o 4L60E vier acompanhado do V-6 (no caso do doador ser uma Blazer, por ex) aí é quase plug n' play....alterar os pontos de troca do CA em função da relação dos eixos/pneus e tá pronto....no caso de usar o 4L60E com o 2.8 MWM, vai dar um pouco mais de trabalho....vai ter que instalar os sensores compatíveis nesse motor e usar um outro tipo de módulo....os gringos tem isso pra vender, mas não é muito baratin....
o kick down, serve para reduzir 1 marcha qd vc xuxa o pé no acelerador. Num tem nada haver com troca de marchas tipo de 1ª pra 2ª qd em deslocamento normal.
Pelo que sei, vc nao vai precisar adaptar nada, se o motor for 2.8 mwm a capa seca é igual ao do V6, capaz que tenha que ver como vai ficar o motor de arranque, e o cambio automatico tem que ser reprogramado, veja aqui com o Ramiri eli como ele fez.
Motor de arranque muda?
Ou é a questão da cremalheira, terá de ser adaptado para a 4L60-E?
Ramiri
Como vc reprogramou o módulo para a 4L60-E funcionar com o mwm2.8?