TRANFORMACAO EM DIESEL

[Dynastes]

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Giovani,

Obrigado pela sua informação

Abraço,
Dynastes
Brasília - DF

[Markito Amato]

Salve, pessoal!

Já que vocês cometaram do uso do motor Perkins nos Willys, vale lembrar que de 68 a 69 (se não me engano) esse propulsor era uma opção na compra de um Jeeps zero. Eu tenho inclusive um anúncio que saiu na Revista Cruzeiro no qual aparecia um CJ-5 sobre os trilhos de uma ferrovia, engatado em um vagão e com a seguinte frase:
"Puxa um trem por você!"

Vou tentar escanear para colocar aqui. Quer dizer, se eu achar onde eu coloquei esse trem!

Quanto às alterações para se colocar esse motor, certa vez, apareceu aqui no Jeep Clube do Rio um Willys desse original de fábrica. Lindo que só! Lembro que, além do chassis ser fechado em vários pontos, o feixe de molas dianteiros era tão duro que a suspensão do jipe era feita na calibragem dos pneus.

Ou seja, IMHO, prefiro um bom motor a gasolina para tocar esse bruto!

Abraços,

[Stormbringer51]

Pessoal, ta todo mundo falando das vantagens e desvantagens de um motor diesel, blz. Mas será que tem como vc TRANSFORMAR um motor gasolina em diesel? do mesmo jeito que transformão para alcool? desculpe se a perguntra for muito óbvia...

[]´s desinformados
8)

[Adriano Braga]

Stormbringer

O funcionamento dos dois motores é completamente diferente... impossível de fazer qualquer transformação para o motor a gasiolina funcionar a diesel. Já o motor diesel permite adaptações para funcionar com praticamente qualquer tipo de combustível, desde os óleos vegetais, até o gás natural e a gasolina de alta octanagem; porém, o mais comum e adequado é o óleo diesel destilado do óleo mineral cru.
O Motor diesel não possui o circuito elétrico relativamente complicado do a gasolina para iniciar a combustão. O diesel queima queima por ação do calor que se liberta quando o ar é altamente comprimido.
Para facilitar o entendimento o motor diesel possui algumas etapas de funcionamento... No primeiro estágio do ciclo de combustão, o ar é aspirado para o interior do cilindro, penetrando nele através da válvula de entrada. Durante o segundo estágio, a compressão, o pistão sobe e comprime o ar dentro do cilindro, em proporção muito mais elevada do que num motor a gasolina comum. Na ignição, o combustível é injetado no ar comprimido a alta temperatura, entrando em combustão espontânea e forçando o movimento do pistão para baixo. No último estágio, denominado exaustão, os gases que se formaram na fase anterior são expelidos do interior do cilindro pelo movimento ascendente do pistão.
Devido à alta compressão, o ar fica tão quente que, ao receber o combustível, faz este entrar em combustão espontânea, dispensando a presença da vela de ignição (ou ignição eletrônica).
Como no motor diesel o volume de ar aspirado para o interior do cilindro é sempre o mesmo, a velocidade da máquina é controlada apenas pela quantidade de combustível fornecida pelo injetor.


Acho que dá para entender...ok!!

Abraço

[Markito Amato]

Boa explicação, Adriano!

Só para acrescentar, a Toyota Bandeirantes chegou a ser vendida com um motor à álcool. Na verdade era o próprio motor diesel OM-314 (se não me engano) adaptado, tendo velas no lugar dos bicos injetores e um distribuidor ao invés da bomba injetora. Dá para imaginar uma coisa dessas???

Nunca vi um dinossauro desses rodando, mas muitos usineiros usaram essas Bands nos canaviais, que chegava a fazer 4Km/l. Ou seja, uma belezura!

Caso você queira se divertir, posso xerocar o manual desse motor. Afinal, quando comprei minha finada Band, ela veio com tudo referente ao modelo alcóolico!

Abraços,

[Adriano Braga]

Tchê...não sabia que existia band a álcool...isso é novidade para mim!!!!!
E fazendo 4km/l judia do bolso!!!!

Abraço

[BIOCOM]

depois disso, só digo isso: ADEUS Petrobras, estou livre, veja isto antes que bloqueiem de novo:
Óleo vegetal no motor diesel: Solução para o brasil atual