Motores Diesel

[marcelo nunes]

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Por puro vício de motorista mal treinado.

Motores de combustão interna não sofrem qualquer sobrecarga ao serem ligados. O sistema bateria+motor de arranque é superdimensionado e dar partida é exatamente sua única finalidade.

No entanto, esses operadores que teimam em manter motores ligados em marcha lenta desnecessariamente, agem como se agia a 40 anos atrás, quando os motores de arranque e baterias eram pouco confiáveis.
Daí, para não correrem o risco de ter que empurrar um caminhão carregado, deixavam o motor ligado continuamente.

Deixar o motor ligado continuamente em marcha lenta é um dos principais fatores de aumento de custos de manutenção de frotas como a da Coca-Cola, Cometa, entre outras que acompanhei a alguns anos atrás, pelos seguintes motivos:

1-espelhamento de camisas, causado pelo funcionamento por HORAS seguidas, sem carga. Os anéis espelham o brunimento dos cilindros, causando aumento do consumo de óleo lubrificante e perda de compressão do motor.

2-carbonização da câmara, pelo travamento de anéis, causando passagem do lubrificante para a câmara

3-necessidade de retífica prematura do motor, para refazer o brunimento e para retificar virabrequim e bielas, danificados pela diluição do óleo lubrificante pelo Diesel não queimado, que não é contido pelos anéis travados.

Isso só ocorre em casos em que o motor é deixado ligado inutilmente em marcha lenta duante longos períodos.

Só se justifica deixar um diesel ligado continuamente quando é um motor marítimo de grande porte, transoceânico, pois estes demoram algumas horas para reiniciar o funcionamento depois de parados.

[Wallace]

Discordo.
O problema não é o motor de arranque, mas o estresse por dilatação e contração térmica.
Isso vale até para as placas de seu computador que acho que não tem motor de arranque...

[bunny]

o meu pc eu deixo ligado continuamente, pq é servidor hehehehe

e o engraçado q qdo tenho q reinicia-lo, ele meio q fica "xoxo" no começo hehehe

quanto a motores marítimos de grande porte, trabalhei durante 1 mes no navio Costa Tropicale, e desses 30 dias, 20 nós ficamos parados em Genova - Italia, e o motor não foi desligado nem 1 minuto heheee

não sei se o navio tinha 2 ou mais motores, mas pelomenos 1 sempre estava ligado... eu cuidava da cabine do "First Engeneer", q era o "Capo de Machinas", e na cabine dele tinha um ocnta giros. Enqto o navio navegava, o normal era estar em 3 (não sei se 300, 3000 ou 30000...) RPM... enqto estávamos parados, oscilava entre 0,3 e 0,5.

Eu questionei ao "Capo" o pq do motor ligado, ele deu risada de mim, claro, e respondeu q era pra alimentar de energia elétrica e a calefação do navio.

aliás, eu imagino o trabalho pra se ligar um motor daquele porte hehehehe

aí vai uma foto minha por aquelas bandas, pra diveritir um pouco =)

[Danniel Pizatto]

Aqui tem alguns motores diesel usados em grandes navios..

http://www.bath.ac.uk/~ccsshb/12cyl

[marcelo nunes]

Pode ser que fossem 3 rpm mesmo, especialmente se era mais de um motor. O curso de pistão num dos motores de um dos petroleiros da BR (não lembro qual) era de 6 metros!!
Imagine a força necessária para dar a partida. Esses motores são ligados na saída do navio do estaleiro e só param em casos de reforma.
Mas fala a verdade, você contou isso só pra colocar a foto da Ferrari, não é?

[marcelo nunes]

Discordo.
O problema não é o motor de arranque, mas o estresse por dilatação e contração térmica.
Isso vale até para as placas de seu computador que acho que não tem motor de arranque...

Não existe stress térmico na partida de motor a combustão interna pois o aquecimento ocorre em tempo demasiadamente longo, mais que o suficiente para acomodação das estruturas moleculares das ligas metálicas. No resfriamento, que leva horas, o risco é zero.

Se stress térmico fosse problema, a cabeça do pistão racharia durante o funcionamento, não na partida, pois a variação de temperatura entre a admissão de mistura ar-combustível de um motor a álcool e a combustão é de 600ºC, em média, numa fração de segundo.

O meu computador não tem motor de arranque, mas o monitor ultimamente tem pego só no tranco...

[Delfim]

é tão prejudicial manter um motor diesel funcionando sem necessidade, que os motores diesel modernos (com injeção eletrônica) dos ônibus urbanos, se desligam automáticamente se ficarem 10 minutos em marcha lenta.

[bunny]

Mas fala a verdade, você contou isso só pra colocar a foto da Ferrari, não é?

com certeza =)))

eu tirei foto de um kadett arredondadinho tb... mas se eu colocasse essa foto, ninguém ia entender nada hehehehe

[]s automobilísticos, mesmo sem saber nada de motor...

[marcelo nunes]

Ficou muito boa a foto, mas pela pose ficou faltando um rodinho numa mão e uma garrafa pet cheia de agua suja na outra.

[bunny]

Aqui tem alguns motores diesel usados em grandes navios..

http://www.bath.ac.uk/~ccsshb/12cyl

visitei lá.. .sensacional o tamanho dos motores =))

a força dum bixo desse é cavalar... mãe dó céu...

e isso me lembrou uma conversa q tive com alguns amigos... a transmissão da força gerada pelo motor para as helices, é transmissão direta, ou tem alguma "caixa de marchas"???

[bunny]

Ficou muito boa a foto, mas pela pose ficou faltando um rodinho numa mão e uma garrafa pet cheia de agua suja na outra.

pois é... mas ainda bem q lá eu não precisei seguir a profissão de aqui hehehehehe

tem outra.. o kadett, essa eu tirei só pro pessoal do kadettclube, q por enqto está sem página, de um Daewoo Nexia, um Kadett fabricado na Koreia, e comercializado na europa até hj. Outro dia vi um Daewoo Cielo, q é a versão sedã do Nexia, aqui na Praia Grande =)

essa foto foi no estacionamento do porto mesmo, onde a peãozada parava os carros =)

[marcelo nunes]

Tem uma "caixa", na verdade uma transmissão com um p$%& retarder.
Não esqueça que navio, em geral, tem marcha a ré.
Mas esse assunto já não desvirtuou um pouco ?