"Preparação Bruta", Dana 70 E Soluções Interessantes...

[samukanvas]

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KCT!!! Como não consegui encontrar estas porcarias e ninguém foi capaz de ter esta informação, quando mais precisei.

Fazer o que...Vivendo e aprendendo!

Não fique triste.... pelo menos 70tou....

Deixando a brincadeira de lado, não desanime ..... continue que está ficando bem legal e no final disso tudo vc vai poder curtir a maquina que projetou por completo . Coloque fotos...

Abs

[Gilvan Costa]

Sa Mourão disse:
"O q + aki no sul é essa Silverado V6 Diesel !"

Engraçado..., aqui no Paraná a grande maioria das Silverado diesel são 6cilindros em linha(algumas poucas sao 4 cilindros).

Nunca vi uma com motor V6 a diesel

O povo de Minas ja viu alguma Silverado diesel V6???????

Á Silverado diesel importada que me referi anteriormente não é V6 é V8 mesmo!!!

[Sandro Tannuri]

Bill,

Obrigado pela pesquisa, procurei por esta pagina no site da Dana ontem mas não achei.

Gilvan,

Pesquisei muito antes de comprar meus eixos e verifiquei muitas opções.
Voce tem razão sobre a F250, ele usa mesmo o D70.
Voce so não teve acesso a esta info do D60 porque não perguntou aqui.


Abraços,

[Gilvan Costa]

Marcel e Bill, não vou fazer estrias, vou soldar mesmo os flanges da cruzeta na ponta dos semi-eixos dianteiros, e não acho isso nem um sacrilégio,
afinal já faço isso a dois anos em meus antigos D44 e nunca quebrou a solda,
só quebrou mesmo a cruzetaa, que aí sim detonava o garfo inteiro, pois eu
não parava mesmo.

Vejam as fotos dos antigos eixos, que a muito tempo não quebravam,
mesmo com os pneus 35".
Portanto, desde de que seja bem feito, não vejo problemas em solda-los,
principalmente uma puta peça dessas, com uma cruzetona de 38mm.
Claro que antes de soldar, o torneiro fara um sestavado na peça, que será colocada na prenssa e depois soldada finalmente com eletrodo de cromo níquel.

E se quebrar, eu volto atras e uso estrias, afinal o Flange do caminhão mercedes 1113 custa R$ 35.00 e a Cruzeta, R$ 38.00...até da para fazer experiência, não é mesmo?
Sem falar que aquele munhão é tão grande que cabe um bocado
de tentativas, até quem sabe uma Homocinética traseira de Pajero Full
mais nova.
Alguem aí já viu o tamanho daquelas homocinéticas??? São enormes,
as maiores que já ví!!! Mas deixa isso como carta na manga né gente?!

Sei que muitos colegas podem achar um absurdo, mas se deu certo uma vez,
porque não duas vezes??? Afinal, pra isso existe a fase de testes...
E eu vou testar pra valer, há se vou!!!

Depois eu conto o resultado.

[Rogério Tortato]

Gilvan, não me canso de admirar e elogiar o seu trabalho e sua coragem, além da paciencia com a mineirada.

mas taí uma coisa que não posso concordar com voce.

soldar um eixo desses. parece que está sendo feito com tanto carinho e critérios. aço especial e coisa e tal e vai meter o eletroldo nele?

por mais bem feita e criteriosa que seja a solda, vai perder sim resistência. a temperatura elevadíssima vai comprometer a qualidade do aço e cementação.

eu não entendo muito disso e também não conheço bem materiais. mas já aprendi um bocado com a turma aqui.

eu já até usei em meu jeep, por bastante tempo, uma ponta de eixo soldada. nunca deu problemas, mas na primeira oportunidade que tive troquei. não conseguia confiar nela.

também acho que não é só os poucos reais da cruzeta e flange. tem o próprio eixo e a sua segurança. tomara que nunca quebre, mas e se acontecer em uma situação de risco.

vai lá, pensa bem. de qualquer forma boa sorte.

abraços.

[Gilvan Costa]

Gilvan, não me canso de admirar e elogiar o seu trabalho e sua coragem, além da paciencia com a mineirada.

mas taí uma coisa que não posso concordar com voce.

soldar um eixo desses. parece que está sendo feito com tanto carinho e critérios. aço especial e coisa e tal e vai meter o eletroldo nele?

por mais bem feita e criteriosa que seja a solda, vai perder sim resistência. a temperatura elevadíssima vai comprometer a qualidade do aço e cementação.

eu não entendo muito disso e também não conheço bem materiais. mas já aprendi um bocado com a turma aqui.

eu já até usei em meu jeep, por bastante tempo, uma ponta de eixo soldada. nunca deu problemas, mas na primeira oportunidade que tive troquei. não conseguia confiar nela.

também acho que não é só os poucos reais da cruzeta e flange. tem o próprio eixo e a sua segurança. tomara que nunca quebre, mas e se acontecer em uma situação de risco.

vai lá, pensa bem. de qualquer forma boa sorte.

abraços.

Valeu, Rogério!
Eu estou me baseando na experiência própria.
Vou ver no que vai dar.

Você mesmo diz que usou durante muito tempo um eixo soldado
que nunca quebrou e você só trocou por capricho.
Talvez, se não tivesse trocado estaria rodando até hoje, vá saber!?
Pois bem, minha ultima quebra, foi uma coroa e um pinhão que viraram farinha,
neste comjunto os semi-eixos eram feitos e um deles é o da foto que postei anteriormente.
Ou seja, o eixo chegou a um nível de resistência ideal, mas.............

Aí veio o ponto fraco seguinte, coroa e pinhão.
Que agora nos novos eixos são enormes, que por sua vez estão ligados a eixos enormes, cruzetas enormes, RLs enormes, cardãs enormes, caixa de marchas enorme, embreagem enorme, motor enorme e caixa de transferência muito boa...
O que será que vai quebrar agora...Será que vai??? Com certeza vai quebrar
cedo ou tarde, mas vai ser muito...Muito mais dificil!!!

Nesta segunda começa a pintura e o acabamento do Monster!
Estamos chegando lá!

[haundrich]

É isso mesmo Haundrich!!!

A velôcidade final (Real do Monster) que já tive a oportunidade de testar em
poucas oportunidades no asfalto, com pneus BF 33" AT, Barra estabilizadora dupla conectada e 8 amortecedores de dupla ação auto-regulaveis, medido pelo GPS foi de exatos 182 km/h.

A mais uma coisa, rebaixei o carro 15 cm nas molas de rosca regulaveis,
para baixar o centro de gravidade, coisa que sempre faço em viagens longas
de asfalto, como quando viajo para o Sul e rodo em torno de 7.000 km
predominantemente de asfalto.

Isso com um minusculo motorzinho AP 2.000 tuirbo forjado,
com 300 cavalinhos e 32 Kgfm a 4.900 rpm, (!?!?!) sem falar nestá
aéro dinamica de "caixote com rodas" do Monster.

Importante dizer que procurei aliar no Monster as melhores
qualidades de grandes carros de Rockcrowling e mesmo assim mantendo
ainda um pouquinho de conforto, agilidade e dirigibilidade de um utilitário
4x4, que serve pra tudo, Trilhinhas no fim de semana, Raids, Jeepcross e
até pra buscar as crianças na escola e fazer compras no supermercado.

Portanto viajar a 120,130 km/h com ele não é nada de espetacular,
Depende apenas da configuração que vou usar para isso, já que eu tenho diversas opções de acordo com o uso que vou dar ao carro naquele momento.
Se vou para o Rockcrowling, tiro quatro amortecedores curtos, eixo os outros quatro de 15", desconecto as duas barras estabilizadoras, libero a suspensão completamente e ajusto a mola no máximo ganhando até 18 cm de altura
livre do solo para ficar com a barriguinha longe das pedras.
Entendeu?

Quanto a sua sugestão de Barra... ONDE ESTÃO AS FOTOS!!!

QUERO VER DE PERTO E ANALISAR DETALHADAMENTE A JÓIA!!!
TEM DETALHES TÉCNICOS DELA???
QUE MEDIDA DE PIVÔS SÃO USADOS, OU PODEM SER USADOS???
FOTOS BOAS HEM!!!

Gilvan

Pense num homem que escreve.... putz

Sobre a barra Watt, aqui está um foto dela. Não tenho foto melhor por enquanto. A Chrysler colocou esse sistema no seu PT-Cruiser deste ano.
Essa barra chegou a ser utilizada na stockcar.
Quanto aos pivôs, é uma de minhas dúvidas.

[Gilvan Costa]

Gilvan

Pense num homem que escreve.... putz

Sobre a barra Watt, aqui está um foto dela. Não tenho foto melhor por enquanto. A Chrysler colocou esse sistema no seu PT-Cruiser deste ano.
Essa barra chegou a ser utilizada na stockcar.
Quanto aos pivôs, é uma de minhas dúvidas.

Confeço que não conheço este tipo de barra!
percebi uma airticulação interessante alí no meio, me passa uma idéia de boa robustez, mas não sei se seu curso para nosso tipo de uso seria suficiente.
Alguém aí conhece este sistema para nos dar mais informações???

Novas idéias, ou nem tanto, afinal esta é da Chrysler, são sempre bem vindas.

Por enquanto, no intuito de melhorar a dirigibilidade e conforto do Monster,
ainda estou inclinado a usar somente na dianteira, está Panhart da foto aí em baixo, mantendo na traseira o Trapézio com pivô central..

"APESAR" de estar sendo usada no Kalango Doido do Marcel, o que não é
uma boa referência, mas... Quem sabe, não é mesmo?!?!?!/

Outra Panhart em formato diferente, mas com a mesma função é a deste
outro Jeepinho da outra foto...Alguém sabe de quem é esse "troço?"

E ainda tem a terceira foto... Quem seria aquele "Papagaio de Pirata"
metido alí atrás?!?!?!?!?!? hehehehe!!

[Gilvan Costa]

Ta bom vái!!!

Já que "NINGUÉM" conseguiu descobrir de quem éra o carro verde.

Vai uma foto mais completa... Antes de alguns arranhões......................................... .................................................. .................................................. ......

[Gilvan Costa]

Bom alguma coisinha sobre essa Barra Watt eu encontrei.

Paresse que um de seus atributos é o bom curso, conforme ste texto abaixo
da própria Chrysler............

A suspensão traseira fornece uma combinação ímpar entre conforto e prazer de condução.
Molas helicoidais.

A ligação Watts da suspensão traseira (a azul na imagem) diminui o movimento lateral da barra estabilizadora para permitir uma maior precisão na condução.

O generoso curso da suspensão traseira de 215 mm impede o seu esgotamento mesmo nas condições de carga mais extremas.
O suporte do braço da suspensão traseira foi construída para permitir a absorção da energia e assim reduzir os barulhos no interior da viatura.

Bem...Ta aí!

[Elmer_Jeep]

Srs, o Giovani aqui do fórum adaptou essa Watt na suspensão dianteira(helicoidal) de um CJ5 do irmão dele. Parece que o negócio funciona bem.

[]'s

[Fabil]

Povo...

essa panhard em forma de Z possui a mesma eficiencia de uma plana?

minha duvida é a seguinte, o certo nao seria os dois pontos de fixacao da panhard ( eixo e chassis) estarem no mesmo nivel p/ que a panhard fique paralela ?

T+