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Resultados 1 a 11 de 11
  • #1
    Usuário
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    22/02/2015
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    Montenegro/RS
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    Por que as picapes turbo como a Ranger por exemplo não fazem aquele barulho de turbo?




    Aquele barulho de quando se troca de marcha quando está em giro alto?

    é uma curiosidade só...

    Obrigado

  • #2
    Usuário Avatar de Willian Del Piero Rocha
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    18/11/2008
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    você está querendo dizer aquele barulho da válvula de alivio, tipo um apito?
    CJ 5 ,71 ,MOTOR BF 161,3MARCHAS ORIGINAL,MOLAS TOY,GENIUS 1001,IGNIÇÃO ELETRONICA.

  • #3
    Usuário Avatar de Kako
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    26/10/2004
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    Franco da Rocha/SP
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    Kevinmk,


    É esse barulho que VC esta falando?

  • #4
    Usuário Avatar de Willian Del Piero Rocha
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    18/11/2008
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    Kako ,esse aí é o pente ,que muitos caminhoneiros colocam , ,acho que ele está falando do apito da válvula de alivio .
    CJ 5 ,71 ,MOTOR BF 161,3MARCHAS ORIGINAL,MOLAS TOY,GENIUS 1001,IGNIÇÃO ELETRONICA.

  • #5
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    22/02/2015
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    isso mesmo, por que as picapes nao fazem esse barulho?

  • #6
    Usuário Avatar de J.Ohia
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    05/04/2013
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    A maior parte dos turbos modernos tem o sistema de waste-gate, que é uma válvula que abre no caracol quente da turbina para aliviar o excesso de pressão do escape, evitando assim que o turbo gire demais e envie muito ar pelo caracol frio.
    Antigamente o sistema era valvula de alivio depois do turbo, que era acionado quando chegava a uma determinada pressao, e o ar em excesso era jogado para fora, causando o assovio caracteristico. Alguns, para evitar este barulho, canalizavam este ar para o cano de escape ou para o filtro de ar.

  • #7
    Usuário Avatar de Willian Del Piero Rocha
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    18/11/2008
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    Sem contar que esse apito característico da válvula ,ocorre quase sempre em motores turbo que trabalham com pressões bem mais altas(motores preparados) do que os motores turbo originais.
    CJ 5 ,71 ,MOTOR BF 161,3MARCHAS ORIGINAL,MOLAS TOY,GENIUS 1001,IGNIÇÃO ELETRONICA.

  • #8
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    27/04/2010
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    E a maioria dos motores diesel não tem a borboleta na admissão como nos carros a gasolina. O espirro se dá quando vc vem com alta RPM e alivia o acelerador para uma troca de marcha, a borboleta fecha ocasionando elevação súbita da pressão no duto e a abertura da válvula de alívio. O motor 14b é um dos poucos que que tem essa borboleta. Geralmente quem turbina tira essa borboleta. A minha está com a borboleta e a válvula, mas nunca ouvi ela atuar.
    SW4 95 caveirão

  • #9
    Usuário Avatar de Walter da Camper
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    25/11/2011
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    A explicação do Dimasi está correta. Os motores diesel não possuem borboleta de aceleração e por isso não necessitam da válvula de prioridade (ou blow-0ff) para descarregar o excesso de pressão para a atmosfera. O coletor é aberto e a pressão continua indo para os cilindros mesmo quando se tira o pé do acelerador.

    Nos carros a gasolina o fechamento da borboleta ao tirar o pé, causa redução brusca da velocidade da turbina que, além de diminuir sua vida útil, aumenta o lag na reaceleração, pois ela tem que ganhar giro novamente após a mudança de marcha. A válvula Blow-off minimiza esses inconvenientes espirrando o excesso de pressão para fora e permitindo a turbina continuar girando.

    No meu 14B eu travei aberta a borboleta da admissão para não ter que instalar válvula blow-off.

  • #10
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    22/02/2015
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    Montenegro/RS
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    Entendi, muito boa as explicações, obrigado!
    poderiam me ajudar nesse tópico que eu só tive uma respostas? http://www.4x4brasil.com.br/forum/fo...sar-o-4x4.html
    obrigado!

  • #11
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    27/04/2010
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    Rio De Janeiro/RJ
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    A resposta está correta. A Ranger como outras picapes, não tem diferencial central e o 4x4 só deve ser usado em terrenos com baixa aderência, como terra fofa, lama e areia.
    Abs
    SW4 95 caveirão

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