Bomba injetora mecânica (tire as duvidas com um bombista).

[Walter da Camper]

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Já ví muitos casos de mecanização de motores diesel eletrônicos.
Se o motor for o mesmo 2.8 das Iveco anteriores, é possível instalar a bomba injetora do motor antigo no lugar da bomba de alta desse motor. Se pesquisar em oficinas de van/pickup/caminhão, deve ter mecânico que já fez isso na Iveco e tem a formula pronta.

Bom dia todos, acabei postando aqui porque não consigo abrir um tópico.
Procurei por tema análogo e não encontrei.
Minha pergunta é: É possível trocar a bomba injetora eletrônica do Iveco daily 2006 por uma mecânica?
Desde já agradeço a atenção

[Topatudo]

Já ví muitos casos de mecanização de motores diesel eletrônicos.
Se o motor for o mesmo 2.8 das Iveco anteriores, é possível instalar a bomba injetora do motor antigo no lugar da bomba de alta desse motor. Se pesquisar em oficinas de van/pickup/caminhão, deve ter mecânico que já fez isso na Iveco e tem a formula pronta.

Agradeço a informação!
Vou descobrir onde acho esses mecânicos, até porque minha ideia não é em cima de um motor recente, mas de um mais antigo, de 2006. Acredito que se os encaixes no bloco do motor da bomba eletrônica forem idênticos aos da bomba mecânica, não deve dar quase trabalho, vai ser mais achar o ponto do motor.
Caso alguém aqui conheça algum mecânico habituado a esse tipo de serviço, agradeceria se informasse.
Mais uma vez, obrigado, Walter da Camper.

[Walter da Camper]

Pesquise no youtube "mecanização" "mecanizar" "mecanizado" motor... diesel... etc.
Já vi alguns videos de oficinas que mecanizaram pajero, hilux, triton, troller tgv...
Um desses pode ter a solução pronta para o seu caso.

[Topatudo]

Olá, Walter.

Muito bom o seu conselho, só não sei se foi para o Iveco!
Depois de seguir seu conselho e pesquisar mais, acabei percebendo que ele tem um motor fraco e inadequado em termos de resistência. Quando penso em motor, penso em motorzão com, pelo menos, uns 3.5 litros de baixo giro, baixa deterioração do equipamento. Não procuro performance, mas solidez no trafegar em situações ermas. Motor de baixa cubagem parece que não tem a "inércia dinâmica" de um motor com cubagem maior, tanto é que precisa girar mais para conseguir o mesmo performance.

O Iveco havia sido minha escolha por conta do 4x4, mas com o tanto que eu li que esse motor está aquém das minhas expectativas, prefiro procurar um outro carro que me garanta grande espaço interno, mas que disponha de um motor totalmente mecânico e de fácil instalação 4x4.

Mais uma vez, agradeço a atenção disponibilizada e volto à prancheta em busca do projeto perfeito!

[*bobby*]

Para aumentar a vida útil da bomba injetora no meu caso ranger 2002 2.8 seria melhor adicionar um pouco de óleo mineral 15w 40 no tanque para lubrificar melhor a bomba ou mesmo adicionar num tanque de diesel um frasco de militek ?

[Elmer_Jeep]

Para aumentar a vida útil da bomba injetora no meu caso ranger 2002 2.8 seria melhor adicionar um pouco de óleo mineral 15w 40 no tanque para lubrificar melhor a bomba ou mesmo adicionar num tanque de diesel um frasco de militek ?

Já ouvi de um bombista a recomendação de colocar 1 litro de querosene no tanque pelo menos 1x por ano. Acho mais plausível do que os lubrificantes que vc falou.

[Mirão]

Cadê o Samuca?

[Dogcam79]

Eu estava pensando em aumentar o débito da bomba do meu 4m40 (automático), mas depois desta aula, já desisti... Talvez fazer isso, amarre mais o carro, do que resolva minha situação... Ainda mais por causa do câmbio automático (tanto na questão de não controlar as trocas de marcha, quanto do escorregamento dos discos e perda de potência a toa).

Até assisti os vídeos do "amantes dos motores a diesel", que também é do Sul, e apaixonado por F1000, explicando sobre LDA, débito e pressão da turbina - E O MAIS IMPORTANTE: BOM SENSO - mas ao ver sobre ponto da bomba de diesel e na extrapolação do fluxo de gases, reconheço que ainda tenho que aprender e tentar pesquisar mais sobre o assunto...

E o bombista que eu conheci, faz mais o arroz com feijão... Tentei outros bombistas na leste de SP, mas não me passarem confiança... E o Maurício que era aqui do bairro, foi pra Jundiaí, e mal tem tempo pra atender ao telefone...

rsrs...

Abraços, e obrigado pela aula, a todos que contribuem com o fórun!

Assis, a velocidade de queima do diesel é 20m/s. Daí quanto antes ele for injetado mais espaço de tempo (fração de segundo) ele tem para queimar, por isso faz menos fumaça, pois não é só a questão de ter o², mas ter tempo para a queima. Por isso em alta rpm o motor começa a fumaçar preto e tem uma perda considerável de torque, pois nesse regime a eficiência reduz muito em qualquer motor a combustão por pistões.

Se adiantar muito a injeção, ele irá dar os estouros como falei antes, desse forma fica evidente que está muito adiantado. Nesse regime pode causar danos às válvulas de admissão que sofrerão o impacto da explosão sem estarem assentadas nas suas sedes.

O aumento de pressão da turbina faz somente pelo débito, pois para apertar a WG por si só vai gerar restrição do fluxo de ar na admissão, e a redução do torque em rpm mais elevada é antecipada.
Dessa forma, abre o débito, adianta um pouco o ponto da BI e experimenta. Se a pressão estiver indo além dos 1,5Bar, dá uma reduzida na própria haste da WG, aliviando a pressão da haste.
Outro detalhe, uma particularidade da BI que equipa o 4.07 é que não dá para abrir mais que 2,5 voltas que ela sofre riscos de quebras na base do eixo de ressaltos do came. Podes abrir ela toda, mas tenha a consciência que se der muito "rojão" ela poderá quebrar...