DANA 44 - desmontagem

[dart73]

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Pessoal...

estou esperando um bloqueio meu chegar dos EAU... um Power-Lok da Dana... e gostaria de saber se é complicado desmontar o diferencial para colocar o bloqueio... É um Dana 44 com 19 estrias de Maverick...

Minha dúvida é depois que desmonto toda aquela parte do freio... aquele espelho... a ponta de eixo sai fácil ou ter que bater bastante nela para ela sair!?!? Ou outro método?!?!

Sds,

[leopoldo]

Veja na área de downloads no manual de manutenção do jeep, a parte dos eixos DANA.

1º é complicado: leia o roteiro no manual.
2º precisa de ferramental especial de: expansão de carcaça, medidor de profundidade de pinhão, relógio comparador, micrometro, torquímetro, etc...
3º a ponta sai fácil com ferramenta apropriada - sacador de impacto
4º precisa inspecionar a ponta de eixo para ver se não está trincada em baixo do rolamento : magnaflux

[dart73]

1º é complicado: leia o roteiro no manual.

4º precisa inspecionar a ponta de eixo para ver se não está trincada em baixo do rolamento : magnaflux

Amigo vc eh de SJC... quem faz isso a um preço bom?? Marquinho???

Tem alguma retífica que tem magnaflux em São José??

Sds,

[leopoldo]

1-Amigo vc eh de SJC...
2-quem faz isso a um preço bom??
3- Marquinho???
4-Tem alguma retífica que tem magnaflux em São José??

1- Sim.
2- Não sei.
3- Nunca ouví falar
4- Não sei. Só procurando saber.

[Beto Lacerda]

dart73, se quiser trazer p/ SP leva na RC 4x4 que o Rodrigo ta craque de dana 44
[]'s

[Stephan]

dart.

Meu piteco...

Não precisa de ferramental especial nenhum... o Leopold trabalha na filian tupiniquim da nasa....

Seguinte..arranca os parafusos e tira fora os semi eixos, tira os 4 parafusos dos mancais (preste atenção na posição de montagem) e com duas espátulas (apoiando cuidadosamente na coroa) alavanque o diferencial fora. Tire os rolamentos na oficina da esquina (prensa) e ponha no seu bloqueio, tire a coroa e ponha no seu bloqueio e remonte tudo... arrume um torquímetro e aperte os mancais (observe aquela posição de montagem..os números puncionados tem que bater...) de novo, recoloque os semi-eixos feche a tampa do diferencial, ponha óleo e vai pra trilha...

[]`s

[Marcelo]

Dart,

Muito cuidado na montagem do conjunto Pinhão&Coroa.
Um ajuste mal feito pode danificar um dos componentes (ou os dois), dai vai pro saco o conjunto e você vai ter que morrer com, no mínimo, outro P&C, sem falar na mão-de-obra.

Mas você pode pensar: "se só vou tirar a Coroa, adaptar o bloqueio, e colocar de volta, por que vou me preocupar com a regulangem do P&C??".

Dai eu respondo: já que vai abrir o diferencial inteiro, é imprescindível verificar essas folgas, principalmente depois de montado o bloqueio. Uma folga dessas, se não bem inspecionada, pode com o tempo mandar todo o diferencial pro espaço.

Conselho: se não sabe, manda pra alguém especializado fazer. Economia no diferencial sai beeeem caro quando se faz o que não sabe.

Ah... outra coisa. Você já abriu o diferencial antes, como estão os rolamentos?? Se nunca fez isso, se prepara que a maioria deve ser standard e podem estar comprometidos.

[s] precavidos,

[Alessandro Henrique]

Para os aventureiros de diferencial, recomendo que se utilize as ferramentas adequadas bem como que siga os criterios necessarios para a montagem, descritos no manual de manutencao.
Nao esqueca inclusive, de providenciar um jogo de calcos extras (shims) para auxiliar nas medicoes e nas compesacoes a serem feitas. Eh improvavel que os calcos atuais sirvam para o novo bloqueio.
Esse assunto ja foi discutido em topicos anteriores, efetue uma pesquisa para maiores informacoes.


Sds.

[Stephan]

Tô falando... o pessoal morre de medo dum diferencial !!!

[leopoldo]

Não é medo.

É critério. Tem o certo e tem o errado. Nosso conselho é : faça o certo

Vocâ já viu uma carcaça rachar no meio e o eixo se separa em 2 ?

[Stephan]

Não...

[equipeminas4x4]

Nem eu...