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  • #1

    Barra de torção X Mola helicoidal




    Olá pessoal, hoje estava pensando quais seriam as vantagens e devantagens de cada um desses tipos de suspensão. Pois pelo que sei a barra de torção deixa o carro bem limitado quando se deseja dar um lift! Porque caminhonetes como a ranger e outra médias se utilizam desse equipamento e não de molas como os jipes e caminhonetes de grande porte?


    Abraços
    Daniel Motta

  • #2
    Usuário Avatar de leopoldo
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    1- Porque o engenheiro projetou daquela forma.
    2- Porque o espaço só permite um ou outro modelo.
    3- Porque o fabricante não leva em conta as modificações que todos querem fazer depois.
    Willys 58 V8 302+cambio C4+Susp. Ar+Esteçamento Total
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  • #3
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    Citação Postado originalmente por leopoldo
    1- Porque o engenheiro projetou daquela forma. 2- Porque o espaço só permite um ou outro modelo. 3- Porque o fabricante não leva em conta as modificações que todos querem fazer depois.
    Pô, mestre, matou a pau. O ítem 3 é lapidar.
    Deixe eu dar um pitaco, pro Daniel não ficar tão no "mato sem cachorro".
    IMHO todas tem vantagens e desvantagens.
    - Molas elipticas são da época das bigas romanas, barulhentas, com atrito interno elevado, suspensão dura, resistentes, fácil de fazer alterações.
    - Molas helicoidais + McPhearson, precisa, suspensão macia, cara, menos resistentes, ocupam mais espaço, alterações mais caras.
    - Molas helicoidais + braços articulados, idem acima, mas não ocupam tanto espaço, alterações limitadas.
    - Barra de torção, precisa, suspensão macia, simples, barata, resistente, não ocupa muito espaço, alteração limitadíssima.
    []´s
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  • #4
    Anunciante Avatar de Giovani
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    Citação Postado originalmente por leopoldo
    1- Porque o engenheiro projetou daquela forma.
    Esses malditos engenheiros... Não entendo como pessoas tão ignorantes possam ser contratadas pelas montadoras para desenvolver veículos como pick-ups, principalmente 4x4!!!
    Não fazem à mínima idéia de que existe uma legião de apreciadores dessas máquinas e de todas as modificações que desejam fazer nelas!
    Se existem grandes fábricas de pneus, produzindo sapatinhos de 35", 38", 40" e até maiores, eles pensam que é para usar onde???
    Espero um dia ainda poder ver um 4x4 sair de fábrica com uns opcionais, tipo pneus 35" ou 38" e suspensões de acordo...

    São umas bestas!!!

    Leopoldo, mostra o teu currículo :P , digo teu jeep, para as montadoras. Aí eles te contratam e vc faz um 4x4 para calçar pneus 38".

    []'s

  • #5
    Usuário Avatar de leopoldo
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    Giovani,

    Veja que mesmo o TJ-7 moderno mais bravo - o Rubicon - sai com um enorme pneu ......... "31"

    É o seguinte ...... eu não sou projetista de fábrica mas compreendo os porques ..... pense logísticamente o porque não tem pneu de fábrica acima disso :

    1- O pneu deve ser padrão na indústria e possuir vários "alternativos". Pneu maior = pneus nem tanto padrão na indústria.

    2- O fornecedor do pneu deve providenciar maciças entregas com um acerto financeiro de menor preço para o fabricante do carro. Pneu maior = carro mais caro.

    3- Pneus maiores geram maiores consumos, o que seria contra as regulamentações ambientais.

    4- Pneus maiores aumentam o peso do veículo. E aumenta o peso ...... aumenta o consumo.

    5- Para pneus maiores, se fazem necessárias outras alterações no dimensionamento de semi-eixos e na transmissão, em componentes já "padrão". Ninguém quer isso.

    6- Pneus maiores prejudicam os sistemas de freio já comuns na indústria automobilística.

    7- Pneus maiores alteram a posição do CG ...... para pior.

    Temos outras considerações práticas como tamanho do ESTEPE e o seu suporte.

    O tamanho do pneu também deve ser levado em consideração no caso do usuário que vai manipular o bicho. Imagine um senhor ou uma senhora - e ó que tem - tentando trocar um pneu 36" x15" x15" de seu jeep ?????? Você pode achar ridículo mas isso tem que ser levado em consideração.

    Assim, entendo o porque não se faz um veículo como um wrangler com pneus 33" ou acima ...... de fábrica.

    Porém, nada impede de nós inventarmos um monte de modificaçõeszinhas.
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  • #6
    Anunciante Avatar de Giovani
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    Citação Postado originalmente por leopoldo
    1- O pneu deve ser padrão na indústria e possuir vários "alternativos". Pneu maior = pneus nem tanto padrão na indústria.

    2- O fornecedor do pneu deve providenciar maciças entregas com um acerto financeiro de menor preço para o fabricante do carro. Pneu maior = carro mais caro.

    3- Pneus maiores geram maiores consumos, o que seria contra as regulamentações ambientais.

    4- Pneus maiores aumentam o peso do veículo. E aumenta o peso ...... aumenta o consumo.
    Quem quer mesmo, paga mais por isso. Uma Cheroka nova à gasolina, faz média 4,5 - 5,0 Km/l. Onde está a economia???

    5- Para pneus maiores, se fazem necessárias outras alterações no dimensionamento de semi-eixos e na transmissão, em componentes já "padrão". Ninguém quer isso.
    Faria parte do kit... Paga-se por isso.

    6- Pneus maiores prejudicam os sistemas de freio já comuns na indústria automobilística.
    É só as montadoras comprarem os UBD! Pô, se eles não são capazes de fazer um freio que funcione...

    7- Pneus maiores alteram a posição do CG ...... para pior.
    Isso é problema de quem compra. Quem quer acelerar compra um Vectra, não uma Ranger!

    Temos outras considerações práticas como tamanho do ESTEPE e o seu suporte.
    Isso é fácil! Acabe com o espaço da bagagem! Tem muito carrinho que sai assim de fábrica! Ou ponham um suporte externo!

    O tamanho do pneu também deve ser levado em consideração no caso do usuário que vai manipular o bicho. Imagine um senhor ou uma senhora - e ó que tem - tentando trocar um pneu 36" x15" x15" de seu jeep ?????? Você pode achar ridículo mas isso tem que ser levado em consideração.
    Quem quer um caminhão, deve saber o que está comprando. E só imagino um senhor ou senhora trocando um simples pneu de uma F-250! Nem à pau! Então que diferença faria???

    Olha só, são coisas diferentes, porém para o mesmo fim, que é o Off-road:
    Uma moto Tornado, vendida normalmente, tanto para uso urbano como para off-road, tem por base um projeto voltado para o off-road. São inúmeros detalhes, que não cabem discutir aqui. Com uma simples troca de pneus e relação e desmontagem parcial de alguns itens, vc tem uma das melhores motos nacionais, senão a melhor, para a prática de algumas modalidades. Em poucas horas vc vai do On para Off, sem ficar devendo nada!
    Salvo as devidas proporções, poderíamos ter veículos 4x4 assim. Projetados para Off, e apenas "maquiados" para On. Mas o que vemos é justamente o oposto! Mesmo nas marcas consagradas para esse fim, como "Jeep".

    []'s

  • #7
    Usuário Avatar de bruno_
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    O unico legitimo Off Road brasileiro atualmente é o troller!!

    Será, talvez, viável construir uma picape inspirada na F-75 ou fazer uma versão puramente Off Road para um público específico?
    Confira e participe de todos os preparativos para o 3º Encontro Nacional de Rural e F75/F85 no link abaixo
    http://www.ruralef75.com.br/

  • #8
    Usuário Avatar de leopoldo
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    não acredito que eu lí isso !
    Willys 58 V8 302+cambio C4+Susp. Ar+Esteçamento Total
    http://www.4x4brasil.com.br/forum/ga...500&ppuser=579

  • #9
    Usuário Avatar de Sergio Rocha
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    Citação Postado originalmente por leopoldo
    nâo acredito que eu lí isso !
    TUMBEM

    []'
    Os cães ladram e a caravana passa.--Ibrahin Sued

  • #10
    Usuário Avatar de Celsogvs
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    O unico legitimo Off Road brasileiro atualmente é o troller!!

    É melhor ler isso que não saber ler.

  • #11
    É melhor ler isso que não saber ler
    eu preferia não saber ler
    []'s

  • #12
    Usuário Avatar de bruno_
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    Senhores desculpem minha ingnorancia!!!

    Mas porque o que disse é errado?
    Confira e participe de todos os preparativos para o 3º Encontro Nacional de Rural e F75/F85 no link abaixo
    http://www.ruralef75.com.br/

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