Barra de torção X Mola helicoidal

Citação:

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eu preferia não saber ler

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X2 :concordo:

Citação:

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Postado originalmente por bruno_

O unico legitimo Off Road brasileiro atualmente é o troller!!

Senhores desculpem minha ingnorancia!!!

Mas porque o que disse é errado?

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Um dos lemas da Troller é "... criado no asfalto." Isso te dá uma idéia?

É tão Off-road quanto uma S-10 ou Ranger.

Falando nisso, tentem acessar o www.troller.com.br
Se vc não se cadastrar, fornecendo até CPF, só pode acessar umas bobagens... Esses caras pensam que são o quê??? :evil:

[]'s

Obrigado pelo esclarecimento!!!

Passarei a ver a troller de modo diferente

Ia criar um tópico pra isso, mas como achei esse, vai aqui mesmo.
E voltando ao assunto sobre molas de torção, já que o assunto principal do tópico foi desvirtuado.

É o seguinte, vendo o projeto deste gringo (ver anexo ou o tópico completo: http://www.race-dezert.com/forum/showthread.php?t=48910) onde ele pretende usar molas (ou barras?...qual o termo correto?) de torção nas 4 rodas, sendo a suspensão com braços duplos A também nas 4 rodas... e mais, todos os braços são intercambiáveis, isso tudo pra evitar o uso de coilovers (baratear o projeto), usar somente um amortecedor by-pass por roda, e tirar o unsprung weight da roda, ou seja... diminuir o peso não suspenso, melhorando assim a performance do veículo... enfim, um PUTA projeto, pelo menos eu acho, muito interessante!

Ainda mais lá que eles tem muitas opções de calibragem dessas molas, devido à vasta indústria direcionada á "desert racing" e bajas.

Enfim, pensei em fazer algo parecido, no meu humilde projeto do meu Gurgel com susp. ind. mas usando-se, claro, componentes nacionais.
E cheguei à conclusão que os únicos veículos que possuíam esse sistema num tamanho pequeno e calibragens variadas, são os próprios veículo VW, tipo Kombi, Variant, Brasilia, Fusca... pois nas pick-ups elas são muito grandes e não serviriam pra mim.

Mas a grande dúvida é como saber dados dessas molas... existe algum catálogo? Ou alguma maneira de eu calcular isso, fórmulas?
Ou vai ter que ser no olhômetro?
O que acham?

Obs: só explicando onde vão as molas no projeto do gringo, elas vão presas abaixo do braço inferior da suspensão, na segunda foto dá pra ver mais ou menos como vai ser, uma ponta da mola presa no braço e a outra ponta no chassis tubular.

Grande Marcelo!

Legal o projeto do Race-Dezert.
Molas de torção (ou barras de torção) são uma boa solução, inclusive são utilizadas na Formula 1. Barras de torção são molas de torção com a seção
transversal circular.
A Ranger e a S10 também utilizam essa solução, com a barra de torção presa ao braço inferior, e a outra extremidade presa ao chassis, conforme desenho abaixo.
No meu carro eu prefiro utilizar o coil-over, pois neste caso eu preciso de apenas um "ponto duro" no chassis. No caso da solução com barra de torção vc precisa de dois, um para fixar o amortecedor e outro para fixar a barra ou mola de torção (o que pode adicionar peso ao projeto).
Para reduzir a rigidez da barra basta usinar o externo em um torno, o que é bem fácil.

A equação para calcular a rigidez de uma barra de torção é:

K = (G*pi*d^4)/(32*L)

onde:
G - módulo de elasticidade transversal do aço
pi - 3.1415
d - diâmetro externo da barra
L - comprimento da barra

O M1A-1 Abrahams é de grande porte, off-road e usa barras de torção =)
Tudo bem que não é uma caminhonete nem jipe hehehehe.

Pessoal desculpe encomodar . por que nao se usa mais barra de torcao em utilitarios ?

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Postado originalmente por bruno_

Obrigado pelo esclarecimento!!!

Passarei a ver a troller de modo diferente

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Prefiro minha bandeirante 91 do que um X-TUDO