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Convex Datacenter
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  • #1
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    Weber TLDF, 2º estágio mecânico




    Weber TLDF, 2º estágio mecânico

    Alguém sabe com transformar o 2º estágio do Weber TLDF de à vácuo para mecânico?


    Meu problema é q o 2º estágio demora muito para acionar, só entra com o pé no fundo (WOT) e mesmo assim acima de determinado giro (qdo tem depressão suficiente no coletor para acionar a válvula), o meca falou q esses TLDF são assim mesmo, q sabe q tem transformação para o 2º estágio ser mecânico mas nunca viu (tá parcendo o Lombardi heheh).


    valeu

  • #2
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    25/03/2004
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    Não tem como fazer nenhum "bracinho" para acionar a borboleta, da mesma forma que acontece num carburador dois estagios mecanico?
    Ranger 1999 4x4 V6, pneus 33, frente 2007. Explorer 1994, pneus 35, lift 3', bloqueios e.locker, motor 3.0 ngd, guincho 12.000 lbs e outras frescuras!

  • #3
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    Vinicius,

    Bem q eu pensei nisso, mas enquanto que o 1º estágio abre rodando pra um lado o eixo do 2º abre para o oposto, mesmo assim após liberação (por vácuo) do eixo.

    Qto a essa liberação eu já resolvi como driblar, é só trocar a mangueira de vácuo do pé do carbura para a do freio q libera vácuo suficiente desde a marcha lenta, isso já testei e funciona.

    Mas o acionamento por "bracinho" q está difícil fazer pela razão q citei acima, sem contar q este TLDF é tudos menos simples de fuçar haja a vista o tanto de mangueiras e mecanismos q tem.



    valeu

  • #4
    Usuário Avatar de Luca
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    21/05/2004
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    Dero,
    Já se falou muito em adaptar o sistema de vácuo do Webber mini-progressivo, para sistema mecânico. Nunca ouvi falar que tenham obtido êxito. Neginho perdia a paciência e trocava de carburador, mesmo.
    De repente você já tá sabendo, mas se o teu problema é a demora na abertura da borboleta do 2o. corpo, sugiro arrancar o giclê que existe na cuíca de vácuo. Ele fica embutido na tomada de vácuo da cuíca. Nem precisa tirar, basta arrombar. A borboleta do segundo estágio passará abrir imediatamente. Lembre-se de que há um ressalto no came acionador, que somente permite que ele se abra a partir de uma certa posição do primeiro estágio. Abrir tudo junto desde o início, acho que vai atrapalhar o funcionamento.
    []´s
    Pajero 2P Mecânico 3.5 V6 - Flexa
    Engesa EE4 (motor Toy 14B) - ViraLatas

  • #5
    Moderador Avatar de Ronaldo B.
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    26/09/2004
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    Dero,

    Já pensou em trocar esse carburador por um H34 ??

    []´s

  • #6
    olá a todos.

    neste carburador não dá.
    dica: vá a uma oficina especializada em carburadores e faça à base de troca por um brosol 2e, que é infinitamente mais simples, dá para fazer segundo estágio mecânico fácil, fácil e não dá a manutenção e a encheção-de-saco dos weber's.
    outra vantgem do 2e é que com giclagem e ajustes v. pode colocá-lo em motores de 1.5 a 2.0, pelo menos nos vw ap e gm ohc. e se for uma oficina "quente" não precisa nem trocar o coletor. eles já fabricam umas "botinhas" para a adaptação.

  • #7
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    Gustavo,


    Boa dica, vou ver o $$ depois posto o resultado.


    valeu

  • #8
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    No início da semana alterei a tomada de ar q comanda a cuica do 2º estágio, peguei uma mangueira vinda do coletor (maior vácuo) e troquei pela q vinha do pé do carbura.

    Resultado: o 2º estágio passou a abrir no meio do pedal (antes só abria no fundo do pedal) o q melhorou e muito as retomadas e arrancadas, andei 110km e medi o consumo (20,5 litros)=5km/l (antes fazia 9).

    Gostei do resultado, mas tenho q pensar como manter o sistema original e chavear (via válvula de pressao eletro-ativada) o vácuo suplementar, assim tenho consumo bom andando original e desempenho bom com a eletro válvula ativada, esta semana vou procurar a válvula no ferro velho (acho q a válvula q comanda vácuo para a compensação da marcha lenta qdo o ar condicionado está ligado do antigo UNo 1.6R resolve, o difícil é achar).

    Depois posto o resultado.


    valeu

  • #9
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    Finalmente fiz a adaptação.

    Voltei a mangueira de vácuo da cuica pro lugar original (pé do carbura), nela coloquei uma tubulação T e liguei a terceira via em uma tomada de vácuo vinda do coletor, nessa terceira via adaptei uma bomba de vácuo (q tem em qquer carro injetado com a funçao de permitir a queima do vapor da gasolina do tanque qdo o pedal do acelerador está no fim), a bomba de vácuo é ligada via seletor no painel.

    Assim qdo está desligada a bomba a cuica trabalha com pouco vácuo (o normal) e só aciona o 2º estágio qdo o pé está no fundo (muito vácuo no pé do carbura). (consumo 9,5 km/l = normal).

    Com a bomba ligada a cuica aciona imediatamente e o 2º estágio entra mais rápido (não só com o pé no fundo) e o carro reage mais rápido (consumo 5,5km/l).

    Se alguem quiser posso fotografar a instalação das mangueiras e tomada, mas é realmente muito simples.

    O interessante disso tudo é que o q antes era um problema, o fato do 2º estágio ser a vácuo, acabou sendo a solução de se trabalhar com 2 comportamentos e consumos distintos, acionados qdo se deseja.

    Agradeço a dica do Luca que me alertou para o giglê da cuica, apesar de não ter achado o tal giglê rs rs rs me alertou para o fato de que com pressão diferente a cuica trabalha tb diferente, isse foi o embrião da idéia da bomba de vácuo.

    Custo:
    Bomba de vácuo: 10,00 (no desmanche) (40,00 nova=tô fora)
    Mangueira de 6mm(30cm): 2,00
    Conexão T de 6mm: 1,50
    TOTAL: 13,50



    Agradeço a todos as dicas.




    valeu

  • #10
    Pessoal,

    coloquei um artigo na seção "Download" com umas fotos sobre o assunto o titulo é carb. corpo duplo.
    Subaru Legacy 94 GX 4x4 Hi/Lo
    Subaru Forester 01 auto 4X4

  • #11
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    SJKaio,

    Poe o link aki pra galera, hehehe


    valeu

  • #12
    Subaru Legacy 94 GX 4x4 Hi/Lo
    Subaru Forester 01 auto 4X4

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