Instalação de guincho elétrico - dicas, sugestões e experiências

[Renato Fraga]

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Olá a todos, estou instalando um guincho elétrico na minha viatura e gostaria de colher algumas informações.

Devido o fato do meu carro possuir um sistema elétrico/eletrônico bastante complexo, optei por fazer um sistema totalmente independente para o guincho.

Sendo assim, vou instalar uma bateria e um alternador exclusivos para ele.

Minha dúvida vêm exatamente na forma adequada para se fazer isso.

Existe um alternador mais indicado para esse serviço???? Qual seria a configuração adequada???

Bateria, quais propriedades mais adequadas para esse serviço???? Existe um modelo mais indicado???

Cabeamento, existe uma bitola adequada???

Sistema de segurança, é interessante uma chave geral no cabo positivo, de preferência perto da bateria????

Interruptores, disjuntores, o que mais é indicado par um serviço seguro e eficiente do guincho???

Aguardo respostas...


Abraços a todos

[Loiro]

Não seria mais prático instalar o guincho com uma chave geral exclusiva e uma bateria porrada (tipo essas optima yellow)? Acredito que mesmo colocando duas baterias, seria mais fácil que instalar outro alternador para o guincho...
[]'s

[Renato Fraga]

Então, minha preocupação é com a interação da bateria acessória com o sistema elétrico do carro.

Na Dakota, quem controla o alternador é o módulo da injeção, que controla praticamente tudo no carro.

Já peguei relatos de Dakotas com problemas severos no gerenciamento eletrônico provocados por guinchos elétricos e sistemas de som mais potentes.

A idéia então de colocar outro alternador elimina esse problema. Espaço tem de sobra no cofre do motor.

Minha maior dúvida agora consiste em qual tipo de bateria seria a mais indicada.

Uma bateria de arranque, ou estacionária????


Abraços a todos

[Jgaliotto]

Opa, tenho uma F75 com um 4.1 MPFI e tem alternador de 90 amperes.
Coloquei uma bateria optimal de 55A amarela e um guincho de 13mil libras e não tenho problemas com o guincho e a instalação.
Tanto que separei os reles do guincho, tendo até uma perda extra, alem de toda parafernalia de um injetado.
Quanto ao sistema da dakota, não sei, mas no geral não precisa de outro alternador.

[Renato Fraga]

É o que todos me dizem, mas tenho meus receios.

No seu Jeep, o módulo só controla a injeção.

No meu carro, controla todos os marcadores do painel, funcionamento do ar condicionado, ABS, AirBag, computador de bordo, e o alternador.

Tenho motivos para me preocupar????

Espaço tem de sobra, e tenho idéia de colocar um alternado do NewCivic ou do Honda City, que são bem compactos e já encontrei por R$200,00 para comprar.

Vale a pena ou não vale????


Abraços a todos

[Tio Eddie]

Renato,

Quanto a Bateria ela deve ter amperagem CCA (cold cracking ampere) de preferência MAIOR do que a amperagem demandada pelo guincho (em geram vem escrito nas especificações), além disso deve ter capacidade de ciclos de descarga longos, pois a drenagem provocada pelo guincho é enorme, mesmo com um bom alternador funcionando.

Baterias "grandes" tipo 90Ah ou maiores com CCA adequado dão uma mãozinha.

Outro ponto importante é a bitola dos cabos que devem ser ligados DIRETAMENTE na bateria e o aterramento (que costuma ser negligenciado)

Quanto a eletrônica do teu carro X guincho, não tenho conhecimento suficiente para opinar.

[]s

[Loiro]

Aqui já vi instalado guincho em muitos veículos eletrônicos, como cherokee, hilux d4d e nunca deu problema. Usa o guincho com o carro ligado com bateria normal, Moura, Bosch... de 70 amp pra cima.
Ainda não deu problema em nenhum por causa do guincho..
[]'s

[Renato Fraga]

Pois é, acabei de receber uma notícia que um amigo derreteu o fuel tech do Jeep dele enquanto usava o guincho.

As variações de tensão são muito grandes.

Tio Eddie, sei que é uma pergunta capciosa, mas o tipo de bateria acredito ser mais importante do que a capacidade dela.

BAterias convencionais, denominadas bateria de arranque, são projetadas para oferecer o máximo de corrente porém num intervalo de tempo curto. Tempo esse suficiente para dar a partida no motor.

Baterias estacionárias, são projetadas para oferecer o máximo de corrente pelo máximo de tempo possível. Quando descarregadas completamente, consegue retomar sua carga sem sequelas, contrário do que ocorre com as de arranque que cada vez que perdem parte da sua carga, acabam tendo o tempo de vida útil reduzido.

Pesquisando, encontrei baterias projetadas para tocar motores elétricos para pescaria. Acredito ser uma opção razoável, mas não encontrei maiores detalhes a respeito do produto.




Abraços a todos

[Tio Eddie]

Pois é, acabei de receber uma notícia que um amigo derreteu o fuel tech do Jeep dele enquanto usava o guincho.

As variações de tensão são muito grandes.

Tio Eddie, sei que é uma pergunta capciosa, mas o tipo de bateria acredito ser mais importante do que a capacidade dela.

BAterias convencionais, denominadas bateria de arranque, são projetadas para oferecer o máximo de corrente porém num intervalo de tempo curto. Tempo esse suficiente para dar a partida no motor.

Baterias estacionárias, são projetadas para oferecer o máximo de corrente pelo máximo de tempo possível. Quando descarregadas completamente, consegue retomar sua carga sem sequelas, contrário do que ocorre com as de arranque que cada vez que perdem parte da sua carga, acabam tendo o tempo de vida útil reduzido.

Pesquisando, encontrei baterias projetadas para tocar motores elétricos para pescaria. Acredito ser uma opção razoável, mas não encontrei maiores detalhes a respeito do produto.




Abraços a todos

Renato,

Independente da bateria, o guincho precisa da corrente (amperagem) adequada para seu funcionamento sob carga. Logo o melhor dos mundos seria uma bateria com CCA adequado para o guincho.

Já tive situações que o alternador deu mau contato (estava com água quase no capô) e quando a cara da Milona saiu da água, ele não mandava energia suficiente, logo o guincho não tinha "força" suficiente para tirar o carro pois a bateria era de 75Ah (660CCA) e o alternador, naquele momento, praticamente não carregava nada.

Outro lembrete, comumente ignorado, é a forma de operar o guincho elétrico. Se recomenta algo entre 15-30 segundos puxando para um intervalo igual, sem puxar visando não torrar os solenóides e não deixar o guincho esquentar (não muito..).

[]s

[jcp_xj]

Acabei de colocar um parachoque e um guincho na minha XJ.
Preciso fazer a instalação
Poderiam me sugerir um local em SP, principalmente,
para me auxiliar em relação a análise de bateria, alternador...
Valeu

[Jgaliotto]

E ai Renato conseguiu instalar? boa sorte.

[Renato Fraga]

Sim o guincho está no lugar, o parachoque ficou pronto tem pouco mais de uma semana.

Agora, estou correndo atras do alternador e da bateria.

Abraços a todos