ESP, Controle de tração para offroads - qualquer veiculo

[Giuberto]

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O único problema que vc pode ter com pneu maior no caso de um controle de tração pelo freio é o desgaste prematuro deste, fadiga e essas coisas. Fora isso, tudo funcionará perfeitamente.

Acredito que somente o controle de estabilidade pode dar uma diferenciada no funcionamento dependendo da modificação do centro de gravidade do carro.

Uma coisa é certa. Se não funciona, também não atrapalha, acredito. Tenho pneu 35" no meu. Com relação a controle de tração, isso é acessório de carro de arrancada, de carro 4x2 ou 4x4 que anda no gelo, etc.
Acessório de jeep é bloqueio.
No mínimo LSD com um bom piloto, rs.
Quer melhorar a TR4? Junta uma grana e bota um ARB nela!

[Costalonga]

O único problema que vc pode ter com pneu maior no caso de um controle de tração pelo freio é o desgaste prematuro deste, fadiga e essas coisas. Fora isso, tudo funcionará perfeitamente.

Acredito que somente o controle de estabilidade pode dar uma diferenciada no funcionamento dependendo da modificação do centro de gravidade do carro.

Também não Desnickadu, o ESP não controla a inclinação do veiculo, e sim a aderencia do mesmo na pista.
Ai por isso quando um carro tem ESP tem que ter TCS e ABS, os três trabalham juntos, o ESP faz a leitura do que está ocorrendo, e assim o ABS+TCS entra em funcionamento pra corrigir a trajetória.

No caso das Amarok o povo tem colocado muito o pneu BF 275/65 18 que fica muito maior que os originais 255/65 18, e o ESP funciona numa boa, na verdade por ter 20mm a mais na largura ajuda muito o ESP, é mais "grip" na pista.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Desnickadu]

Pro ESP pouco importa a largura da banda de rodagem.
ESP não monitora rodas nem aderencia, ele cruza dados dos dois sensores de rotação e calcula se vc ta fazendo besteira ou não

Como vc conhece bem, sabe que o que interessa ao ESP é o giro da direção, o giro da carroceria e a velocidade atual. O resto é descartado, todo o resto é descartado.
Sabemos que nenhum duende eletronico é capaz de superar as leis da fisica.


Um centro de gravidade mais alto prejudica o funcionamento do ESP porque permite mais rolagem da carroceria sobre os pneus, desestabilizando o automovel. Rolagem de carroceria é a inclinação do carro nas curvas, se numa manobra evasiva o carro fizer isso:


Não vai ser o ESP que vai te salvar.

Entenda que eu não estou dizendo que ele não vai funcionar, estou dizendo que limite de atuação dele vai ser tão menor quanto maior for a altura do centro de gravidade. O contrario também ocorre, se vc baixar o carro o limite de rolagem vai aumentar e o ESP vai ter uma margem maior até alguma mer%$ acontecer.

[Costalonga]

KKKKKKKKKKKKKKKK

Essa é a lei da fisica, fez merda vai encher grota!
KKKKKKKKKKKKKK

Mas o ESP controla sim a aderencia das rodas, se o carro começar a escorregar lateralmente ele tenta contornar a situação, seja tirando tração, seja usando o recurso dos freios, e dependendo do sistema ESP eles usam até o recurso de travar a direção em certos momentos pro caboco não fazer besteira!

O ESP no off road não ajuda muito, o ABS dependendo da configuração pode ajudar, mas na maioria dos casos só atrapalha [com a minha ex L200 Sport por pouco não acertei uma porteira por causa do ABS], mas o TCS é muito bom, ajuda muito, e juntamente com o Bloqueio 100% é uma ferramenta muito bem vinda.

E o centro da gravidade é alterado facilmente, como no caso que citei da Amarok, mas todo sistema tem um limite a mais do original que ele atura.
E se for passar desse limite, a preparação da suspensão ajuda ao carro não demonstrar essa altura, pois ela contorna esse ponto.

Tem um rapaz no fórum o Ronie Valim, ele tem uma Hilux com lift de 2" e amortecedores especiais, dá um show em muita Hilux e Frontier que são coladas no chão.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Desnickadu]

KKKKKKKKKKKKKKKK

Essa é a lei da fisica, fez merda vai encher grota!
KKKKKKKKKKKKKK

Mas o ESP controla sim a aderencia das rodas, se o carro começar a escorregar lateralmente ele tenta contornar a situação, seja tirando tração, seja usando o recurso dos freios, e dependendo do sistema ESP eles usam até o recurso de travar a direção em certos momentos pro caboco não fazer besteira!

o ESP não sabe se vc ta fazendo drift ou não. Ele sabe que seus pneus dianteiros estão apontando pra uma direção e a carroceria está indo pra outra.

A atuação dele não tem relação direta com a derrapagem.

O ESP no off road não ajuda muito, o ABS dependendo da configuração pode ajudar, mas na maioria dos casos só atrapalha [com a minha ex L200 Sport por pouco não acertei uma porteira por causa do ABS], mas o TCS é muito bom, ajuda muito, e juntamente com o Bloqueio 100% é uma ferramenta muito bem vinda.

E o centro da gravidade é alterado facilmente, como no caso que citei da Amarok, mas todo sistema tem um limite a mais do original que ele atura.
E se for passar desse limite, a preparação da suspensão ajuda ao carro não demonstrar essa altura, pois ela contorna esse ponto.

Tem um rapaz no fórum o Ronie Valim, ele tem uma Hilux com lift de 2" e amortecedores especiais, dá um show em muita Hilux e Frontier que são coladas no chão.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[tobiasarend]

Revivendo o tópico....

Alguém conseguiu fazer no esquema do bloqueio pelo freio abs???



1:Sobre os freios sobrecarregar é um dos problemas, embora ele não vai travar a roda mas mesmo assim terá um certo desgaste, mas pouca coisa, pois a intenção não e parar a roda que esta girando mas sim fazer com que ela gire na mesma velocidade da outra.

2:O sistema tem controle sobre a injeção do carro também, checando a temperatura do motor constantemente com base nisso e as rotações de todas as rodas é feito um "calculo" para avisar o motorista que o motor está "forçando" ou que esta havendo um desgaste dos mecanismos, caso contrario é "cortada" a bomba de combustível.