Amigo, eu comprei ontem um novo e original. Obrigado pela ajuda. Estou admirado com esse meu problema pois nunca vi ninguem com ranger ou troller na msm situação que a minha.
Quando for trocar o sensor, peça para o mecânico dar um jato de ar comprimido nos dentes do volante (pelo próprio buraco do sensor) enquanto gira o arranque, porque sujeitas metálicas podem enganar o sensor causando mau funcionamento.
Postado originalmente por Diegocrazy25
Amigo, eu comprei ontem um novo e original. Obrigado pela ajuda. Estou admirado com esse meu problema pois nunca vi ninguem com ranger ou troller na msm situação que a minha.
Quando for trocar o sensor, peça para o mecânico dar um jato de ar comprimido nos dentes do volante (pelo próprio buraco do sensor) enquanto gira o arranque, porque sujeitas metálicas podem enganar o sensor causando mau funcionamento.
Obg pela ajuda amigo. Vou fazer oq vc esta falando sim. Fiquei tão desgostoso com o carro que já coloquei a venda. Mas antes de alguém levar o carro vou trocar o sensor de rotação.
Boa noite a todos Rangeiros e não rangeiros ! Eu gostaria de fazer um desabafo por meio dessa postagem. Lembrando que não estou falando mal da ford e nem da ranger, mas estou aqui para contar minha experiência que tive com uma ranger 3.0 2008 que peguei com 205 mil km.
Caminhonete diesel usada e realmente uma loteria.
Possivelmente o antigo dono foi usando sem fazer manutenção e os gatilhos estouraram todos na sua mão.
Agora que vc gastou dinheiro e arrumou quase tudo, o próximo dono, se der sorte, só vai ter que mexer nessa turbina daqui ha uns 30.000 Km e vai ficar feliz, falando bem da Ranger.
Caminhonete diesel usada e realmente uma loteria.
Possivelmente o antigo dono foi usando sem fazer manutenção e os gatilhos estouraram todos na sua mão.
Agora que vc gastou dinheiro e arrumou quase tudo, o próximo dono, se der sorte, só vai ter que mexer nessa turbina daqui ha uns 30.000 Km e vai ficar feliz, falando bem da Ranger.
Realmente vc tem razão. Mas infelizmente nao tenho confiança mais no carro.
Tiorico, pergunte ao mecânico se não existe uma forma de testar a PCV e a VCV através da pressão do rail.
A PCV serve para controlar a pressão, deixando passar combustível para o retorno, logo, se ela estiver ruim ou a pressão não atinge seu máximo (1600 Bar) ou fica instavel.
A VCV serve para limitar o enchimento dos pistões da bomba quando o motor exige pouca pressão, logo se ela estiver ruim deve causar redução na pressão normal de trabalho.
Não é possível que os caras não tenham um método científico para testar isso e única forma de diagnóstico seja na base da tentativa e erro, trocando peças.
Na maioria dos casos desse motor perdendo potência em alta, é por causa da pcv frouxa, não vaza diesel pra fora do motor, mas vaza para o retorno e não dá a pressão necessária, é só apertar com uma chave 32mm