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  1. #2593
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    Turbina enche por completa em quantos giros ?




    Bom dia pessoal ! Tenho uma ranger 3.0 2008. Hoje acelerei até os 3 mil giros e quando eu olhei para o medidor da pressão do turbo no computador de bordo ele faltava 2 traços para chegar no limite, isso é normal ? Para chegar a pressão maxima precisa puxar os 4 mil rpm ? Me tirem essa dúvida.

  2. #2594
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    Creio que seja essa, pelo menos veio na mesma caixinha, escrita VDO e a aparência dela é igual.

    https://produto.mercadolivre.com.br/...BwE&quantity=1

    Eu pela pressa comprei em Fortaleza mesmo, dai custou bem mais caro.

    Citação Postado originalmente por carlosss Ver Post
    Amigo, VTC, nao seria pcv? no caso!! Noa aguardo, pois estou com mesmo problema!

  3. #2595
    Usuário Avatar de Coophamat
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    Citação Postado originalmente por Diegocrazy25 Ver Post
    Bom dia pessoal ! Tenho uma ranger 3.0 2008. Hoje acelerei até os 3 mil giros e quando eu olhei para o medidor da pressão do turbo no computador de bordo ele faltava 2 traços para chegar no limite, isso é normal ? Para chegar a pressão maxima precisa puxar os 4 mil rpm ? Me tirem essa dúvida.
    É só pisar no acelerador até o final, não precisa ir até os 4 mil.

  4. #2596
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    30/06/2015
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    Solução do problema com falha de aceleração potência fraca e carro falhando!

    Vou resumir rapidamente, comprei uma ranger 3.0 2011 com 90mil km original a 4 meses atrás

    Começou minha luta para descobrir o que tinha o carro que falhava e não tinha muita força, acelerador parecia pesado e o carro penava pra atingir 120km/h

    Dentro de todo esse tempo, limpei tanque, mandei limpar bico, troquei válvula pcv, troquei sensor de temperatura, troquei filtro diesel, chequei o MAP, levei na Ford para diagnostico e nada nem ninguém sabia o que era, diziam que o carro não tinha nada!

    Até que... por ela apresentar aquele barulho de corrente, como todos dizem que é normal na 3.0, eu resolvi trocar o kit inteiro, apesar de estar com 90mil km.

    Pronto, corrente estava com uma folga mínima, mas isso foi suficiente para desalinhar o ponto do motor, ou seja, motor estava fora de ponto com a corrente levemente folgada

    Comprei tudo MWM, todas as peças que mencionei foram originais MWM, desmontei tudo, limpamos e montamos motor no ponto ficou top, outro carro, ficou leve para andar, giro sobe mais leve, turbina aciona mais fácil , carro mudou totalmente, parou as falhas no acelerador, a bruta ficou forte!

    Ou seja, precisamos buscar todas informações precisas por conta própria, deixar na mão de qlq mecânico, pessoal só quer tirar dinheiro e mexer em peças caras, que não tem nada a ver com o problema

    Fica a dica para a geral!
    RANGER 2011 - 3.0 CS

  5. #2597
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    10/01/2018
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    Real consumo da ranger 3.0

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