A muito que queria me manifestar aqui por ter adquirido uma ranger 3.0 2010 ano passado, primeiro a Diesel, mas pela correria e afazeres diários demorei.
Bom pessoal vamos ao que importa, larguei minha montana 2010 e troquei na Ranger, prata, toda original e bem conservada, sabia dos altos custos que iria ter de acarretar pela idade dela (2010, 150 mil km), não esperava apenas que fossem em tão pouco tempo, no caso em exatamente 24 horas kkkkk. Acontece que comprei ela 5 da tarde, no outro dia as 5 da tarde apertei ela um pouco na subida, nada fora do normal, senti algo estourando e o volante ficou duro, achei que tinha sido apenas alguma polia da correia, era um domingo tranquilo sem movimento então parei em uma sombra e desci. Para a minha surpresa e tristeza a bomba d'água havia se soltado do bloco, levando logicamente a polia viscosa junto, atingindo e danificando o radiador, guinchei ela até uma oficina especializada em motores a diesel que conhecia próximo ao local por sorte, e fui para a casa esperando o dia raiar em uma segunda-feira para dar a notícia ao particular que me vendeu, e o dono da oficina.
Segunda-Feira ligo para o dono e após negociações concordamos em cada um pagar metade, e que fossem apenas peças originais, ficou em 4500 reais tudo, apenas a viscosa na época foi 1600 reais na distribuidora MWM de Campo Grande-MS, encontrei um radiador original na Ford por 1000 reais por sorte. Trezentos reais de mão de obra, 2 dias de espera, completei metade com Paraflu e metade água desmineralizada e saí muito feliz, a Ranjola tava zero bala, e após certo período meio desconfiado fiquei tranquilo, e de certo modo até achei bom que estourou logo na garantia e não precisou de processo na justiça, me lembrei de um caso já acontecido aqui neste tópico, e após certa pesquisa encontrei outro idêntico ao meu, todas com bomba dágua original e por volta de 150 mil km rodados, fica o alerta aos colegas pois sai em torno 350 reais a bomba original, fica confiável e não vai estragar radiador nem viscosa se estourar, apenas reforçando pois eu sabia da necessidade da troca devido a comentários de manutenção preventiva, assim como o termostato que é barato e nos salva de imprevistos.
Pois bem, se passaram uns 6 meses e eu estava voltando de uma propriedade rural na fronteira do MS com o Paraguay, não tinha opção e abasteci em um posto fulero, na volta, precisava andar 240 km acendeu a luz indicando água no sistema de alimentação, faltavam mais 100 km e eu burramente nem pelo menos drenei a água do filtro e segui viagem, foi tranquilo. Acontece que no outro dia, lendo certinho o manual drenei a água, dei pressão no sistema e foi em complicado de ligar, e depois disso toda vez que ia ligar ela apagava umas 2-3 vezes, mesmo após abastecer em postos com bandeiras, depois disso meus caros... começou o meu martírio, paguei algumas dezenas de pecados kkkkk, resumindo bem a estória, resolvi retificar os bicos enviei para CG ao custo de 700 reais cada um, o bombista não limpou o sistema que parecia ter sujeira na flauta e entupiu de novo os bicos, voltou para CG, ao chegar de volta o funcipnário do bombista não apertou direito o bico na tumba e tive uma descompressão na estrada, estava sem a infeliz da minha caixa de ferramenta para apertar de volta, voltei de carona em um caminhão da concessionária de energia do estado. Fui com o bombista fui em uma F1000 socorrer no outro dia, apertamos, funcionava, mas ficava estalando de quando em quando, fui pessoalmente para CG levar ao bombista que retificou e constatou-se problemas na solenóide do bico. Como estava na garantia, trocou por 4 bicos meio estranhos e enferrujados lá, funcionava... e como eu já tava quase deixando a ranger na garagem para virar armário e andar a pé, levando uma cruz no ombro ainda parecia mais agradável kkkkkk.
Os bico aguentaram 4 meses, em uma viagem de 260 km para a capital levando a patroa e meu guri de 7 meses senti um estalo, parei na entrada de uma fazenda, desci e tava com o mesmo sintoma de bico estragado, mas era mais sério ela perdia muita potência de repente e cheirava um pouco de queimado, provavelmente havia trancado um bico. Como eu já tava a par disso de tanto ler, inclusive um libro que xerocopiei de uma oficina sobre este motor, fui tirando o engate elétrico de um bico por um, até descobrir que o terceiro bico era o problema, deixei ele sem o conector, ela andava mais redonda... mas a 80 km por hora. Chegando, senti cheiro de diesel entrando na cabine, o diesel tava vazando pelo saída do filtro de combustível, acho que a pressão era muito para 3 cilindros e estragou ali, deixei na garagem pois já iria anoitecer e deixei para me preocupar no outro dia.
Levei no mecânico, queria trocar apenas um bico, após muita conversa, parecia melhor trocar os 4 logo, como eu tava quase tirando eu mesmo aqueles bicos retificados e jogando no mato, aceitei a troca de todos, era um dinheiro que tava guardando para retificar o motor de uma Pajero GLS-B 3.5 v6 que meu falecido pai arrematou em um leilão, pois bem, pela décima vez foi adiado kkkkkk. Aproveitei e troquei a tubulação de retorno que tava ruim também.
Bom senhores, a troca dos 4 bicos foi a um mês, ela está boa, mas não como antes dos problemas nos bicos, sinto que ela não tem a mesma força, a vibração dela é um pouco estranha, como se formigasse no câmbio, e depois dos 2 mil giros quando aperta parece que ela não está lisa, como se tivesse áspero no motor a sensação, acho que deve ser a bomba de alta pressão, mas agora vou ter de segurar, andar com ela bem tranquilo porque não vou mexer tão cedo nisso, e rezo para não estragar também hehehe, gosto muito dela para mim é um grande prazer andar nesta máquina. Me desculpem pelo texto longo, abçs.