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  • #13
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    Que estranho, o cara mediu essa vazao como ???
    Frontier XE 2.5 4x4 190 cv
    ex-Ranger International NGD 3.0 Limited 4x4 163 cv

  • #14
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    Citação Postado originalmente por dojao campeao Ver Post
    Pessoal, a minha Ranger deu "pau" no cabeçote, comprei um 0km, o meca conseguiu tirar os 4 bicos aparentemente sem danos, mas levou para o "especialista" calibrar, regular, limpar e sei lá mais o quê, o tal diz que a vazão estar diferente de uns para outros (antes o carro funcionava perfeitamente) e que é preciso trocar refis, válvulas etc, orçando em R$ 500,00 de peças + R$ 100,00 de mão de obra por cada! Pergunto a vocês: isto realmente é necessário? Se for, estou inclinado a comprar bicos novos! Por favor respondam com brevidade pois tenho pouco tempo para decidir. Abraços. dojao campeao
    Cara, esses bicos CR são tão complicadinhos que eu não arriscaria nenhum tipo de conserto neles, sem a garantia expressa do serviço bem como a referência do profissional/empresa por outras pessoas.. Ainda mais porque a pressão desses bicos é tão absurda, que uma bancada de teste desses bicos deve exigir um maquinário bem avançado... cuidado para não ser enrolada de mecânico.

    Eu recentemente também refiz o cabeçote da minha Ranger, mas não foi preciso mexer nos bicos. Eles foram retirados, foi feita a retífica do cabeçote e depois foram recolocados.

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/pi...biarra-16.html
    Ford F-1000 HSD 4x4 - "Peste"
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  • #15
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    O bico dos motores CR são tão milindrosos que quando o carro superaquece pode queimar eles, eles funcionam, mas limitam a vazão de combustível, fazendo a luz da injeção ficar acesa.

    Tem vezes que nem precisa da junta de cabeçote queimar que eles já se danificam.

    Aqui na minha cidade tem uma maquina que testa os bicos, é como uma maquina de testar BI, porém tem uma bomba eletrica que pressuriza o combustível, ai tem uma tabela que vai sendo verificada a RPM e a Vazão de cada bico injetor.
    E no proprio aparelho de Scanner dá pra saber se o bico tá bom ou não, por exemplo se você tiver andando e o carro tiver com 1600lbs [não tenho certeza se essa quantidade] de pressão na bomba do tanque e o carro não tiver pelo menos em 140km/h em 5ª é sinal que o bico está danificado com pouca vazão.
    Isso na Ranger, nos outros carros eu num sei como funciona não, e se o bico não estiver vazando bem pode danificar a bomba no tanque também.

    Abraços.

    Atenciosamente,
    André Costalonga.

  • #16
    estou fazendo o motor da ranger e hoje levei nessa maquina que testa os bicos, os 4 estavam estragados, um estavam jorrando oleo (esse foi o motivo da retifica precosse do meu motor) e os outros foram danificados pq a unica maneira que consegui de retirar os bicos foi soltando aquela " cabeça" dele e introduzindo um saca fabricado por mim, so o fato de ter mechido naquela porca ja fudeu com os bicos, o cara me explicou que é sim possivel recuperar um bico eletronico mas como na revenda mwm eles ja estao custando menos de R$800,00 ele me aconselhou a comprar bicos novos o custo ficaria equivalente (lembrando que moro em Rondonia e uma parte do serviço seria feita no Parana)....

    depois de consultar algumas oficinas "especializadas" e a Ford e escutar algumas coisas absurdas resolvi deixar na mao do meu mecanico que nunca mexeu num motor eletronico e pesquisei bastante por informaçoes, fiz um otimo negocio, todas as peças estao disponiveis nas revendas mwm a preços otimos, depois posto aqui as dificuldades e soluçoes pra concertar a criança...

    Tem muita lenda rondando esse motor...
    Amarok CS S 17/17
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  • #17
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    Pessoal, aqui em Maceió existem 3 locais equipados para este tipo de serviço, 1 deles é o tal q falei c 1 p... equipamento! Talvez por ter dado muito trabalho retirar os bicos, inclusive no processo em alguns se separando a parte eletrônica da mecânica, tenha se afetado alguns! O que fico meio sismado é cara querer "mexer" em todos os 4, sem contar o preço, + da metade de novos! Estou levando num concorrente q alega q nunca viu problema em todos de 1 vez! A depender do diagnóstico e do R$ din din, vou terminar me ferrando em 4 novos! Agradeço a todos e continuo aguardando dicas para decidir! dojao campeao

  • #18
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    Citação Postado originalmente por dudu83 Ver Post
    estou fazendo o motor da ranger e hoje levei nessa maquina que testa os bicos, os 4 estavam estragados, um estavam jorrando oleo (esse foi o motivo da retifica precosse do meu motor) e os outros foram danificados pq a unica maneira que consegui de retirar os bicos foi soltando aquela " cabeça" dele e introduzindo um saca fabricado por mim, so o fato de ter mechido naquela porca ja fudeu com os bicos, o cara me explicou que é sim possivel recuperar um bico eletronico mas como na revenda mwm eles ja estao custando menos de R$800,00 ele me aconselhou a comprar bicos novos o custo ficaria equivalente (lembrando que moro em Rondonia e uma parte do serviço seria feita no Parana)....

    depois de consultar algumas oficinas "especializadas" e a Ford e escutar algumas coisas absurdas resolvi deixar na mao do meu mecanico que nunca mexeu num motor eletronico e pesquisei bastante por informaçoes, fiz um otimo negocio, todas as peças estao disponiveis nas revendas mwm a preços otimos, depois posto aqui as dificuldades e soluçoes pra concertar a criança...

    Tem muita lenda rondando esse motor...
    dudu, conta mais sobre o caso.. foi o primeiro relato do genero sobre esse motor que eu li por aqui..

    o que aconteceu ? comecou a fumacear mais ou simplesmente o bico mijou em silencio ?

    Quantos KM esta a viatura ?

    To curioso tambem para saber das lendas... quais ?
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  • #19
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    Citação Postado originalmente por Costalonga Ver Post
    E no proprio aparelho de Scanner dá pra saber se o bico tá bom ou não, por exemplo se você tiver andando e o carro tiver com 1600lbs [não tenho certeza se essa quantidade] de pressão na bomba do tanque e o carro não tiver pelo menos em 140km/h em 5ª é sinal que o bico está danificado com pouca vazão.
    Isso na Ranger, nos outros carros eu num sei como funciona não, e se o bico não estiver vazando bem pode danificar a bomba no tanque também.

    Abraços.

    Atenciosamente,
    André Costalonga.
    Este teste só serve para aferir a pressão dos bicos. Como se sabe, também é preciso fazer o teste de spray e outro que não lembro, que é impossível de se fazer sem tirar os bicos e levar pra uma bancada. Agora é bem verdade que se o bico estiver trabalhando na pressão correta, é bem improvável que ele esteja com qualquer outro defeito.

    Mas eu acho que em 5ª tem que estar pelo menos a 150km/h, pois eu acho que o motor não está totalmente "cheio" ainda a 140km/h, mas posso estar enganado.

    Como diz o Edin, o motor (sistema de alimentação) 2.5 pra estar bom, tem que atingir 145~150km/h sem dificuldades; 160km/h, o 2.8; 170km/h, o 3.0.
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  • #20
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    Citação Postado originalmente por Imperador! Ver Post
    Este teste só serve para aferir a pressão dos bicos. Como se sabe, também é preciso fazer o teste de spray e outro que não lembro, que é impossível de se fazer sem tirar os bicos e levar pra uma bancada. Agora é bem verdade que se o bico estiver trabalhando na pressão correta, é bem improvável que ele esteja com qualquer outro defeito.

    Mas eu acho que em 5ª tem que estar pelo menos a 150km/h, pois eu acho que o motor não está totalmente "cheio" ainda a 140km/h, mas posso estar enganado.

    Como diz o Edin, o motor (sistema de alimentação) 2.5 pra estar bom, tem que atingir 145~150km/h sem dificuldades; 160km/h, o 2.8; 170km/h, o 3.0.
    Então, eu citei um exemplo pois não me lembro ao certo quanto de pressão tem que tá na bomba e quanto de velocidade é o correto.
    Mas o bico tem duas partes, a mecanica e a eletrica [resistencia] as duas partes tem de tá funcionando bem, uma depende da outra pra trabalhar.

    E o bico mesmo sendo novo, se ele ficar parado por muito tempo depois de fabricado ele trava e não funciona mais, isso quem me falo foi um tecnico da MWM que encontrei na Ford da minha cidade.

    Uma coisa que o tecnico me falo e que achei interessante é o aperto dos bicos, toda vez que mexer nos bicos tem que trocar aquele anel de cobre que fica no pé dele e quando for apertar usar um torquimetro e colocar 2kg de torque.

    Abraços.

    Atenciosamente,
    André Costalonga.

  • #21
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    Pessoal, aqui em Maceió existem 3 locais equipados para este tipo de serviço, 1 deles é o tal q falei c 1 p... equipamento! Talvez por ter dado muito trabalho retirar os bicos, inclusive no processo em alguns se separando a parte eletrônica da mecânica, tenha se afetado alguns! O que fico meio sismado é cara querer "mexer" em todos os 4, sem contar o preço, + da metade de novos! Estou levando num concorrente q alega q nunca viu problema em todos de 1 vez! A depender do diagnóstico e do R$ din din, vou terminar me ferrando em 4 novos! Agradeço a todos e continuo aguardando dicas para decidir! dojao campeao
    Mas o que aconteceu para os bicos darem problema assim de repente, tava funcionando bem e do nada pararam?

    Abraços.

    Atenciosamente,
    André Costalonga.

  • #22
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    Quebrei a ponta de eixo dianteira da minha ranger................. Fui dar uma ré com a reduzida engatada, com direção em linha reta, uma forçadinha para subir em um barranco e clarck........ (pneus 285/75/16)......... Já havia uma fissura aparente e enferrujada na ponta de eixo........
    Resultado..... Tirei o resto do conjunto do eixo.............. Protegi com um plastico onde engata a trizeta (na carcaça do diferencial dianteiro) e fim embora, pois eu esta no sitio do meu pai a 130 km de ctba. Andei mais 60km e começou a roncar o rolamento da mesma roda........ Consegui chegar em um posto e verifiquei uma baita folga no rolamento e a roda tava quase caindo......... Preju...... R$1.100,00 com peças originais bem pouco usadas..(desmanche de outra ranger com 13.000km) na concessionária r$1850,00.
    Eu achei que a homocinética não teria nada haver com a questão do rolamento, porem o mecânico da concessionária disse que estourei o rolamento de mané.... Que aulinha cara heim...............
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos -14082011529.jpg   -14082011530.jpg  
    TROLLER 3.0 2008 - EM CONSTRUÇÃO....

  • #23
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    André, o problema foi uma micro trinca no cabeçote que me obrigou a comprar um novo! A bronca dos bicos "apareceu"após a retirada!
    Abraço. dojao campeao

  • #24
    Usuário Avatar de NGDaniel
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    Internei a viatura voluntariamente para dar uma geral na parte de baixo.. batentes, amortecedores, coifas, barra de direção (folga), pastilhas, lonas, discos e umas coisitas a mais..

    Depois de tanto rally e, principalmente do ultimo (canastra) acho que a viatura merece o trato..

    Depois conto o tamanho do nabo, digo, investimento..
    Frontier XE 2.5 4x4 190 cv
    ex-Ranger International NGD 3.0 Limited 4x4 163 cv

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