Motor diesel desgastado não chega a baixar óleo como todos aqui pensam. A compressão dentro dos cilindros não deixam o óleo subir. No diesel a compressão vaza dos cilindros e leva o óleo pra fora do motor pelo respiro. No gasolina que o óleo sobe e é queimado fazendo aquela fumaça azul no escapamento.
Se você estiver disposto a gastar, em vez de colocara as peças do 2.8, vê se compeça colocar as peças do 3.0. Ainda não vi nenhum, mas tenho ouvido alguns boatos de motores 2.5 convertidos em 3.0.
E o motor abriu o bico...
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27/07/2011, 19:05Walter L. L. Casitta
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27/07/2011, 19:07Pequeno jrRAfa,Citação:
Postado originalmente por felippetti
Tu não quer levar tua viatura la no lindomar antes de fazer qualquer coisa ???
Se tem um cara que conhece esse motor de ponta a ponta é ele.
São duas pessoas que sabem muito. Ele e o Emerson lá do condominio Império dos Nobres -
27/07/2011, 19:09felippettiOpa! Quero sim, Jr!! Onde fica a oficina do Emerson?Citação:
Postado originalmente por Pequeno jr
Muitíssimo obrigado!!
Rafael -
27/07/2011, 19:30Loras
Rafael,
O mecânico mediu a compressão de cada cilindro?
Como chegou ao diagnóstico de "motor abriu o bico"?
Nas Defenders a ponto da correia dentada pode causar sintoma semelhante. Dificuldade para pegar quando fria.
Um amigo de Brasília (Fred) fez um trabalho muito bacana no 2.5HSD da LR90.
Salvo engano usou um bloco novo do 2.8 mas as peças externas do 2.5. Assim não precisou alterar a fixação dos acessórios, posição do filtro de ar, etc. Apenas refurou o bloco para usar a parte dianteira do 2.5.
Pedirei a ele que entre em contato contigo.
Abraço, -
27/07/2011, 19:32TylerNTL
Passei pelo seu mesmo dilema uns meses atrás. Apesar dela estar longe de abrir o bico eu estava puto com vazamentos de óleo que não tinham conserto.
Na época analisei mais ou menos as suas mesmas opções:
-Trocar o motor por um 2.8 completo
-Retificar para 2.8
-Manter original
A troca por um 2.8 completo passa pela incerteza na qualidade do motor, e a burocracia para ajustar o documento.
A retífica para 2.8 passa pro bielas, virabrequim e algumas cositas mais. No meu caso algumas peças não precisavam ser trocadas. E para virar um 2.8 acredito que passe por turbina, coletores, intercooler, bicos e ajuste na BI.
É melhor vender e comprar uma 2.8 original. Mas no seu caso teria que encontrar uma CE 2.8 em condições razoáveis....
Optei por manter original -
27/07/2011, 20:22Leonel Lousa
Felippetti, manda medir a compressao de todos os cilindros, investiga melhor, porque um motor bem cuidado assim nao iria abrir o bico tao cedo. Esses dias levei a Ranger pra trocar pastilha de freio vi uma f 250 2001 que tava com omesmo problema da sua Ranger, dificuldade pre pegar cedinho, foi constatado que o motor estava com pouca compressao, mas ela marcava 510 mil km.
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27/07/2011, 20:36LeoLeone
Acho muito improvavel um motor perder compressão suficiente para não partir, de uma hora pra outra, sem que não tenha acontecido nada de estrago no motor. Normalmente vai perdendo potencia aos poucos e ficando fraco. Aparecem vazamentos de compresão pelo tubo da vareta e tampa do cabeçote. No mínimo é estranho ter acontecido isso do dia pra noite...
Muito boa sorte..
Abs -
27/07/2011, 20:51fred_rabello
Felippetti, o Loras pediu para te contar o que eu fiz. Depois de ter um problema inexplicável no virabrequim do 2.5 da minha Def90, pesquisei todas as opções. Para assegurar a confiabilidade troquei o bloco inteiro por um bloco novo 2.8. A furação para vareta de óleo e bomba de vácuo foram feitas nas posições originais do 2.5 e com isso externamente o motor ficou idêntico. Não troquei BI, cabeçote, bicos, coletor ou turbina. Apenas ajustei a BI e o toque ficou imbatível, tanto que a embreagem não aguentou.
Como o motor não mudou externamente não disse ao Detran que havia mudado a cilindrada, mas apenas o bloco por outro 2.5. Com isso não tive qualquer dificuldade para regularizar a troca.
Se for fazer o serviço pode olhar como ficou na minha Def.
Abraço,
fred -
27/07/2011, 21:16alex 4x4
minha viatura tava com dificuldades de pegar também ai descobri q tinha queimado a junta do cabeçote vo trocar essa semana a junta
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28/07/2011, 10:22felippetti
Opa! Muito obrigado a todos pelas dicas!
Bueno... acabei de vir lá do Box 11 (valeu pela dica, Jr.) e o Lindomar me tranquilizou dizendo que é muito difícil que meu motor esteja pela hora da morte... O motor não tá fumaçando pela tampa do óleo, não tem qualquer vazamento nem perdeu força. Os únicos sintomas realmente são 'não pegar fácil quando tá fria' e 'tá fumaçando mais que o normal'. Segunda-feira vou deixar a nave lá com ele pra fazer uns testes e vamos ver o que ele diz...
Mais uma vez, valeu a todos pelas dicas!!! Mantenho vocês informados do desfecho da história...
Baita abraço!!
Rafael Felippetti
Brasília - DF -
28/07/2011, 12:48Jera
felippetti, vc nao usa ou usava bicos da rash ou de alguma outra empresa!??! isso nao pode ser causado por alguma falha nos bicos injetores?
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28/07/2011, 12:51felippettiOs bicos injetores são os orix. Eu experimentei os do Rasch por um tempo, não gostei da fumaceira e tirei (e vendi), voltando a utilizar os originais.Citação:
Postado originalmente por Jera
Se for isso (e o Lindomar falou que pode ser), vou botar os do Rasch de novo (me arrependi de ter tirado)...
Vamos ver o que vem por aí...