Motor 4BT ou MWM X10 ? ajuda

Com toda Certeza se você retificar e turbinar o 229-4 com kit de LDA na Bomba injetora ele vai ficar BRUTO Demais, um colega nosso turbinou a Dele 1987 motor original e instalou LDA na Bomba Injetora, Resultado Final: 142Cv a 1800 RPM e 45,kg de Torque quase um X10, e falando em termos de Originalidade a F-1000 nunca saiu com outro motor que fosse ford Diesel ou MWM, já imaginou se você for vender ela um dia?? e o outro dono encontrar um Cummins????:parede:alem da dor de cabeça de trocar os motores no documento, até mais:concordo:

é meus amigos,

realmente fui pensar com mais calma e rever todos os posts e acabei me convencendo que nao compensa fazer a troca do motor mesmo nao. Alem de fugir da originalidade posso pegar um cummins que o cara deu uma "meia sola" nele e terei que retificar tb. Alguns amigos ja me passaram receitas de preparação de MWM 229 por mp ou por email. Se alguem mais tem alguma sugestão sobre tamanho de turbina, intercooler, bicos etc se puderem postar, desde ja agradeço

Sei lá... entre 229TD, X10 e 4BT... eu ficaria com o X10 que é um motorzaço quanto à força em baixa rotação.

Se quiser baixa manutenção, é 4BT na cabeça.

Se quiser economia absurda de combustível, é 229TD... lembrando que a manutenção também é extremamente baixa e muito barata, com toda a vantagem de usar bomba injetora em linha, muito, mas muito mais durável que as bombas rotativas dos demais modelos citados.

Sobre o Sprint, não aconselho por ele ser HSD (alta rotação)... tenho uma F-250 XLT ano 2000 4x2 e digo que é um ótimo motor, porém, para andar no asfalto. Ele é econômico e de baixa manutenção. O que ocorre, é que pelo menos na F-250, seus 180HP só se mostram presentes com 1.500~1.800 RPM ou mais... abaixo disso, é muito fraco. Para o barro, tenho certeza absoluta que te decepcionará.

Citação:

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Ah, na F-250 ele costuma dar problema na bomba injetora, com o uso mesmo, ela deixa de puxar óleo do tanque com uns 100 mil Km... dando entrada de ar e morrendo. Na F-250, diferente da Silverado, a Ford optou por não usar bomba de transferência (alimentadora), então, qualquer desgaste já faz deixar de puxar óleo. Solução: Comprar na MWM ou GM a bomba de transferência da Silverado e colocar pra funcionar, o bloco é o mesmo e funciona perfeito, aqui resolveu. Bombistas queriam R$ 8.000 pra fazer a bomba e eu gastei R$ 150,00 e arrumei.

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Para o barro, na minha opinião, quanto maior o torque em baixa rotação, melhor.