Troca de Óleos Ranger (Tópico Definitivo)

[Imperador!]

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Depois de fazer uma pesquisa sem sucesso, resolvi abrir um tópico, pois nenhum dos que achei tinha todas as informações que eu precisava.

As recomendações do manual da Ranger (diesel) para os lubrificantes são:

MOTOR:
Óleo 15W40 API-CH-4
9.0L (com troca de filtro)

TRANSMISSÃO:
Mercon ATF
2.8 L

DIFERENCIAL DIANTEIRO:
Óleo SAE 80W90
1.4 L

DIFERENCIAL TRASEIRO:
Óleo SAE 75W90EP + STURACO 7098 ou 85W140
1.52 L + 0.08L

__________________________________________________ __

Peço aos colegas que indiquem os produtos que utilizam em cada tipo de troca para facilitar aos outros usuários do fórum que tiverem esse tipo de dúvida.

[Imperador!]

Motor: Lubrax Top Turbo, Lubrax Extra Turbo ou Ipiranga Brutus T5

Transmissão: Ipiranga Isamatic III

Diferencial Dianteiro: Texaco TGF 80W90 e Ipiranga Ultragear LS 80W90

Diferencial Traseiro: Texato Multigear LS SAE 85W140 e Ipiranga Ipirgerol GL5 85W140

Alguém recomenda outros lubrificantes?

[TylerNTL]

Uso tudo da Texaco pq é o original da Forda.

[PY5KJ]

Prezados, minha sugestão é para a utilização de lubrificantes da VALVOLINE.
Essa marca americana, usamos desde a década de 70 em veículos de corrida e até hoje utilizo em meus veículos e até a moto.
Porém, ele foi tupiniquinizado e já está sendo produzindo no Brasil, através de refinarias da Ipiranga do RJ.

Particularmente, nunca fui fã de lubrificantes da Ipiranga. Fazíamos testes de desempenho com óleos para motor através de uma chapa quente, tipo chapéu chinês e esta marca era horrível.
O teste consistia em "pingar" o produto nesta chapa quente e observar o tempo que ele levava para iniciar a queima. Um teste sem muita ciência e metodologia, porém, eficiente para diagnosticar qual produto tinha propriedades resistêntes à temperatura, neste caso.

Nestes testes, selecionávamos os mais demorados, claro. Na época, entre 1980 e 2000, existia o MOBIL DELVAC ainda importado. Juntamente com o Valvoline, eram os dois que recomendávamos para os motores que fazíamos (leia-se retífica, montagem, etc.).

Poucos das bandeiras de combustível conseguiam resistir a esse tipo de teste e, obviamente não usávamos.

Saudações

Marco

[Edson Zanelli]

Bom dia fiz a troca de óleo na autorizada dia 11 passado eles colocaram 9,5 lts trocando o filtro...( eu vi eles colocarem ) porem nunca li o manual .

[Pequeno jr]

Uso tudo da Texaco pq é o original da Forda.

Era para o ano das nosas Rangers.

Agora é tudo Castrol

[NGDaniel]

Estranho, ja coloquei o impiranga t5 (inclusive é o que está no meu motor no momento) e, por curiosidade apos ler esse topico fui dar uma pesquisada no contemporaneo "pai dos burros" (google) e encontrei um arquivo .doc da propria ipiranga que diz que o t5 é CG-4 / CF-4..

Essa classificação nao atenderia as especificações do NGD que é CH-4, MAS... no site da ipiranga ta falando em CH...

Fiquei com a impressão de gabiarra

O Brutus alta performace tem especificação CI ( o que supera as exigencias do NGD, ou seja, excelente), tal como o TOP TURBO, aliás, a cada dia que passa vou me alinhando com os "irmãos caminhoneiros" que dizem que lubrificante pra diesel é TOP TURBO.. ipiranga é alternativa...

PS. Toda vez que uso CH troco com 5 mil km, e com CI com 7,5, ja que meu uso pode ser classificado como meio severo..

abs,

[PY5KJ]

Daniel, novamente, procure ler sobre o Valvoline...

Saudações

Marco

[NGDaniel]

Putz, analfa, saiu um iMpiraga que foi d+..

Marco, Valvoline, para ser sincero eu nao conheço, mas vou dar uma verificada a partir de agora com o seu relato..

abs,

[Imperador!]

Estranho, ja coloquei o impiranga t5 (inclusive é o que está no meu motor no momento) e, por curiosidade apos ler esse topico fui dar uma pesquisada no contemporaneo "pai dos burros" (google) e encontrei um arquivo .doc da propria ipiranga que diz que o t5 é CG-4 / CF-4..

Essa classificação nao atenderia as especificações do NGD que é CH-4, MAS... no site da ipiranga ta falando em CH...

Fiquei com a impressão de gabiarra

O Brutus alta performace tem especificação CI ( o que supera as exigencias do NGD, ou seja, excelente), tal como o TOP TURBO, aliás, a cada dia que passa vou me alinhando com os "irmãos caminhoneiros" que dizem que lubrificante pra diesel é TOP TURBO.. ipiranga é alternativa...

PS. Toda vez que uso CH troco com 5 mil km, e com CI com 7,5, ja que meu uso pode ser classificado como meio severo..

abs,

Na minha primeira troca de óleo eu coloquei Lubrax Top Turbo. Na segunda, resolvi colocar o Lubrax Extra Turbo (CG-4, salvo engano). Não vi nenhuma diferença no funcionamento do motor, rendimento ou na fumaça. Talvez eu mantenha esse óleo no fim do mês, quando trocar de novo.

Também vou me informar sobre o Valvoline, que não conheço.

E o que vocês usam na transmissão e diferenciais?

[Pequeno jr]

Pergunta, no estado de vocês não é mais barato realizar a troca na Concessionária do que em postos, lojas de troca de óleo e etc???

Pelo menos aqui no DF é, e por isso que desde que comprei a RAnger em 2004 até hoje só faço as trocas lá.

[Walter L. L. Casitta]

Pergunta, no estado de vocês não é mais barato realizar a troca na Concessionária do que em postos, lojas de troca de óleo e etc???

Pelo menos aqui no DF é, e por isso que desde que comprei a RAnger em 2004 até hoje só faço as trocas lá.

Essa semana gastei R$250,00 com troca de óleo do motor e os 3 filtros. Quanto custa na concessionária?

A concessionária Honda não cobra mão de obra, mas trocar na concessionária é burocrático e não dá para acompanhar o serviço...