Problema com Tração 4x4 Ranger.

[Luizinho]

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Edin,

Pelo seu relato,parece que o disquinho seletor se perdeu. É só abrir e colar na posição correta (a minha anda assim a um ano, apesar de ter um motor da Dorman na reserva) e terás o sistema funcionando original por muito tempo.

[Edintruder]

Na verdade fui direto no disquinho e está colado e com cara de novo.
O disco é de louça.

[Cristiano Ávila]

Alberto ... antes de vc testar tdos os componentes, não saia por ai gastando grana. Se a sua Ranger for de entre 1998 e 2001 ela é sistema a vacuo e pode ter dado um problema nas rodas livres e não no motor de tração.

Se for a roda livres, tem algumas formas de se resolver sem comprar a peça que é o pituto feito la pelos argentinos. Neste link tem a informação de como você pode fazer isso: http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=7524

Se não for roda livre, ai sim pode ser motor de tração ... so que ... pelo menos aqui no DF ja tem gente que está conseguindo sim dar a manutenção nele é so ter paciência e conhecimentos em elétrica.

Pequeno Jr., você sabe me indicar algum mecânico aqui em BSB?

Obrigado!

[shimomoto]

Edin...

Não faria a adaptação para o sistema manual. Na minha opinião, esse é o charme do sistema. Mas se for de seu gosto fazer a mudança, vou te arrumar um arquivo com a vista explodida da BW 1354.

Abs!

Edi,
qualquer invenção vai dar mais trabalho que consertar o sistema original.

Desconsiderando o fator "desafio", acho que o resultado não vale o esforço, pois não vai agregar melhorias; gaste a energia e criatividade em outras areas.

Estes sistemas de acionamento eletrico são antigos e normalmente funcionam bem. Veja como exemplo a reduzida dos caminhões Ford que na decada de 60 eram no diferencial com acionamento eletrico, quando começava a "pedir marcha" bastava cutucar o acelerador que era feita a troca;funcionavam muito bem. Nos GM eram a vacuo e dava problema direto.

Conserte o sistema, vede bem e fique tranquilo mais 5 anos.

Abs

Nossa senhora Allan!!! Voce desenterrou essa "do baú" como se diz.

A Ford sempre usou reduzida elétrica nos F600 e posteriormente nos F-11000 com freio a hidrovácuo. Era lerdo, requeria mais atenção e prática do motorista mas funcionava. Nos Chevrolet A/C/D60 e A/C/D70 era a vácuo e é dificil ver um que funcione.

Abs!!!

[Allan Nielsen]

Nossa senhora Allan!!! Voce desenterrou essa "do baú" como se diz.

A Ford sempre usou reduzida elétrica nos F600 e posteriormente nos F-11000 com freio a hidrovácuo. Era lerdo, requeria mais atenção e prática do motorista mas funcionava. Nos Chevrolet A/C/D60 e A/C/D70 era a vácuo e é dificil ver um que funcione.

Abs!!!

Pois é Daniel, o objetivo era apenas exemplificar de como estes comandos eletricos são usados a muito tempo, ao contrario de que muitos pensam. No caso dos F600 de 59 em diante até a linha F1100, funcionava muito bem; e era muito gostoso o bom V8 a gasolina com este sistema, andava muito.

Olha so que show este Hudson 1938 com cambio por acionamento eletrico ao lado do volante.

Abs

[Edintruder]

Na verdade queria saber apenas se as luzes indicadoras do painel são controladas diretamente pela posição do motor o ou pelo módulo GEM.

[Edintruder]

Allan, realmente o reparo deve ser fácil, inclusive pretendo deixar funcionando o sistema original para quando for vender a Ranger não depreciar e ainda retiro o kit manual. Além do mais, nunca gostei do seletor elétrico, embora adimito que é muito mais confiável do que eu esperei até hoje, e mesmo que o motor falhe, basta uma chave 10mm para tirar o motor e selecionar manualmente direto na CT. Só fica encalhado quem quer!

Shimomoto, salvei o esquema, mas notei que essa caixa tem um sistema de acoplamento magnético como nas Explorers, porém a minha não tem nenhuma conexão elétrica além do motor.

[Allan Nielsen]

Na verdade queria saber apenas se as luzes indicadoras do painel são controladas diretamente pela posição do motor o ou pelo módulo GEM.

Edi,
meu entendimento do sistema: a chave seletora do painel comanda o GEM que >>> analisa as condições para executar o comando (vel, embreag, etc) >>> e se ok comanda o motor >>> o motor retorna o status de posição para o GEM >>> GEM acende a indicação do painel indicando comando concluido.

abs

[shimomoto]

Pois é Edin;

Sei que a Explorer tem esse acoplamento magnético mas nao sei precisar qual a sua função. Sei que as Rangers usam a 1354 e a Explorer, a 1350. E ambas as caixas são muitissimo parecidas sendo sutis diferenças (e que incluem esse acoplamento).

Mas a 1354 manual não é uma ilustre desconhecida para nós brasileiros: Ela equipa a L200RS, com acionamento manual.

Abraços, e boa sorte na empreitada!

[guiband3]

Como o Waguinho falou, eu tinha um problema crônico de acionamento da tração em minha ranger. Levei na Bosh aqui de Miquel Pereira e o Juninho, eletricista da oficina, desligou o módulo de acionamento interno e instalou um acionamento direto via um dijuntor igual ao acionador do vidro elétrico adptado no painel em cima do Radio/cd.
Tive recentemente um problema no motor, resolvido com novo enrolamento do induzido. Veja bem, ....... há que se tomar cuidado ao enprestar o carro. É fundamental avisar do funcionamento do sistema, pois, se, inadvertidamente for acionado o dijuntor, dado ao acionamento ser direto, o novo sistema fará motor girar na hora e não tem o GEM para controlar o acionamento.
Assim, por via das dúvidas, sempre paro o carro, piso no freio e na embreagem e espero a indicação do painel avisando do engate da Low ou da Hi. A indicação funciona independente do GEM pois é elétrica via disco acoplado ao "sem fim " do motor.

Abçs
Guilherme

[Roberto Schoppen]

Amigos, há uns tres meses parou de entrar a tração 4x4 como tambem a 4x4 reduzida.
Levei numa oficina o cara condenou de cara o motor disse custar 1.100 reais que era lacrado e nao tinha conserto.
Fui a um eletricista, ele abriu o motor que de blindado nao tem nada (vigarice do outro mecanico), limpou montou novamente e tudo funcionou.
Sabado passado a Ranger parou na areia da praia quando acionei o 4x4 um abraço não entrou. Carro parado, embreagem acionada freio tambem e nada nem acende no painel.
Desta vez outro mecanico disse que é um conjunto de carretilhas/engrenagens que precisa trocar para a tração entrar. Custaria 600 reais.
Algum amigo do Forum poderia me orientar o que fazer¿
Alguem passou por problema semelhante¿
Saudações

Tive o mesmo problema, mas fui engrupido pela concessionária: Comprei motor novo, mas o problema só foi resolvido com reset do software. Resultado: tenho motor em bom estado para vender.

[Guilherme A. Araújo]

Pessoal, quer uma ajudinha, se nexessario abrirei um novo tópico pois procurei e nao achei nada relacionado...
Bom o que acontece é q o cambio d aminha ranger esta meio esquisito, tá ruim pra entrar a primeira e/ou a segunda qdo piso na embreagem com ela parada, eu tenho q colocar uma terceira ou quarta e voltar pra primeira ou pra segunda, aí ela entra, mas se eu tirar o pé da embreagem e apertar de novo pra engatar, é a mesma coisa....
E qdo ela esta meio inclinada, tipo, na rampa da garagem de casa, qdo ela está meio torda, tem vez q nao entra nenhuma marcha, tenho q desligar ela, engatar, e funcionar com ela engatada....
O q pode ser?? Sincronizado do cambio, embreagem, ou oq??