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Convex Datacenter
  1. #15349
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    Citação Postado originalmente por Miranda_MG Ver Post
    rosseto,

    Muito pouco provável que sejam realmente dois dias. Fosse para tirar a peça e fazer manutenção nela, seria até aceitável. Mas só trocar não. O que penso é que muitas CSS não conseguem se programar perfeitamente em relação a prazos de serviços (o que me parece até aceitável, dado que exigiria uma padronização considerável e isso deve ser bem complicado do ponto de vista de volume e variedade deles) e acabam pedindo mais tempo do cliente.

    Na CSS que faço tudo, tenho contato mais confiável com o consultor e sempre marco no primeiro horário do dia. Que aí sabemos pelo menos que hora vão começar e acabo não sendo surpreendido. Fiz a revisão da suspensão como exemplo, para essa última viagem. Pediram 2 horas e às 11 da manhã eu estava saindo de lá. Veja se você não consegue algo semelhante.

    Abraço,

    Miranda
    Também não entendi bem, pq pra bloquear ela é fácil, pra trocar ela demora dois dias? Achei balela.
    As revisões são tranquilas, na última eu deixei a camionete 08:00 e as 10:30 estava pronta.
    E dois dias me quebra as pernas, fico dois dias sem trabalhar, dois dias pagando hotel, dois dias comendo fora e gastando dinheiro em shooping e tomando cerveja rsrs

  2. #15350
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    Citação Postado originalmente por Monster Flux Ver Post
    Mudando de assunto, estou vivendo um inferno astral com a minha Ranger.
    De uns tempos para cá ela começou a apresentar dificuldade em ligar. Como se fosse pane seca.
    Não é bateria.
    A falha era intermitente. Depois de um tempo tentando ligá-la (1 ou 2 horas), ela resolvia ligar normalmente.

    As ocorrências dessa falha eram espaçadas. Ou seja, acontecia num dia, depois normalizava por vários dias, e num belo dia voltava a ocorrer.
    Numa das ocorrências, tive que chamar o guincho e levei para a CSS.
    Disseram que era ar no filtro de combustível.

    Porém na última semana a falha voltou com força total e foram 3 ocorrências. Sendo que agora ela não liga de jeito nenhum. Ou seja, se alguma peça estava com falha intermitente, agora quebrou de vez.

    O que de certa forma é bom, pois não tem nada pior que uma falha intermitente. Você leva até a oficina e a falha some.
    Agora a falha está presente e facilita as coisas para os mecânicos.

    Já foi para a CSS de guincho. Vão começar a trabalhar nela amanhã.

    Enquanto a falha era intermitente, a característica era a seguinte:
    -> Quando não pegava era como se fosse pane seca. Não pegava mesmo. Nem ameaçava querer pegar.
    -> Quando voltava a pegar, ligava de primeira. Era impressionante. Tipo 0 ou 1.

    Ou pegava ou não pegava. Não tinha meio termo.

    Ou os bicos injetores não estão injetando combustível no motor, ou o combustível não está chegando até os bicos injetores.

    Minhas suspeitas recaem sobre os bicos injetores ou a bomba de alta pressão.
    Certa vez o scaner mostrou um alarme de baixa pressão num dos bicos injetores.

    Pergunta: é verdade que se um bico falha, todos os outros param também ?
    Vi isso num vídeo no Youtube. O mecânico disse isso.
    Se isso for verdade, seria uma explicação para a falha.

    Alguém pode me confirmar esse informação ?

    Comprei essa Ranger 0Km (nov/2012) e que eu saiba o alarme de fábrica não tem bloqueador.
    Pois essa falha é como se algum tipo de bloqueador estivesse atuando.
    Ou bloqueando indevidamente a linha de combustível, ou a atuação dos bicos.

    Vocês sabem se alguma veio com bloqueador de fábrica ?

    Abraços !
    Tá parecendo ser a bomba... Cuidado pra não forçar e prejudicar a turbina.

  3. #15351
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    Glider e Amiko

    Saindo o diagnóstico da CSS eu postarei aqui.

    Obrigado por enquanto.
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  4. #15352
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    Citação Postado originalmente por Monster Flux Ver Post
    Alguém já usou aditivo para limpeza do filtro de partículas (DPF) ?
    Funciona mesmo ?
    Qual é a melhor marca ?

    Anexo 570270 Anexo 570271 Anexo 570272 Anexo 570273 Anexo 570274

    Monster, não sei se já comprou ou não, mas eu já tive experiência com meu DPF logo quando comprei. A CSS não conseguiu fazer a limpeza no local e condenaram turbina e bico injetor, que é claro que não tinham defeito algum. Levei em uma especializada diesel e eles me explicaram bem como funcionava, o filtro é como se fossem vários micro FUNIL, orifícios abertos na entrada e fechados na saída. Ou seja, usar esse tipo de produto é paliativo demais, ele pode eventualmente desentupir alguma coisa, mas normalmente ele amolece a sujeira e na maioria desses orifícios ele acaba entupindo mais ainda, em alguns até consegue passar, mas volta a entupir rapidamente. O ideal é fazer uma espécie de "retro-lavagem", ou seja, fazer a limpeza de trás para frente, retirando a peça e fazendo com ela fora do carro.

    Se você mesmo for fazer, pode até utilizar esses produtos, mas considere fazer a limpeza ao contrário e removendo a peça!

    []s!

  5. #15353
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    Citação Postado originalmente por paulorl Ver Post
    Monster, não sei se já comprou ou não, mas eu já tive experiência com meu DPF logo quando comprei. A CSS não conseguiu fazer a limpeza no local e condenaram turbina e bico injetor, que é claro que não tinham defeito algum. Levei em uma especializada diesel e eles me explicaram bem como funcionava, o filtro é como se fossem vários micro FUNIL, orifícios abertos na entrada e fechados na saída. Ou seja, usar esse tipo de produto é paliativo demais, ele pode eventualmente desentupir alguma coisa, mas normalmente ele amolece a sujeira e na maioria desses orifícios ele acaba entupindo mais ainda, em alguns até consegue passar, mas volta a entupir rapidamente. O ideal é fazer uma espécie de "retro-lavagem", ou seja, fazer a limpeza de trás para frente, retirando a peça e fazendo com ela fora do carro.

    Se você mesmo for fazer, pode até utilizar esses produtos, mas considere fazer a limpeza ao contrário e removendo a peça!

    []s!
    Eu não comprei.
    Estava aguardando uma opinião como a sua.

    Valeu pelas dicas Paulo !
    Ranger CD XLT 3.2 4x4 Diesel A/T 2012/2013

  6. #15354
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    Pessoal,

    Boa tarde. Eu tinha falado da Ranger no Jalapão e que faria um relato. Para quem tiver tempo e paciência está aqui: https://www.4x4brasil.com.br/forum/r...ml#post2520549

    Abraço,

    Miranda
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  7. #15355
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    Boa tarde, comprei uma Ranger XLT 2014 gasolina essa semana, e está com problema nos atuadores do ar condicionado (dual zone). No de posição da saída de ar (para-brisa, frente e pé) e as vezes (intermitente) no de recirculação do ar. Não tive tempo de levar na concessionária, liguei na Ford e disseram não haver recall para este componente. Li na internet e por aqui falando sobre recall do atuador do ar condicionado, afinal, se levar na concessionária eles irão trocar? Alguém que passou pela mesma situação poderia me dar uma ideia?

  8. #15356
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    Boa tarde, Caio.

    Segue tópico em que consta a minha carta sobre o ar. Espero que ajude.

    https://www.4x4brasil.com.br/forum/f...ml#post2469666

    Abraço,

    Miranda

    Citação Postado originalmente por caiorsiqueira Ver Post
    Boa tarde, comprei uma Ranger XLT 2014 gasolina essa semana, e está com problema nos atuadores do ar condicionado (dual zone). No de posição da saída de ar (para-brisa, frente e pé) e as vezes (intermitente) no de recirculação do ar. Não tive tempo de levar na concessionária, liguei na Ford e disseram não haver recall para este componente. Li na internet e por aqui falando sobre recall do atuador do ar condicionado, afinal, se levar na concessionária eles irão trocar? Alguém que passou pela mesma situação poderia me dar uma ideia?
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  9. #15357
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    Citação Postado originalmente por caiorsiqueira Ver Post
    Boa tarde, comprei uma Ranger XLT 2014 gasolina essa semana, e está com problema nos atuadores do ar condicionado (dual zone). No de posição da saída de ar (para-brisa, frente e pé) e as vezes (intermitente) no de recirculação do ar. Não tive tempo de levar na concessionária, liguei na Ford e disseram não haver recall para este componente. Li na internet e por aqui falando sobre recall do atuador do ar condicionado, afinal, se levar na concessionária eles irão trocar? Alguém que passou pela mesma situação poderia me dar uma ideia?
    O meu não é dual zone mas trocaram duas vezes, entretanto estava na garantia, vai depender da CCS mesmo acredito eu.

  10. #15358
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    Eu precisei trocar os dois atuadores e sei que voltou a dar problema, já que conheço o atual dono da minha caminhonete. É uma vergonha a Ford não fazer um recall. Um deles foi trocado na garantia, o outro a concessionária só cobrou a mão de obra. Fora da garantia, vai depender da concessionária, a não ser que você queria judicializar...

  11. #15359
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    Pessoal,

    Bom dia. Se não estou enganado, para as 12, 13 e 14 é recall. Bem, pelo menos recebi a carta nos padrões de um. No entanto, como a carta é individual, não consta nela o(s) intervalo(s) de chassis envolvido. Antes de colocá-la aqui no fórum, percebam lá em cima que retirei meu nome completo e o número do veículo, pelo óbvio.

    Nos anos seguintes, não houve mais carta. Então fora da garantia vai depender mesmo do relacionamento com a CSS.

    Abraço,

    Miranda
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  12. #15360
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    Bom dia.

    Encontraram o defeito que fazia a minha Ranger não ligar, como se fosse pane seca.

    Foi o sensor de rotação
    Esse sensor verifica se o motor está girando, através do volante do motor.
    Faz todo sentido.

    Se o módulo central não detecta o giro do motor, ele corta a atuação dos bicos injetores.
    Pois em caso contrário os bicos injetariam combustível nos cilindros, encharcando os mesmos.
    Ranger CD XLT 3.2 4x4 Diesel A/T 2012/2013

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