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Convex Datacenter
  1. #15301
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  2. #15302
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    Citação Postado originalmente por Monster Flux Ver Post
    Propriedades importantes numa comparação

    Anexo 569038
    Desculpe minha falta de conhecimento, mas não entendi, quer dizer que se a viscosidade for menor, o óleo é melhor? Qual seria o melhor nessa e na outra imagem que vc enviou?

    []s

  3. #15303
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    Citação Postado originalmente por paulorl Ver Post
    Desculpe minha falta de conhecimento, mas não entendi, quer dizer que se a viscosidade for menor, o óeo é melhor? Qual seria o melhor nessa e na outra imagem que vc enviou?

    []s
    Oi Paulo.
    Também não conheço muita coisa, mas pelo que pesquisei, de todos os parâmetros, acredito que dois sejam os mais importantes:

    1) O índice de viscosidade (Viscosity Index) -> quanto maior melhor
    2) Flash point ou ponto de fulgor -> quanto maior melhor

    O índice de viscosidade (IV) é um meio convencional de se exprimir o grau de variação da viscosidade e pode ser calculado por meio de uma fórmula. Os óleos lubrificantes de maquinas e motores a combustão sofrem alterações na sua viscosidade quando sujeitos a variações de temperatura.
    Quanto maior for o IV de um óleo, menor será sua variação de viscosidade entre duas temperaturas.

    Ou seja, o óleo de melhor qualidade é aquele que sofre menor variação na viscosidade com o aumento da temperatura.
    Mas analisando o comparativo, o Motul sofre maior variação (de 36.2 para 7,6 = 28,6).
    Enquanto que o Motorcraft aparentemente sofre uma menor variação (de 29,6 para 6 = 23,6).
    Mas com tem uma fórmula para o cálculo do IV, pode ser que o mais importante seja o óleo não perder muita viscosidade em altas temperaturas.
    E o Motul apresenta viscosidade de 7,6 para 100°C.
    Enquanto que o Motorcraft apresenta uma queda maior na viscosidade. 6 para 100ºC.

    Provavelmente a fórmula leva isso em consideração. E não simplesmente a diferença entre a máxima e a mínima.

    Então talvez esse seja o mais importante, ou seja, chegar a 100ºC com uma viscosidade razoável (7,6 para o Motul). Independente de ter partido de uma viscosidade de 36,2 a 40ºC.

    Lembrando que quanto mais viscoso é um óleo, mais "grosso" ele é.
    E quanto menos viscoso, mais "fino" ele é.

    O Flash Point (ponto de fulgor), quanto maior melhor, porque mostra a temperatura máxima que o óleo suporta trabalhar, antes de entrar em colapso.

    O Motul suporta trabalhar até 218ºC, enquanto o Motorcraft suporta até 216ºC. Não é muita coisa, mas revela uma melhor qualidade do Motul. Uma melhor resistência.

    O Pour Point é um parâmetro mais útil em países com baixas temperaturas. Abaixo de 0ºC.
    Não sendo muito importante para os países tropicais.
    Seria o oposto do Flash Point.

    Estou estudando o parâmetro Specifi Gravity (Peso específico), que é a relação da densidade do óleo dividida pela densidade da água.
    Ainda não cheguei a conclusão do que seria melhor.
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  4. #15304
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    Melhorando o texto:

    Oi Paulo.


    Não é isso de quanto menor a viscosidade melhor será. Ou quanto maior, melhor será.


    Cada fabricante irá determinar qual a melhor faixa de viscosidade para seu sistema mecânico (motor, câmbio, etc).

    Quando digo faixa de viscosidade é porque ela varia com a temperatura.


    Então não é desejável que um óleo tenha grandes variações de viscosidade, numa determinada faixa de temperatura.

    Também não conheço muita coisa, mas pelo que pesquisei, de todos os parâmetros, acredito que dois sejam os mais importantes:

    1) Índice de viscosidade (Viscosity Index) -> quanto maior melhor
    2) Flash point ou ponto de fulgor -> quanto maior melhor

    “O Índice de viscosidade (IV) É um meio convencional de se exprimir o grau de variação da viscosidade e pode ser calculado por meio de uma fórmula. Os óleos lubrificantes de máquinas e motores a combustão sofrem alterações na sua viscosidade quando sujeitos a variações de temperatura.
    Quanto maior for o IV de um óleo, menor será sua variação de viscosidade entre duas temperaturas.”

    “A resistência que um produto de petróleo apresenta para modificar sua viscosidade com a variação de temperatura,
    é indicada na prática por um simples número adimensional chamado de Índice de Viscosidade, ou simplesmente IV,
    cujo cálculo é baseado nas medidas da viscosidade cinemática às temperaturas de 40º C e 100 º C.
    Quanto mais alto o IV, menor o efeito da temperatura sobre a viscosidade do produto.”


    Ou seja, o óleo de melhor qualidade é aquele que sofre menor variação na sua viscosidade com o aumento da temperatura.

    Mas analisando o comparativo, o Motul sofre maior variação (de 36.2 para 7,6 = 28,6).
    Enquanto que o Motorcraft sofre uma menor variação (de 29,6 para 6 = 23,6).

    Como tem uma fórmula para esse cálculo do IV, pode ser que o mais importante seja o óleo não perder muita viscosidade em altas temperaturas.

    E o Motul apresenta viscosidade de 7,6 para 100°C.

    Enquanto que o Motorcraft apresenta uma queda maior na sua viscosidade. Viscosidade = 6 para 100°C (fica muito fino).

    Provavelmente a fórmula leva isso em consideração. E não simplesmente a diferença entre a máxima e a mínima.


    Então talvez esse seja o mais importante, ou seja, chegar a 100°C com uma viscosidade razoável (7,6 para o Motul).
    Independentemente de ter partido de uma viscosidade de 36,2 a 40°C.


    O fato é que o IV do Motul é maior que o IV do Motorcraft. (185 contra 155 do Motorcraft).

    Lembrando que quanto mais viscoso é um óleo, mais "grosso" ele é.
    E quanto menos viscoso, mais "fino" ele é.

    Cálculo do IV:
    Cálculo de Índice de Viscosidade - Lubrimaq do Brasil


    O Flash Point (ponto de fulgor), quanto maior melhor, porque mostra a temperatura máxima que o óleo suporta trabalhar, antes de entrar em colapso.

    O Motul suporta trabalhar até 218°C, enquanto o Motorcraft suporta até 216°C. Não é muita coisa, mas revela uma melhor qualidade do Motul. Uma melhor resistência.

    O Pour Point é um parâmetro mais útil em países com baixas temperaturas. Países onde a temperatura pode chegar a valores abaixo de 0°C.
    Não sendo muito importante para os países tropicais.
    Seria o oposto do Flash Point.

    Estou estudando o parâmetro Specifi Gravity, que é a relação da densidade do óleo dividida pela densidade da Água.
    Ainda não cheguei a conclusão do que seria melhor.

    Vídeos que explicam o IV:



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  5. #15305
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    Show, deu para entender um pouco, mas é isso ai, pra entender legal mesmo tem que se afundar nos estudos, é muito parâmetro! Valeu pela explicação!

  6. #15306
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    Pessoal,

    A Ranger possui 2 bombas de combustível.
    Uma dentro do tanque e outra de alta pressão.

    Alguém sabe me dizer se essa bomba que fica dentro do tanque de combustível é acionada apenas na partida, ou fica ligada enquanto o carro estiver ligado ?

    Porque a minha Ranger de vez em quando não pega. Começou isso faz 2 semanas.

    Detectaram que era ar no filtro de combustível, Mas isso nunca aconteceu antes.

    Estou desconfiado dessa bomba de dentro do tanque.

  7. #15307
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    Citação Postado originalmente por Monster Flux Ver Post
    Pessoal,

    A Ranger possui 2 bombas de combustível.
    Uma dentro do tanque e outra de alta pressão.

    Alguém sabe me dizer se essa bomba que fica dentro do tanque de combustível é acionada apenas na partida, ou fica ligada enquanto o carro estiver ligado ?

    Porque a minha Ranger de vez em quando não pega. Começou isso faz 2 semanas.

    Detectaram que era ar no filtro de combustível, Mas isso nunca aconteceu antes.

    Estou desconfiado dessa bomba de dentro do tanque.

    Esse teste é bem simples, peça pra medir a pressão das bombas.

  8. #15308
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    entrei para o clube dos 200000 km, mais alguém no fórum com Nova Ranger diesel 4x4?



    Ranger 3.2 diesel 4x4 2014.
    Ford Ranger 2012.-200000.jpg
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  9. #15309
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    Boa Glider !
    Que chegue aos 500.000Km.

    A minha ainda está com 117.000 Km.

    É a CD XLT 3.2 diesel 4x4 AT.
    2012/2013
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  10. #15310
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  11. #15311
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    Boa noite.

    Mais uma da Ford BR que descobri hoje: na vizinha Argentina, segue sendo oferecida a versao a gasolina da Ranger: Ford Argentina - Nueva Ranger

    Piada da Ford BR em retirar do mercado a melhor picape flex que tinhamos a venda! Acorda Ford BR!

    Abcs
    All New Ford Ranger Limited 2.5 16V 4x2 166/173 CV Tri-Fuel Enabled

  12. #15312
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