NGD 3.0E.Perigo na troca do elemento filtrante!

[Diegowillys]

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Amigos!

O filtro de óleo desempenha ação fundamental que garante a longevidade do motor MWM International 3.0E. Porém, devido às características de seu projeto, cuidados devem ser tomados durante a troca do elemento. Os fatores responsáveis por inúmeros acontecimentos serão descritos a seguir:
1)A posição do filtro voltado para cima favorece a decantação de impurezas na base
2)Quando acontecer a troca do elemento, o filtro estará abastecido de óleo e, ao remover o elemento, as impurezas decantadas entram em contato com a parte pó-filtragem
3)Se a linha principal estiver contaminada, provavelmente com abrasivos, exporá o motor a consequencias graves
4)As inúmeras restrições calibradas existentes na linha principal de lubrificação ficam comprometidas, a ponto de, em alguns casos, obstruir a lubrificação
5)Os componentes que ficam comprometidos pelo óleo contaminado são os tuchos hidráulicos, as válvulas de retenção, as bronzinas e os eixos
6)Portanto se não puder remover a unidade completa para a limpeza e troca do elemento filtrante, utilize uma ferramenta guia(tarugo) de nylon para bloquear a passagem do óleo contaminado em direção às galerias do motor
Esta ferramenta é de confecção simples. É um tarugo de nylon de forma cilindrica com comprimento total de 22cm e diâmetro de 36mm, sendo que 3cm do comprimento total(uma das ponta) devem ter menor diâmetro de 32,9mm para encaixar no buraco, fechando assim a passagem do óleo contaminado para as galerias.

Obs:este texto foi transcrito do curso "Motor MWM International 3.0E, segredos da montagem, Controle dimensional"

Abraços

[Imperador!]

Interessante, troquei o óleo e filtros da minha semana passada, mas não prestei muita atenção na realização do serviço.

Vou ficar atento para a próxima vez.

Tinha como mostrar uma fotos?

[Cachoeira]

Interessante, troquei o óleo e filtros da minha semana passada, mas não prestei muita atenção na realização do serviço.

Vou ficar atento para a próxima vez.

Tinha como mostrar uma fotos?

Também gostaria de entender melhor sobre isso!

[Anthoniusnikos]

Diego, os filtros(são os "rins" da viatura) mesmo muito saturados, fazem com que as impurezas não retornem ao motor(a não ser que estourem, o que é muito difícil). Portanto, não vai importar se estão virados para cima ou para baixo(minha opinião técnica).
Os das Ranger 2.5L e 2.8L são voltados para baixo(óleo motor e diesel). O importante é trocá-los entre 5 mil e máx de 8 mil Km. Eu troco com 5 mil, mesmo usando diesel de boa qualidade.

Anthon

[Deivid/silveira]

Não tinha prestado atenção nessa teoria

Diego... mas esse tarugo é só para a NGD??

[Diegowillys]

Diego, os filtros(são os "rins" da viatura) mesmo muito saturados, fazem com que as impurezas não retornem ao motor(a não ser que estourem, o que é muito difícil). Portanto, não vai importar se estão virados para cima ou para baixo(minha opinião técnica).
Os das Ranger 2.5L e 2.8L são voltados para baixo(óleo motor e diesel). O importante é trocá-los entre 5 mil e máx de 8 mil Km. Eu troco com 5 mil, mesmo usando diesel de boa qualidade.

Anthon

Talvez eu não tenha conseguido explicar direito, mas no 3.0 power stroke aconteçe exatamente o que tentei mostrar. Tanto que esta ferramenta foi desenvolvida pelo pessoal do senai, os quais ajudaram a criar este curso sobre o motor NGD 3.0E de onde tirei estas informações.
Abraço

[Diegowillys]

Não tinha prestado atenção nessa teoria

Diego... mas esse tarugo é só para a NGD??

Amigo

A utilização desta ferramenta de nylon(tarugo) é abordada em um curso só sobre o motor NGD 3.0E desenvolvido com a ajuda do senai e com o suporte do fabricante MWM International. As medidas desta ferramenta são expecíficas para este motor.
Abraço

[AKPG]

Será que as concessionárias FordE e Troller tomam este cuidado ao trocar o filtro???

[Loyer]

Amigos!

O filtro de óleo desempenha ação fundamental que garante a longevidade do motor MWM International 3.0E. Porém, devido às características de seu projeto, cuidados devem ser tomados durante a troca do elemento. Os fatores responsáveis por inúmeros acontecimentos serão descritos a seguir:
1)A posição do filtro voltado para cima favorece a decantação de impurezas na base
2)Quando acontecer a troca do elemento, o filtro estará abastecido de óleo e, ao remover o elemento, as impurezas decantadas entram em contato com a parte pó-filtragem
3)Se a linha principal estiver contaminada, provavelmente com abrasivos, exporá o motor a consequencias graves
4)As inúmeras restrições calibradas existentes na linha principal de lubrificação ficam comprometidas, a ponto de, em alguns casos, obstruir a lubrificação
5)Os componentes que ficam comprometidos pelo óleo contaminado são os tuchos hidráulicos, as válvulas de retenção, as bronzinas e os eixos
6)Portanto se não puder remover a unidade completa para a limpeza e troca do elemento filtrante, utilize uma ferramenta guia(tarugo) de nylon para bloquear a passagem do óleo contaminado em direção às galerias do motor
Esta ferramenta é de confecção simples. É um tarugo de nylon de forma cilindrica com comprimento total de 22cm e diâmetro de 36mm, sendo que 3cm do comprimento total(uma das ponta) devem ter menor diâmetro de 32,9mm para encaixar no buraco, fechando assim a passagem do óleo contaminado para as galerias.

Obs:este texto foi transcrito do curso "Motor MWM International 3.0E, segredos da montagem, Controle dimensional"

Abraços

Tem algum tópico com fotos da sua ranger com pneus 35? Fiquei curioso...

Abraço.

[Diegowillys]

Será que as concessionárias FordE e Troller tomam este cuidado ao trocar o filtro???

Acho muito difícil eles terem este capricho ao trocar o filtro, daria muita mão de obra e além do mais não é imprescindível. Te dou um exemplos de um procedimento que também não é imprescindível mas acho que vale a pena, como este da troca do filtro de óleo do motor: Ao reformar um motor é capricho buretar as câmaras de combustão e equalizá-las para que a taxa de compressão fique igual em todos os cilindro, isso traz ótimos resultados minimizando vibrações e aumentando alguns Hp's, mas dificilmente alguém faz isso pois o motor também vai funcionar se não o fizer e além do mais dá muito trabalho. Como diz o ditado "O que abunda não atrapalha!"

[Diegowillys]

Tem algum tópico com fotos da sua ranger com pneus 35? Fiquei curioso...

Abraço.

Loyer!

Não criei nenhum tópico dela, mas tem algumas fotos no tópico "Fotos de Ranger" do amigo Samukanvas. As fotos estão na página 10.
Abraço

[JEFFCATUNDA]

Interessante...

Mas se ninguém repara nisso, nem a propria autorizada...estão todos condenados a estragar por conta disso?