Cambio F250 e T-case F1000, é plug and play?

Citação:

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Postado originalmente por juliano muller

Então, se der veja qual o comprimento da T-case f1000, pra eu ver se a ponta dela nao pega no chassi da Explo!

Valeu Elmer, grande abraço...!:concordo:

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Cara, desculpe a demora, bom, a largura total é de 22 polegadas e a saída dianteira fica à 13 polegadas de distancia da saida trazeira.

Aqui nesse site tem várias especificações e algumas medidas:
http://www.off-roadweb.com/tech/1005...ges/index.html
Página 1

BW 1356
Manufacturer: Borg Warner
Number of speeds: Two
High: 1:1
Low: 2.72:1
Case (or housing) material: Magnesium
Front output drive type: Chain (driver side drop)
Availability or aftermarket parts and support: Low
Input spline count: 31
Rear yoke: Slip or Fixed
Planetary gear: Yes
Available U-joint sizes for yokes: 1330
Flange or slip yoke eliminator available: Yes
Output shaft spline count: 31
Shifter type: Mechanical or electrical
Speedo output: Cable port pre-'92 only
Length: ~18.5 inches (mount face-to-yoke center)
Commonly found in: '87-to-'97 Ford F150, F250, F350, & Bronco


Página 4:
http://www.off-roadweb.com/tech/1005..._standard.html

NP271 / NP273
Manufacturer: New Process Gear
Number of speeds: Two
High: 1:1
Low: 2.72:1
Case (or housing) material: Aluminum
Front output drive type: Chain (driver or passenger side drop)
Availability or aftermarket parts and support: Low
Input spline count: 24, 31, or 34
Rear yoke: Fixed
Planetary gear: Yes (six-pinion)
Shifter type: Mechanical (NP271), Electrical (NP273)
Commonly found in: '98-and-up Ford F-250 and heavier Super Duty, Dodge trucks '03-and-newer

[]'s

Ressuscitando o tópico, gostaria de saber se alguém conseguiu utilizar a t-case da F1000 no ZF S5-420. Pergunto porque tenho este câmbio e estou querendo colocar uma redução e a da F250 é bem cara e difícil de encontrar. Hoje tenho somente a caixa de transferência Engesa e sinto falta de uma redução.
[]'s
Eldo - DF
D20 CD 4x4 MWM 4.2 / ZF s5-420

Eldo, procura o Marcel da Equipeminas4x4 aqui no fórum que ele faz as peças para unir essas caixas.
Ver Perfil: equipeminas4x4 - 4x4 Brasil - Portal Off-Road

Outra opção é procurar outros modelos de CT e montá-las divorciadas que fica bom. A minha eu fiz assim. O segredo é fazer um berço de suporte da CT rígido e muito forte, e montar sem nenhum tipo de coxim. No caso prende direto, pois quanto menos a CT trabalhar, menos vibrações nos cardans vai ocorrer a cada acelerada.
Na minha F1000 eu fiz assim e só ficou 100% quando isolei os coxins. Não tem nada de ressonância ou vibrações.