Impressões da Nova Ford Ranger

Citação:

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Postado originalmente por Alagoano

Marcelo, na Ranger 2.8 passando marchas em baixa rotação acontece o mesmo....não sei se estamos falando da mesma vibração, mas acho q é normal...

Meu pai é muito cabeça dura, como é o primeiro carro Diesel dele....ele quer guiar como os carros gasolina que ele teve....banguela....trocas em baixo rpm, eu fico puto...mas não adianta falar....

Trocando em 2000/2200rpm ela se comporta muito bem....abaixo disso é pedir pra escutar "estralos" da engrenagem nos engates e vibração do motor pedindo marcha...

Abs!

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Eu deixava banguela tambem.. até ler no proprio blog da international-MWM que engatado, usando o freio-motor, a CR fecha a injeção de combustivel.. enquanto que o motor no ponto morto, consome combustivel pra caramba..

Fiz o teste prático e confirmei, tanto no computador de bordo quanto na caneta.. consome menos, bem menos...

Até então eu achava que isso era daquelas lendas para vc ter mais segurança no transito...


Apenas para complemento didático:

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  Publicado em 8 de Abril de 2009 Clube do Diesel
  
  http://www.clubedodiesel.com.br/wp-c...o-detalhes.jpg
  Para proteger as peças internas do motor Diesel, é extremamente importante atentar aos detalhes e seguir regras simples de utilização.
  Para iniciar a aceleração em um motor Diesel, aguarde a luz de pressão do óleo apagar. Dessa forma, o motor estará com a máxima eficiência de lubrificação e as peças internas estarão protegidas e não sofrerão danos.
  A troca de marcha deve ser realizada na faixa de torque máxima. Essa informação é obtida no manual do proprietário. Recomenda-se trocar a marcha entre 2.000 a 3.500 rpm. Lembre-se que o regime de giro de um motor Diesel é diferente dos motores à gasolina.
  Uma dica aos usuários que utilizam veículos a Diesel em regiões frias, é girar a chave, e antes de dar a partida, aguardar a luz da vela aquecedora apagar. Isso indica que a vela aqueceu a câmara de combustão e consequentemente o motor terá um melhor rendimento.
  Manutenção

Obrigado pelos esclarecimentos , Meus camaradas .
Vou mandar checar , estou desconfiado da 1° cruzeta na saída da caixa de marchas .
abs.

Daniel,

A lenda mesmo é andar com carro em banguela. Isso não existe mais, desde que os carburadores foram embora.

Quem faz isso com carro com injeção, não sabe a besteira que está fazendo.

[QUOTE=NGDaniel;1222179]Marcelo quando deu o problema na minha Cruzeta eu fiquei até deprê achando que era cambio ou embreagem.. faz um barulho desgramado na hora da troca de marchas.. é um clack que te estressa... Se tiver mesmo moida tome cuidado, o meca me disse que o cardã poderia cair no chão:shock:

NGDaniel
Seu mecânico está certo.
Já vi o cardã saltar fora em uma D20, numa estrada de chão a 90 Km/h, comigo no volante.
A sensação é estranha, primeiro vc leva uma susto ao ver o cardã rolando pela lateral da picape, depois vc acelera por reflexo e só ouve o motor roncar sem responder na tração e por último descobre que o problema fica fácil de resolver, só colocar cruzetas novas.
Abs

Eduardo

Essa do cardam saltar pode acontecer sim, mas antes disso ele grita, telefona, manda email, ou seja, não tem com ser pego de surpresa.:mrgreen:

No caso da l200 o chassi possui um alça de aço que o cardan passar pode dentro , se desprender da transmissão fica pendurado .

Quanto a vibração que havia comentado , descobri que a turbina estava trabalhando com excesso de pressão , 2.1 Bar , mandei regular e a vibração sumiu ,
Não sabia que excesso de pressão no turbo fazia isso . .
abs

Citação:

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Postado originalmente por Walter L. L. Casitta

Essa do cardam saltar pode acontecer sim, mas antes disso ele grita, telefona, manda email, ou seja, não tem com ser pego de surpresa.:mrgreen:

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Só se for no cardã da ranger que tem 300mil cruzetas, porque na minha ex D20 ele caiu, sem ter me avisado antes (pode ter sido um caso isolado, mas é fato verídico)
Abs

Eduardo

Ola pessoal;

Apenas dividindo algumas impressoes ja conhecidas aqui no forum:

A minha está com aprox. 8 meses de uso e 16000 km;

1) Realmente na cidade em veloc. baixa a frequente troca de marchas torna-se cansativa, principalmente ao contornar esquinas onde as vezes é necessário colocar até primeira;

2) Realmente o giro mais alto e esticar um pouco mais as marchas é necessário, porém nada exagerado como alguns relatam. Da para andar tranquilo de quarta a 65 70km/h, e quinta acima de 80km/h em veloc. constante. Agora se precisar mais força tem que reduzir. É so aprender a usar todo o torque que ela dispoe. Mas na minha opniao depois de acostumar, é ate bem prazeiroso ouvir o turbo encher e trocar marchas em rotacao mais alta, mesmo no transito de cidades.

3) A embreagem faz um leve ruído cíclico quando se liga o veiculo pela primeira vez no dia, mas nada de trepidar. pedi que verificassem na revisao de 10mil km e nada foi encontrado.

4) O motor funciona normalmente, nunca apresentou esses engasgos relatados. Após 8 a 10 mil km percebi uma melhora de rendimento. Funciona mais suave, parece que rende mais. Apesar de nao acreditar muito em motores mais modernos amaciarem. (após 500-1000km que é normal, uso frequentemente exigindo-o bem.)

5)Consumo médio em BH, de 8 a 9 km/l; e na estrada de 11,5. Ja consegui fazer 13,5 andando na manha. Agora enfiar bota(com força) bebe mais na estrada que na cidade.

Enfim, estou gostando muito da viatura. Tendo como base de comparação uma hilux srv at do meu irmao que rodo regularmente, destaco conforto,robutez e desempenho.
A príncipio até achava a toyota mais esperta, porém era devido ao cambio at que faz reducoes a toda hora e mantem sempre o giro a mais de 1800rpm. Depois de passar a andar na ranger "cambiando" corretamente, sem dó de elevar o giro percebe-se a diferença. A hilux só é claramente superior acima de 140-150km/h até 190km/h onde mantem uma suavidade parcendo que esta em velocidade de cruzeiro. Mas até hoje a ford não apresentou nenhum defeito na parte mecanica ou qlq coisa importante. Motor é execelente, cambio muito bom após acostumar-se com as relaçoes longas ( a ultima podia ser quinta, pois o overdrive é muito longo e não consegue trabalhar toda a pressào disponível em altas velocidades, o que resulta em ganho da velocidade mais devagar). E no off road parece um jipe, descontado os angulos de ataque/saida. E o visual ja acostumei, ate estou achando mais moderno que o antigo( que achava mais bonito), é so para uma do lado da outra e ver a difernca na hora.

A única ressalva que faço, que as vezes realmente incomoda ( o cambio nao) é o acabamento. Algo que sempre foi elogiado, parece que piorou. Muitos barulhos internos, no banco traseiro que vive vazio e por tras do painel frontal. Parece que a fama do ecosport tb vale para ranger.

Mas como é uma pickup ainda pickup, sem frescuras o custo benefico eh mto bom. Entrega o que é cobrado por ela. Mai que isso, so pagando 30 pratas a mais pela toyota, mas que sinceramente não sei se vale. A ford faz tudo que a toyota faz (sem contar o AT é claro), por um preço mais camarada.

Abraços,

CONCORDO COM TUDO QUE ESCREVEU EM GÊNERO, NÚMERO E GRAU...:concordo:

Grande Abraço para todos,

GREG

Citação:

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Postado originalmente por Marcelo-HPE

Quanto a vibração que havia comentado , descobri que a turbina estava trabalhando com excesso de pressão , 2.1 Bar , mandei regular e a vibração sumiu ,
Não sabia que excesso de pressão no turbo fazia isso . .
abs

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Andando nesse excesso todo .. vc só ia mandar a Turbina para o saco mais cedo.

A minha Ranger 2010/2011 está agora com 2.200 Km. Já levei na concessionária para testar, pois tinha um Troller 2010 e nunca reparei nessa necessidade de andar com mais giros. E olhe que o T4 faz bem mais barulho. Idem com relação à minha 2002 PS 2.8 TGV. A Ranger 3.0 engasga mesmo, mas reconheço que às vezes vinha tentando passar a 4a. marcha com cerca de 1200 rpm. Também apresenta o engasgo, de vez em quando, ao sair da 1a. para a 2a. Na concessionária o "testador" saiu comigo e disse que estava normal, porém mudando as marchas sempre na faixa de 2000 rpm.

Na estrada, sem igual. Excelente carro. Fiz 11,7 Km/l com velocidade média de 97 Km/h (cerca de 300 Km). Na volta, com mais reduções e retomadas, fiz 10,3, com média de 90. Em ambos os casos o percurso quase todo acima de 120 Km/h, mas os caminhões atrapalham muito a média.

Na cidade vou ter que me acostumar a pisar bem mais. Espero que os comentários sobre o consumo melhorar estejam certos.

Um grande abraço a todos e um feliz 2011.

Alexandre Magno