Não tenho a menor idéia de preço...
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Não tenho a menor idéia de preço...
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O PJ seu figado e seu pâncreas estão por volta de R$500 hehehehehe eu vou avisar caso alguém precise rsrsrsrsr
[]s
Duas dúvidas: como se faz a regulam das barras de torção e quais as ferramentas necessárias?
Abraços,
FRanger
FRanger, são três ferramentas específicas (de acordo com o manual de reparação da Explorer): Juego de Pernos - T96T-5310-B; Herramienta de Barra de Torsión
T95T-5310-AR (parece um saca-polias); Adaptadores de la Herramienta de
Barra de Torsión T96T-5310-AR (dois ganchos para o "saca-polia"). Na seção de downloads tem o manual da Explorer (que é muito parecido com o da Ranger) e lá está explicado o procedimento.
Acho que o Shammpo trocou da RAnger dele ... vou dar uma cutucada por trás nele para ele vir aqui e falar o custo de arrumar a suspensão dele
Pequeno;
Não cheguei a trocar as barras da minha. Mas a suspensão dianteira estava muito arriada e depois de 92 mil km (hoje ela esta com 100.900km), sendo que dos 92, pelo menos 30 foi em estradas de terra - boas no sentido lama, mas com muita costela de vaca, tive que mexer na dianteira da minha Ranger.
Troquei os braços superiores (se não me falha a memoria, 380 Reais cada - marca argentina), 4 amortecedores (dianteiros e traseiros), rolamentos (Timkem) e o embuxamento da bandeja inferior.
O Embuxamento da bandeja ajudou a arriar um pouco a frente e junto com o pivo superior, acabaram com a cambagem da Ranger. Trocado o embuxamento, as barras de torção foram remontadas e tanto a cambagem quanto a altura da dianteira voltaram ao normal. Inclusive o parafuso voltou a ter margem para regulagem de altura.
Conforme chegamos até a conversar, Pequeno, desconfiei das barras de torção estarem "cansadas" e fui pesquisar nos Estados Unidos, inclusive cheguei a postar uma pergunta no "The Ranger Station" (forum americano só de Ranger) e lá, não localizei nenhuma "torsion bar" para vender.
Depois dessa experiencia, e conversando com meu meca que sempre tá mexendo com Ranger, cheguei a conclusão que antes de ir para as barras de torção, o interssante é revisar os componentes da suspensão, especialmente embuxamento, muitas vezes relegado a segundo plano. No caso da minha, a areia tinha estragado bem eles.
Abraços!
A isso mesmo. As buchas da bandeja inferior interferem na altura também. As barras, como qualquer mola também arriam, mas as barras têm ajuste e não precisam ser trocadas...
Em tempo: Para ajustar a altura e nivelar tem que fazer com as bieletas soltas...