Ranger falhando a 3500 rpm

[Savitu]

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É meus amigos, minha saga continua... Rodei o fds inteiro sem problemas e agora o mesmo começou a querer aparecer de novo, infelizmente terei que acabar trocando esse sensor de pressão do coletor e temperatura da turbina, também conhecido como sensor de pressão do turbo. Meu mecânico cotou na FORD e custa uns R$1.100,00, estou tentando ver se acho em algum distribuidor International, alguém indica algum bom contato aqui em São Paulo???
Valeu!

[Savitu]

Acabei achando na Roberto Diesel aqui na Lapa e pasmem no valor - R$250,00!!!!
A Ford rouba muito, pqp!! Cobram apenas 350% a mais....
Imagina como vamos ficar com a Nova Ranger onde tudo indica que o motor será feito pela Ford, ai não vamos ter pra onde correr....

[Savitu]

Segue a foto do danado, espero que agora resolva, já não aguento mais essa saga...

[Savitu]

O problema melhorou mas não cessou, muito estranho... Alguém tem alguma opinião, isso aqui virou um monólogo rs...

[Jera]

o barulho da bomba de combustivel qnd vc vira a chave continua mt alto?!!??!
se sim, isso é um dos "sintomas" da peneira da bomba estar um pouco entupida. já fez essa limpeza alguma vez?!

ja tive um problema com o sensor da turbina......durante a troca de marchas ela dava uma pequena engasgada e os "pauzinhos" do turbo ficavam doidos. levei na ford e passaram o scanner e deu sensor da turbina com defeito.
nao era uma peça, mas sim um pino do modulo do motor q estava danificado. só soldaram um pino novo e resolveu o problema.

sua ranger nao está na garantia ainda nao!?!? nao dá pra ford passar o scanner?!?! mesmo se nao tiver, é mt melhor levar lá e pagar 60-80 reais pra passar o scanner e vc saber oq está acontecendo.

[Pequeno jr]

O problema melhorou mas não cessou, muito estranho... Alguém tem alguma opinião, isso aqui virou um monólogo rs...

Tu viu o comentãrio do Papa ???

Bixo, seria importante ir testando componente a componente (sei que não é fácil fazer como ele fez) até achar aonde está o problema.

Teu mecânico tem que ter uma linha de raciocínio do que já foi feito e aonde ele poderá verificar o que mais está com problema.

[papa]

Pois é não tem scaner certo para este motor, ele nunca da o diagnóstico correto é uma loucura, mas se o problema não é na bomba no meu caso foi na flauta o sensor pifa e tem de trocar tudo apesar de ser vendido separado ninguem arrisca tracar só o sensor, alias este motor tudo tem de trocar tudo segundo a MWM , tirou bico trocar as conexões, já troquei bico um pelo outro e as mesmas conexoões estão lá uma deu vazamento resolvi com uma fita teflon enfim o melhor é procurar quem tem esperiencia vou procurar o endereço de uma oficina ai de são paulo para te indicar.

[Carlos A. C. Azevedo]

Como assim não arrisca trocar só uma peça? tem que colocar tudo novo?? carai, tão querendo ganhar muito dinheiro assim...

E nenhuma das oficina da MWM tem esse scanner? e nas bosch?

[papa]

scaner tem mas o diagnostico não é preciso seria otimo que fosse mas é só uma indicação, quanto a trocar tudo é isto hai hoje é tudo descartavel até nosso dinheiro.

[Imperador!]

Como assim não arrisca trocar só uma peça? tem que colocar tudo novo?? carai, tão querendo ganhar muito dinheiro assim...

E nenhuma das oficina da MWM tem esse scanner? e nas bosch?

Todo scanner indica o local PROVÁVEL de estar o problema. Mas pode acontecer de mais de um item estar com defeito. Por exemplo, defeito no sensor X. Quando você conserta o sensor, o scanner indica outro problema.
Ou seja, o scanner facilita o diagnóstico na medida que dá um rumo ao mecânico que já sabe +- onde deve mexer.

Agora o scanner também não é mágica. Existem defeitos que ele não acusa, ou porque a ECU não manipula as informações ou porque faz parte da mecânica do sistema.

As oficinas da MWM tem a obrigação de terem o scanner pro NGD. Agora essa oficina aí que "não garante"... sei não viu? Procura outra, uma autorizada MWM International. Pode ficar um pouco mais caro, mas a qualidade e a garantia são outras.

[Carlos A. C. Azevedo]

Todo scanner indica o local PROVÁVEL de estar o problema. Mas pode acontecer de mais de um item estar com defeito. Por exemplo, defeito no sensor X. Quando você conserta o sensor, o scanner indica outro problema.
Ou seja, o scanner facilita o diagnóstico na medida que dá um rumo ao mecânico que já sabe +- onde deve mexer.

Agora o scanner também não é mágica. Existem defeitos que ele não acusa, ou porque a ECU não manipula as informações ou porque faz parte da mecânica do sistema.

As oficinas da MWM tem a obrigação de terem o scanner pro NGD. Agora essa oficina aí que "não garante"... sei não viu? Procura outra, uma autorizada MWM International. Pode ficar um pouco mais caro, mas a qualidade e a garantia são outras.

Por que usando o scanner tem 2 saidas, coleta dos ultimos erros, código de falha e comparação de parametros da ECU com os pré estabelecidos pela fabrica.

Fora que tem mesmo essas falhas da ECU quem tem que ser quase adivinho pra achar.

Mas tem que lembrar que do que adianta ter o scanner se não tem quem saiba usar...

[Imperador!]

Por que usando o scanner tem 2 saidas, coleta dos ultimos erros, código de falha e comparação de parametros da ECU com os pré estabelecidos pela fabrica.

Fora que tem mesmo essas falhas da ECU quem tem que ser quase adivinho pra achar.

Mas tem que lembrar que do que adianta ter o scanner se não tem quem saiba usar...

Mas às vezes o problema fica no código de erro gerado, que o sistema acha que existe, mas não existe.
O melhor início é dar uma verificada nos últimos erros e ver se tem algo relacionado com o problema exibido.
Se não tiver, apaga os erros e faz um teste.
Depois, verifica se surge algum código de erro. Depois compara com os parâmetros.

A Ranger ainda tem o selftest no painel, que às vezes é útil, gerando o código de erro. Depois é só conferir qual o problema nesse site: OBD-II - On-Board Diagnostic System

Ter o scanner e não saber usar é pior do que não tê-lo.