BLOW-BY -Sistema Anti-Poluente

[Anthoniusnikos]

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Olá pessoal. Estive estudando esse sistema nas Ranger, e parece que encontrei a resposta para o enegrecimento mais rápido do oléo lubrificante, nos motores diesel que nos gasolina, e ainda menos quando se faz uso do GNV.
Relembrando que Blow-by é a recirculação dos gases que vazam da câmara de explosão pela fenda dos entre-pontas dos anéis dos pistons, juntamente com os vapores de óleo lubrificante, vão para o carter, passam pela válvula PCV, e são aspirados pela entrada de ar na turbina e voltam para a câmara de explosão, para serem queimados definitivamente.

Bom, nas Ranger mais antigas, como na minha, vou fazer uma adaptação do separador tipo ciclone, como a que encontrei num Gurgel BR-800 da foto.

Os amigos que tem as Ranger mais modernas, poderiam nos informar se esse SEPARADOR TIPO CICLONE já vem instalado ? Se já virem, aí vou adaptar na minha um desses. Também, se existem dois fios que fazem contato da válvula canister(solenóide) com a ECU, informando se a mesma está abrindo corretamente.

Abs
Anthon

[DI HERVAL]

Anthon.

Onde fica este separador (se existir) no motor 3.0 ???? ou, pelo menos, por onde procuro ???

Abs

[eduardo1968]

Anthon

Mas o que realmente esse separador separa?
E pra onde vão os gases poluentes, com o separador instalado?

Abs

Eduardo

[DI HERVAL]

Olá pessoal. Estive estudando esse sistema nas Ranger, e parece que encontrei a resposta para o enegrecimento mais rápido do oléo lubrificante, nos motores diesel que nos gasolina, e ainda menos quando se faz uso do GNV.
Relembrando que Blow-by é a recirculação dos gases que vazam da câmara de explosão pela fenda dos entre-pontas dos anéis dos pistons, juntamente com os vapores de óleo lubrificante, vão para o carter, passam pela válvula PCV, e são aspirados pela entrada de ar na turbina e voltam para a câmara de explosão, para serem queimados definitivamente.

Bom, nas Ranger mais antigas, como na minha, vou fazer uma adaptação do separador tipo ciclone, como a que encontrei num Gurgel BR-800 da foto.

Os amigos que tem as Ranger mais modernas, poderiam nos informar se esse SEPARADOR TIPO CICLONE já vem instalado ? Se já virem, aí vou adaptar na minha um desses. Também, se existem dois fios que fazem contato da válvula canister(solenóide) com a ECU, informando se a mesma está abrindo corretamente.

Abs
Anthon

Anthon,

também da uma olhada neste site..

http://www.clubedodiesel.com.br/?p=1085

Abs.

[Anthoniusnikos]

Anthon.

Onde fica este separador (se existir) no motor 3.0 ???? ou, pelo menos, por onde procuro ???

Abs

Di Herval, fica logo depois da válvula PCV ou anti-chama. Obrigado pela dica.

Eduardo, separa o óleo vaporizado e condensado do carter do ar (como foi colocado), e depois de encher a válvula de óleo, acaba sempre enchendo a mangueira também.

Abs
Anthon

[eduardo1968]

Então, com esse separador o ar q volta da turbina já vem limpo. É isso?

[Anthoniusnikos]

Isso mesmo, senão esse óleo condensado vai contaminar o óleo lubrificante do motor, uma vez que esse óleo está misturado com diesel queimado na câmara de explosão.

[eduardo1968]

Com motor novo, nem tanto, mas com um desgaste nos anéis esse separador deve fazer um bom trabalho de limpeza para o carter.

[DI HERVAL]

Vale a pena dar uma olhada neste site:

http://www.mahle.com.br/C12570C2003C...82QBQ518MARSPT

Abs.

[Anthoniusnikos]

É isso mesmo eduardo. Vamos ver se alguém tem uma foto desse SEPARADOR nas Ranger novas.

Valeu Di Herval, mas me parece que esse separador da Mahle, não é tão eficiente quanto aquele do Gurgel adaptado. O que acha ?

[eduardo1968]

Outra vantagem deve ser a de aumentar o intervalo das trocas de óleo do carter, pois vai sofrer menos contaminação do que o normal. Ou não tem nada a ver?

[Anthoniusnikos]

Outra vantagem deve ser a de aumentar o intervalo das trocas de óleo do carter, pois vai sofrer menos contaminação do que o normal. Ou não tem nada a ver?

Se a gente conseguir que o óleo lubrificante tenha as suas características mantidas por um tempo maior, menos desgaste do motor com certeza.

Obs.: Estou achando que o separador do Gurgel BR-800 adaptado deve ter carvão ativado. Já ví um desses nos VW mais modernos. É bem provável que outras marcas e modelos já tenham também.

Abs
Anthon