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Convex Datacenter
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  • #13
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    Voces mencionaram que a adaptação foi feita com eixo de rural...
    É o mesmo da F75?
    No meu caso, que tenho uma ranger V6 4X4, seria uma simples troca dos eixos e acertar as molas?
    Obrigado,
    Vinicius!
    Ranger 1999 4x4 V6, pneus 33, frente 2007. Explorer 1994, pneus 35, lift 3', bloqueios e.locker, motor 3.0 ngd, guincho 12.000 lbs e outras frescuras!

  • #14
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    Citação Postado originalmente por Vinicius Hauagge Ver Post
    Voces mencionaram que a adaptação foi feita com eixo de rural...
    É o mesmo da F75?
    No meu caso, que tenho uma ranger V6 4X4, seria uma simples troca dos eixos e acertar as molas?
    Obrigado,
    Vinicius!
    Amigo, nas traseira é uma adaptação simples.... mas lembre-se que a suspensão dianteira tem de ser totalmente refeita... além de fazer a modernização dos eixos...
    Wrangler JKU > SL 3" TR /JKS / E-Locker / Zeon 12k / Bilsten / Mickey Thompson 35"/ e verão sem capota...

  • #15
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    Se eu fizer essa adaptação, tava pensando em apenas trocar os eixos dianteiros, pois tenho uma f75 desmontada...
    Precisa trocar os traseiros?
    Ranger 1999 4x4 V6, pneus 33, frente 2007. Explorer 1994, pneus 35, lift 3', bloqueios e.locker, motor 3.0 ngd, guincho 12.000 lbs e outras frescuras!

  • #16
    Usuário Avatar de Paulo_CW
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    Citação Postado originalmente por Vinicius Hauagge Ver Post
    Se eu fizer essa adaptação, tava pensando em apenas trocar os eixos dianteiros, pois tenho uma f75 desmontada...
    Precisa trocar os traseiros?
    Sim... pois vc tem de ter a mesma relação em ambos os diferenciais...
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  • #17
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    O problema é a relação do diferencial traseiro. è mais barato trocar tudo do que trocar só a relação, ainda mais se for o diferencial Ford Visteon.
    SCOTT HOOD REPAROS AUTOMOTIVOS E TRANSMISSÕES AUTOMÁTICAS
    Chevrolet Caravan Comodoro 1982 - Muito chique!

  • #18
    Usuário Avatar de Renato Fraga
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    Citação Postado originalmente por CLAUDIO-RIECK Ver Post
    Mas me diga como funciona pro dia a dia usar um truck com eixo rigido, fica confortavel pra usar como unico carro.....essa eh minha duvida....

    Abraco.
    O Amigão !!!!!!!!

    Valeu pelas considerações e elogios.....

    Andar com um Truck com eixo rígido diariamente tal como você me questionou, é um enorme prazer, ainda mais pela reação das pessoas que o vêem passando. É possível ver as mais diversas reações, desde a admiração até o espanto.

    MAs em relação ao conforto, te digo que não observei mudanças significativas, nem mesmo no comportamento dinâmico.

    Ficou bem estável, firme e confiável.

    Tenho andado com ela uma média de 400km por semana sem maiores problemas

    Basta ter critério na hora de fazer o seu projeto.



    Abraços

  • #19
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    Renato, tivesses que passar pelo inmetro?
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  • #20
    Usuário Avatar de renzo
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    Apenas completando.....

    Relacao pra diferencial visteon 8.8 ,so no exterior e mesmo assim é limitado.com relacao as mudancas de eixo rigido dianteiro ,pra se fazr um serviço bem feito ,é bem trabalhoso,ainda mais se optar por molas helicoidais em vez de feixes de mola.......nao esquecer tbem da nova caixa de direcao

  • #21
    Usuário Avatar de Renato Fraga
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    Renzo, trocar caixa de direção só se vale para a Ranger que utiliza pinhão e cremalheira.
    A S10 é setor assim como a Dakota entre outras e não é necessário alterar nada.

    Já em relação à suspensão, feixes de molas facilitam na possibilidade de ajuste da carga da mola e altura modificando o arco. MAs a criação de pontos de fixação na parte frontal do chassis pode ser uma coisa chata uma vez que esses veículos têm a longarina mais curta. Outro problema é que dependendo da altura da suspensão você poderá sofrer problemas crônicos de "Bumpsteer" com essa suspensão.
    Suspensão com links e molas helicoidais dão mais liberdade mas torna necessário a criação dos pontos de fixação dos links longitudinais, panhard e suportes das molas na longarina. Existe ainda a dificuldade em acertar a carga da mola X altura, e nessas as opções do mercado são restritas. MAs o resultado fica excelente.



    Edi, em relação à vistoria técnica do inmetro, eu fiz questão de submetê-la afim de evitar dores de cabeça futuras. Adoro quando entro numa blits e guardinha já vem pisando duro pro meu lado. Dá vontade de colar o documento na testa do pretencioso igual se faz em partida de truco quando está com o ZAP na mão e leva uma trucada, heheheheh!!!!!!!


    Abraços

  • #22
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    Quanto gastasses com a documentação da Dakota?
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  • #23
    Estou pesquisando na internet por SAS nos sites dos Usa. Ou solid axle swap..... Tem muita coisa mesmo, pra S10 rangers e Dakotas.
    Os caras fazem em casa la.........mas la acha-se peca de dakota no mercado eh outro mundo...
    O problema pra nos aqui na terrinha eh o custo de execução disso e pecas. Acho que passa longe dos 10 mil reais.

    Mas que seria uma maravilha pra resolver os problemas cronicos da suspensao da minha S10 isso seria.

    Ainda mais com o jogo de pneus 33 que estou instalando agora...............

  • #24
    Usuário Avatar de Renato Fraga
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    Citação Postado originalmente por Edintruder Ver Post
    Quanto gastasses com a documentação da Dakota?
    Taxa de tranferência R$140,00
    Vistoria técnica R$350,00
    documentação fotográfica (nº motor e chassis) R$120,00

    Abraços

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