Voces mencionaram que a adaptação foi feita com eixo de rural...
É o mesmo da F75?
No meu caso, que tenho uma ranger V6 4X4, seria uma simples troca dos eixos e acertar as molas?
Obrigado,
Vinicius!
Versão Imprimível
Voces mencionaram que a adaptação foi feita com eixo de rural...
É o mesmo da F75?
No meu caso, que tenho uma ranger V6 4X4, seria uma simples troca dos eixos e acertar as molas?
Obrigado,
Vinicius!
Se eu fizer essa adaptação, tava pensando em apenas trocar os eixos dianteiros, pois tenho uma f75 desmontada...
Precisa trocar os traseiros?
O problema é a relação do diferencial traseiro. è mais barato trocar tudo do que trocar só a relação, ainda mais se for o diferencial Ford Visteon.
O Amigão !!!!!!!!
Valeu pelas considerações e elogios.....
Andar com um Truck com eixo rígido diariamente tal como você me questionou, é um enorme prazer, ainda mais pela reação das pessoas que o vêem passando. É possível ver as mais diversas reações, desde a admiração até o espanto.
MAs em relação ao conforto, te digo que não observei mudanças significativas, nem mesmo no comportamento dinâmico.
Ficou bem estável, firme e confiável.
Tenho andado com ela uma média de 400km por semana sem maiores problemas
Basta ter critério na hora de fazer o seu projeto.
Abraços
Renato, tivesses que passar pelo inmetro?
Apenas completando.....
Relacao pra diferencial visteon 8.8 ,so no exterior e mesmo assim é limitado.com relacao as mudancas de eixo rigido dianteiro ,pra se fazr um serviço bem feito ,é bem trabalhoso,ainda mais se optar por molas helicoidais em vez de feixes de mola.......nao esquecer tbem da nova caixa de direcao
Renzo, trocar caixa de direção só se vale para a Ranger que utiliza pinhão e cremalheira.
A S10 é setor assim como a Dakota entre outras e não é necessário alterar nada.
Já em relação à suspensão, feixes de molas facilitam na possibilidade de ajuste da carga da mola e altura modificando o arco. MAs a criação de pontos de fixação na parte frontal do chassis pode ser uma coisa chata uma vez que esses veículos têm a longarina mais curta. Outro problema é que dependendo da altura da suspensão você poderá sofrer problemas crônicos de "Bumpsteer" com essa suspensão.
Suspensão com links e molas helicoidais dão mais liberdade mas torna necessário a criação dos pontos de fixação dos links longitudinais, panhard e suportes das molas na longarina. Existe ainda a dificuldade em acertar a carga da mola X altura, e nessas as opções do mercado são restritas. MAs o resultado fica excelente.
Edi, em relação à vistoria técnica do inmetro, eu fiz questão de submetê-la afim de evitar dores de cabeça futuras. Adoro quando entro numa blits e guardinha já vem pisando duro pro meu lado. Dá vontade de colar o documento na testa do pretencioso igual se faz em partida de truco quando está com o ZAP na mão e leva uma trucada, heheheheh!!!!!!!
Abraços
Quanto gastasses com a documentação da Dakota?
Estou pesquisando na internet por SAS nos sites dos Usa. Ou solid axle swap..... Tem muita coisa mesmo, pra S10 rangers e Dakotas.
Os caras fazem em casa la.........mas la acha-se peca de dakota no mercado eh outro mundo...
O problema pra nos aqui na terrinha eh o custo de execução disso e pecas. Acho que passa longe dos 10 mil reais.
Mas que seria uma maravilha pra resolver os problemas cronicos da suspensao da minha S10 isso seria.
Ainda mais com o jogo de pneus 33 que estou instalando agora...............