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Convex Datacenter
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  1. #1
    Usuário Avatar de xxxtripod
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    Kit Lift Suspensão F1000 4x4




    Olá amigos do fórum!
    Eu quero saber onde conseguir lift kits de suspensão para a f1000 4x4 96-98. Eu ja achei da procomp 4" nu garra4x4 uma vez, acho que se encomendar com eles eu posso conseguir, mais queria saber outros modelos e lojas que posso compra-los. Vocês sabem outra marca e onde posso comprar outros kits??

    Sabem se esses kits são bons? Pelo menos pelo que vejo nos eua são muitos famosos.


    Estou interessado em um kit de 6", mais 4" serve se não achar.

    Muito orbigado!!
    Abraço!!

  2. #2
    Lift de suspensão é mais trabalhoso do que body lift.

    A milona tem calços nas molas dianteiras de 4,75cm e as traseiras bem arqueadas mais os calços originais da F-1000 4x4, e a cambagem deu um super trabalho para acertar, e digo que sem mexer nas panhard e afins não é fácil levantar a suspensão mais que isso. Já os BL....

    My 2 cents

    Abraços

    Eddie
    fuck the fuel economy
    PU9-EDC - Pajero GLS-B 3.0 V6

  3. #3
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    Então tio eddie pelos contatos que tive, a garra4x4 disse q instala e alinha tudo! Só q fica meio salgado entendeu! Porém, vc já viu akela f1000 pantanl né, ela, antes daqueles pneus de trator era assim, é ela nessas foto, a mesma, e tá da altura que eu quero!!! O jeito vai ser tentar entrar em contato com o dono e descobrir se foi muita gambiarra e onde ele mecheu aqui em campo grande, abraçoss!!!
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos Kit Lift Suspensão F1000 4x4-ford-27-.jpg   Kit Lift Suspensão F1000 4x4-ford-26-.jpg  

  4. #4
    Colega não sei se te interessa instalei bl de 3" na minha explorer ficou show de bola agora vou colocar pneus 33, se interessar passo o contato, BLZ.

  5. #5
    Usuário Avatar de Edintruder
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    Olhando para a suspensão original da F-1000, quais as possíveis alterações? Se rebaixar os suportes das balanças inferiores e calçar as molas já ajudaria? Dessa maneira é muito simples de ser feito. O problema é a qualidade do serviço. Acredito que o mais complicado seja o ajuste de cambagem que pode ser realizado com um suporte proportcional à altura dos calços das molas. Na traseira, jumelos mais longos e calços já ajudam.
    Acho que consegue-se elevar sem problemas a frente e a traseira. Fora isso, um BL também ajuda a levantar. Eu pretendo colocar um BL de 10 cm na minha futura F1000.
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    F1000 BLACKOUT
    Longa, alta e diferenciais 2,66:1!

  6. #6
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    Daria para fazer assim:
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos Kit Lift Suspensão F1000 4x4-fotos_camionetes_301.jpg   Kit Lift Suspensão F1000 4x4-normal_08f350pp_04.jpg   Kit Lift Suspensão F1000 4x4-normal_dsc01937.jpg  

  7. #7
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    Citação Postado originalmente por adams Ver Post
    Daria para fazer assim:
    daria??
    como assim, tem como detalhar melhor??
    A primeira foto é bem copativel, Já as outras duas axo mais dificil!!

  8. #8
    Usuário Avatar de Edintruder
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    O problema é que como a suspensão da F1000 é composta por dois braços oscilantes, eles trabalham com limites determinados pelo próprio desenho. Pra baixar mais os braços deve fazer os suportes novos mais baixos, dessa forma se levanta também o proporcional na mola. Se mexer apenas nas molas fica assim \ / . Tem ajuste, mas é pouca angulação, insuficiente para grandes mudanças com a suspensão original.

    O problema é estudar a fixação dos suportes novos sem perder resistência, e o mesmo deve ser estudado nos tirantes traseiros do ajuste de cáster da suspensão dianteira.

    Não é difícil de fazer, só estudar bem como fazer e o material usado. As soldas deverão ser perfeitas.

    Por último, deve ser notado o novo ângulo de trabalho do cardam dianteiro.
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  9. #9
    Citação Postado originalmente por xxxtripod Ver Post
    daria??
    como assim, tem como detalhar melhor??
    A primeira foto é bem copativel, Já as outras duas axo mais dificil!!
    Nao tem nada a ver, sao fotos da F-250 com eixo rigido na dianteira.
    seu carro eh I-Beam do tipo F-150 ou F-250 as antigas. Todas gasolina.

  10. #10
    sei q precisa de uns copinhos para alinhar, concessionaria deve ter.

    abs

  11. #11
    Usuário Avatar de xxxtripod
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    A minha é a mesma da F150 90-96 4wd!! "Twen Traction beam"
    Eu sei, entendo um pouco, eu achei o kit 6" pra vender, sem ter q fazer alterações, más só nos EUA, e 4" aqui no BRASIL, que o SAC da procomp me falou que tem, e que u Garra4x4 poderia me disponibilizar, por 4000 reais, mais mão de obra, que sairia 900 reais para alinhar carroceria e todo o resto, porém acho que prefiro juntar a grana e manda bala, e também talvez um BL!
    E sabe acho q vou estudar bem o caso e ainda quero ver a F1000 que tem aqui qhe já postei as fotos!!
    Abraços!
    4X4 Brasil

  12. #12
    Usuário Avatar de Renato Fraga
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    Meu amigo, como já foi dito por aqui, fazer um lift de suspensão para sua F1000 não é nenhum bicho de 7 cabeças.

    Basta ter critério e capricho.

    Observe os kits que você já pesquisou e verás que é composto por peças bem simples. Isso eu me refiro ao kit de lift. Veja que existe um kit mais complexo onde os braços longitudinais ou radiais são substituidos por outros mais longos, o que oferece um curso maior na suspensão.

    MAs falando em lift de suspensão, veja que existem apenas 4 pontos de fixação. 2 dos braços longitudinais (radiais), e outros 2 dos braços tranversais.

    Se você puder criar novos suportes, trazendo esses braços mais para baixo, conseguirá o lift desejado. Tranferindo a medida desse lift para amortecedores, molas e sistema de direção, você terá o mesmo resultado que um kit importado.

    De acordo com essa ilustração:



    Vejam que não basta apenas aumentar a mola, ou mesmo calçá-la para obter o lift desejado. As consequencias são geometria desfavorável, tendo os ângulos de caster e cambagem invertidos.

    Agora observando essas fotos:









    Vejam que apesar de serem de marcas e fabricantes diferentes, basicamente oferecem a mesma solução para o lift, sendo compostos basicamente pelas mesma peças. Novos suportes para fixação dos braços, molas e amortecedores, calços e grampos para a trazeira, e braço pitman mais longo.

    Detalhe importante: este tipo de solução não incrementa curso da suspensão. Portanto essas molas mais longas podem ser substituidas perfeitamente por calços de tamanho compatível ao lift nas molas originais, bem como extenções aos amortecedores originais também.

    IMAGEM EXCLUIDA POR SE TRATAR DE SITE COM VIRU. (POR FAVOR QUANDO FOR COLOCAR FOTOS FAÇA UPLOAD E NÃO SIMPLEMENTE COPIE DE UM SITE)

    Nesta foto, a visualização do novo suporte dos braços tranversais, mais precisamente o do lado direito do veículo.


    Agora, observando essa imagem, apesar de aparentar um serviço de qualidade duvidosa, observem que existe ainda o suporte original do braço longitudinal (radial), e vejam que foi instalado um braço mais longo. Esse recurso permite que a suspensão ganhe amplitude, tendo seu curso aumentado, pois permite movimentos excursivos mais amplos mudando pouco a geometria da suspensão durante seu trabalho.



    Nesta foto, vemos uma solução eficiente para ajustar a geometria, sem que o braço longitudinal fique muito saliente. Vejam que sua fixação está junto ao chassi, e o mesmo foi construído especificamente para tal utilidade. Assim pode ser dado uma angulação favorável ao caster, tendo um braço menos saliente.

    IMAGEM EXCLUIDA POR SE TRATAR DE SITE COM VIRUS (POR FAVOR QUANDO FOR COLOCAR FOTOS FAÇA UPLOAD E NÃO SIMPLEMENTE COPIE DE UM SITE)


    E finalmente um kit mais complexo, composto por mais ítens, porém com objetivo de oferecer maior curso. Vejam que a fixação do braço longitudinal é diferente do sistema original, usando um sistema de buchas diferente.


    Com essas imagens, espero poder ter inspirado quem tenha vontade de incrementar eficiência à suspensão de sua F1000, e digo ainda que as Explorers até 97 usam suspensão idêntica em termos de sistema, o que pode ser aplicado exatamente os mesmos princípios para a obtenção do lift desejado.



    Serviço parecido porém bem mais complexo fiz na minha Dakota, quando ainda usava suspensão original. De custo de material e mão de obra ficou menos da metade do custo de um kit importado.


    Para quem ainda não captou bem a idéia, dê uma pesquisada no Google, vai encontrar referências pra perder semanas pesquisando. Vejam que o sistema de suspensão dianteira da F1000 é idêntica a vários modelos fabricados em larga escala nos EUA, o que então justifica a larga fonte de informações. Basta usar TTB como "KeyWord", iniciais de "Twin Traction Bean", nome desse sistema de suspensão.


    Abraços a todos.

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