Postado originalmente por
Renato Fraga
É isso aí Marcel falou a voz da experiência!!!!
Como você mesmo disse, nada melhor que alguém que tem um carro igual e preparado
para o mesmo fim que pretende o nosso amigo Vinicius
Apesar do seu relato, aliás importante relato e esclarecedor para o nosso amigo, eu só acho difícil esse sistema de suspensão TTB ser melhor que um SAS para desempenho em trilhas.
Toda a discussão estava girando em torno de uma receita de preparação para "TRILHAS".
O que você sugeriu é bem pertinente principalmente pelo fato de ser mais "BARATO".
Porém sempre se discute o que é o ideal, o melhor. Depois analiza o custo pra ver se é viável ou não.
Como já adimiti, eu não tenho experiencia sobre esse sistema original da EXPLORER. POrém sei fazer pesquisa, e já ví muitos relatos negativos a respeito do sistema. O curso da suspensão é bem mais limitado, mais complexo e não trabalha como um eixo rígido nem de longe.
Falando do sistema SAS com um eixo dianteiro do troller por exemplo, este sim eu posso falar com mais propriedades, é satisfatóriamente resistente, e principalmente, encontramos vários acessórios no mercado como seus FUX AIR por exemplo. Sem contar que dá mais liberdade para trabalhar a suspensão conseguindo um curso inigualável a qualquer outro sistema otimizando então a tração.
Agora pra fazer body lift, chego a arriscar em dizer que é bem mais fácil fazer lift de suspensão uma vez que esse sistema só tem 4 pontos de fixação ao chassi e não é nenhum bicho de sete cabeças para fazê-lo. Se pesquisar, vai ver que o kit de lift é composto basicamente de 4 peças para a dianteira (superlift).
E pra finalizar, acredito no que você disse a respeito das relações de diferencial. Porém, colocando um pneu 35, a relação final ganha um incremento aproximado de 20% em relação ao original. Pode até ser que consiga fazer a trilha numa boa, mas se tivesse relações mais curtas, certamente pouparia bem mais o carro.
Portanto a discussão toda está entre o ideal e o viável. E tem que fazer umas continhas pra ver se tudo vai compensar mesmo.
Body lift + jumelos + calços + amortecedores + mão de obra = a uma possível "necessidade" de up grade futuro, manutenção mais cara, menos eficiencia no off road e limitações para modificações e acessórios.
SAS na dianteira + relações mais curtas (de brinde com os eixo) + mão de obra - peças originais a serem vendidas = ao esquma mais consagrado de configuração para o off road, mais robusto, rústico, eficiente, manutenção barata e liberdade de usar a criatividade para fazer os up grades e oferta de acessórios.
Tô falando isso porque segui esse raciocínio quando decidí preparar minha Pick Up e felizmente só tô colhendo alegrias.
E já testou na trazeira da sua EXPLORER os amortecedores da S10 (ultimas) ou mesmo da F250 (motorcraft na agencia é o mais barato de todas as marcas) que são os mais longos do mercado com carga satisfatória para carros médios? Experimenta que tenho certeza que vai ter resultado muito satisfatório. Eu uso 4 da F250 trazeiros
Abraços a todos