Explorer na trilha

[mrcrema]

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Pessoal,

Minha ultima experiencia com 4x4 foi bem traumatica... mas, depois de muito pesquisar, ler e reler os topicos, nao teve jeito... comprei uma explo 98. Nao vou usar p/ trilhas pesadas... apenas uns barros e uns morros de vez em qdo. Vou busca-la em SP e vir p/ RJ. Por um acaso alguem me indica uma boa oficina em SP p/ eu fazer uma revisao antes da viagem? Nao quero ter surpresas, e espero q com essa, meu trauma de 4x4 acabe... rssss

abs a todos

Bom dia amigo

Conheço duas para fazer uma bela revisão no seu carro :

Oficina do Gonzo - (11) 5842-9800 - Gonzo - Estrada do Campo Limpo
4x4garage - (11) 77539594 - Edison - Paralela a Avenida do Cursino

Valew

[equipeminas4x4]

All,

Tenho uma Explorer 94 há quase 4 anos. Está com 130 mil kms. Praticamente nova ...

Foi comprada inicialmente como 2º carro, para passeios e para rebocar o Porcão. Gostei tanto que acabou virando o carro do dia a dia. É excelente ...

Ela veio com pneus 31" que já estão no fim da vida. Como acho ela um pouco longa com os 31", vou trocar coroa e pinhão traseiros originais pela 9x41 (4,56) da Ranger, já que estou colocando pneus 33". Pelos meus cálculos, vai ficar levemente mais curta que a original com os pneus 225/70/15.

Para não deixar ela manca, vou trocar tbm coroa e pinhão dianteiros. Encontrei essa relação dianteira no site da Yukon:

http://www.yukongear.com/ProductDeta...px?ProdID=4524

A especificação do eixo é para Explorer 1990 - 2003 (front), mas na descrição da peça diz que é Model 35 IFS ...

Será que é esta mesmo que vai no eixo da Explorer 94, que usa eixo TTB?

[]'s

O Walnei,

só agora que vi sua pergunta. Seguem os links da coroa/pinhão diant. e tras. da Explorer 94 relação 4.88 q é a q estou usando.

http://www.ringpinion.com/ProductDet...px?ProdID=5412
http://www.ringpinion.com/ProductDet...px?ProdID=1949

[]'s

[Walnei Boteon]

O Walnei,

só agora que vi sua pergunta. Seguem os links da coroa/pinhão diant. e tras. da Explorer 94 relação 4.88 q é a q estou usando.

http://www.ringpinion.com/ProductDet...px?ProdID=5412
http://www.ringpinion.com/ProductDet...px?ProdID=1949

[]'s

E aí, Marcel. Blz? ...

Era essa confirmação que eu precisava. O modelo e a aplicação são os mesmos. Só muda a relação, pois vou usar a 4,56.

Coroa e pinhão traseiros já estão na mão. Comprei as usadas na Ranger.

Obrigado pela informação e pela dica do site ...

[]'s

[Guilherme A. Araújo]

O Walnei,

só agora que vi sua pergunta. Seguem os links da coroa/pinhão diant. e tras. da Explorer 94 relação 4.88 q é a q estou usando.

http://www.ringpinion.com/ProductDet...px?ProdID=5412
http://www.ringpinion.com/ProductDet...px?ProdID=1949

[]'s

Marcel, como ficou de final sua xplo? com esta relaçao nao ficou muito curta nao?
o consumo, aumentou ou nao?
Outra coisa, todas as xplo auto sai em segunda na posiçao 2 ou nao?
Acho q vou partir pra uma xplo, tava querendo uma 96/99, e colocaria a frente da ranger 2005/09 nela, trocando os para lamas, que vai ser oq falta, pois o resto tenho tudo aki, isto só rpa mudar um pouco...

to meio em duvida entre cheroka e explo, mas acho q vou partir pra explo.
Com a ranger, as trilhas q costumo fazer nao me dao problema de susp. nem de diferenciais...
Sao mais barro mesmo e um pouco de agua, regia do pantanal né...
Sendo assim, acho q a xplo mais moderna com ifs aguenta né, a ranger tá zerada ainda....
Mas a minha duvida é, nas TTB o eixo é exatamente igual o da F1000? claro, em tamanho e dif menor??
E as RL, as da AVM nao aguentam o tranco nao?? é só tirar e colocar, como as ranger 98-01? a minha já é direto, nao tem RL, é uma beleza...
Li o topico inteiro, e se quiser me dar o maximo de informaçoes rapidas que puder, pra mim vai ser otimo...

[equipeminas4x4]

cara, pro meu uso com pneu 35 eu achei q ficou espetacular. Acho q com essa relação ainda tem espaço pra uns 37, mas isso num sei se chego a fazzer.
A RL AVM é uma verdadeira merda.
O TTB é diferente da F1000. Só saiu essa suspa até 94. 95 pra cima é a mesma suspa da Ranger.
Qualquer câmbio auto se vc coloca na posição 2 ela trabalha em 1a e 2a marchas somente.

[]'s

[Rafael_Reis]

Na verdade a informação do Marcel sobre cambio automático está errada.
Com a alavanca seletora na posição 2, a explo usa somente a segunda marcha, ou seja, arranca em segunda e dela não sai.

Com a alavanca seletora na posição 1, a explo usa somenta a primeira marcha e dela não sai.

Na posição D vai até a terceira arrancando em primeira passando pela segunda

Na posição OD é o mesmo da D, porem tem o overdrive ou a quarta marcha.

Marcel NSCAB!

[Guilherme A. Araújo]

Na verdade a informação do Marcel sobre cambio automático está errada.
Com a alavanca seletora na posição 2, a explo usa somente a segunda marcha, ou seja, arranca em segunda e dela não sai.

Com a alavanca seletora na posição 1, a explo usa somenta a primeira marcha e dela não sai.

Na posição D vai até a terceira arrancando em primeira passando pela segunda

Na posição OD é o mesmo da D, porem tem o overdrive ou a quarta marcha.

Marcel NSCAB!

Entao Rafael, todas as explo, ou só que algum cambio expecifico?

[Rafael_Reis]

Todas as v6 pelo menos.
O Marcel não faz a menor idéia do que está falando...

[Orleans]

Na verdade a informação do Marcel sobre cambio automático está errada.
Com a alavanca seletora na posição 2, a explo usa somente a segunda marcha, ou seja, arranca em segunda e dela não sai.

Na posição D vai até a terceira arrancando em primeira passando pela segunda

Na posição OD é o mesmo da D, porem tem o overdrive ou a quarta marcha.

Marcel NSCAB!

As informações descritas acima estão erradas.

Seguem abaixo as informações corretas.

OVERDRIVE
Na posição (D), a transmissão fará as mudanças ascendentes 1-2-3-4 automaticamente. Quando o overdrive for cancelado apertando-se a tecla, a transmissão bloqueará eletronicamente o engate da quarta marcha. Sendo assim, a transmissão se manterá em 3ª e haverá freio motor na 1ª, 2ª e 3ª marchas.

2ª MANUAL
A posição 2 possibilita ocorrer as mudanças 1ª e 2ª e mantém a transmissão em 2ª marcha, impedindo a troca para marchas mais altas. Quando a posição 2 é selecionada com o veículo parado, a transmissão sairá em 2ª marcha. Isso possibilita tração superior em superfícies escorregadias. Haverá freio motor efetivo na posição 2 quando o interruptor de controle da transmissão (TCS) estiver ligado ou desligado.

Portanto, a informação do Marcel está correta.

Abraço,

Orleans

[Rafael_Reis]

Sugiro procurar o manual do cambio A4LD, pois sua informação, assim como a do Marcel, não procede. Você tem explorer? Se tiver teste...

Nem sequer existe botão de overdrive... é uma posição da alavanca seletora.

[leovalle]

Sugiro procurar o manual do cambio A4LD, pois sua informação, assim como a do Marcel, não procede. Você tem explorer? Se tiver teste...

Nem sequer existe botão de overdrive... é uma posição da alavanca seletora.

Posta aí aquele texto que fala sobre isso.

[Rafael_Reis]

When the selector lever is in D position, the
transmission will make all automatic upshifts except
the 3-4.
When the selector is at 2 (Second), the transmission
can operate only in second gear.
With the transmission in third gear and road speed
over 72 km / h (45 mph) the transmission should shift
to second gear when the selector lever is moved from
D (Drive) or 2 (Second) to 1 (First). This check will
determine if the governor pressure and shift
control valves are functioning properly