Informações Cambio F250: ZF S5-420

[Elmer_Jeep]

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O câmbio da F250, F350 e F4000 é o ZF 5S-420 e os da Ranger são os Eaton FSO-2405B ou F.
O 5S-420 resiste ao torque de até 420N/m
O FSO-2405B resiste também até 420N/m
O FSO-2405F resiste ao torque de 530N/m, portanto esse modelo F é até mais resistente que o ZF da F250.

Tem algum catálogo ou site com essas informações de resistencia dos cambios?

Fiquei na dúvida porque encontrei esses dados sobre as F250:


A série F-250 foi lançada no Brasil em 1998, em substituição à série F-1000, a e era vendida equipada com motor Cummins modelo 4BTAA de com potência de 140hp@3000rpm e torque de 36mkgf@1500rpm. Em 1999, passou a usar também o motor MWM Sprint 6.07 de seis cilindros, alta rotação, com potência de 180cv@3400rpm e torque de 51kgmf@1600rpm, ambos com injeção mecânica.

Para atender a lei de redução das emissões, Conama P5, a Ford optou pelo desenvolvimento, em conjunto com a Cummins, de um motor que tem, segundo ela, uma eletrônica de última geração denominado MaxPower, com 3,9 litros, injeção direta com bomba de 1600 bar de pressão, sistema Common Rail, turbo intercooler, com potência de 203cv@2900rpm e torque de 56kgfm@1500rpm.

O torque aumentou bastante desde a primeira versão, e o cambio continua o mesmo:

Transmissão
Modelo: ZF 5S-420
Tipo: caixa mecânica, 5m + ré
Relações de redução
1ª: 4,14:1
2ª: 2,37:1
3ª: 1,42:1
4ª: 1,00:1
5ª: 0,83:1
Ré: 3,79:1

Como pode suportar apenas 42kg torque e estar equipando um motor de 56kg ?

[]'s

[leobnaval]

Tambem fiquei confuso com estes dados, simplesmente sem lógica alguma, algo esta errado ou a tabela ou a ford!!!!!!

[shimomoto]

Eu sei que o assunto é outro mas esse aqui me despertou curiosidade:



Tem algum catálogo ou site com essas informações de resistencia dos cambios?

Fiquei na dúvida porque encontrei esses dados sobre as F250:


A série F-250 foi lançada no Brasil em 1998, em substituição à série F-1000, a e era vendida equipada com motor Cummins modelo 4BTAA de com potência de 140hp@3000rpm e torque de 36mkgf@1500rpm. Em 1999, passou a usar também o motor MWM Sprint 6.07 de seis cilindros, alta rotação, com potência de 180cv@3400rpm e torque de 51kgmf@1600rpm, ambos com injeção mecânica.

Para atender a lei de redução das emissões, Conama P5, a Ford optou pelo desenvolvimento, em conjunto com a Cummins, de um motor que tem, segundo ela, uma eletrônica de última geração denominado MaxPower, com 3,9 litros, injeção direta com bomba de 1600 bar de pressão, sistema Common Rail, turbo intercooler, com potência de 203cv@2900rpm e torque de 56kgfm@1500rpm.

O torque aumentou bastante desde a primeira versão, e o cambio continua o mesmo:

Transmissão
Modelo: ZF 5S-420
Tipo: caixa mecânica, 5m + ré
Relações de redução
1ª: 4,14:1
2ª: 2,37:1
3ª: 1,42:1
4ª: 1,00:1
5ª: 0,83:1
Ré: 3,79:1

Como pode suportar apenas 42kg torque e estar equipando um motor de 56kg ?

[]'s

Elmer;

Eu realmente desconheço os dados dos câmbios ZF, mas com relação aos FSO2405 eu posso falar um pouco: Esses dados que o Walter postou estão disponíveis no manual da transmissão que tem no site da EATON (aliás, um dos piores sites de se navegar que eu conheço).

A EATON utiliza o padrão inglês de medida em suas transmissões. Tanto assim que o "2" do FSO2405 corresponde a 200lbf.ft de torque originais do projeto. Talvez, ZF 5S 420, o 420 seja a medida de torque máxima aceita pelo câmbio em lbf.ft. Então, pode ser que 420 seja 420 lbf.ft (libras-força.pé), que se convertido em kgf.m corresponde a 58kgf.m, o que tornaria possivel o emprego do Cummins MaxPower.

Abs!!!

[Walter L. L. Casitta]

Eu tenho ou pelo menos tinha as informações sobre esse câmbio ZF. Deve estar num outro computador que não esta por perto. Assim que encontrar posto aqui...

[shimomoto]

Eu sei que o assunto é outro mas esse aqui me despertou curiosidade:



Tem algum catálogo ou site com essas informações de resistencia dos cambios?

Fiquei na dúvida porque encontrei esses dados sobre as F250:


A série F-250 foi lançada no Brasil em 1998, em substituição à série F-1000, a e era vendida equipada com motor Cummins modelo 4BTAA de com potência de 140hp@3000rpm e torque de 36mkgf@1500rpm. Em 1999, passou a usar também o motor MWM Sprint 6.07 de seis cilindros, alta rotação, com potência de 180cv@3400rpm e torque de 51kgmf@1600rpm, ambos com injeção mecânica.

Para atender a lei de redução das emissões, Conama P5, a Ford optou pelo desenvolvimento, em conjunto com a Cummins, de um motor que tem, segundo ela, uma eletrônica de última geração denominado MaxPower, com 3,9 litros, injeção direta com bomba de 1600 bar de pressão, sistema Common Rail, turbo intercooler, com potência de 203cv@2900rpm e torque de 56kgfm@1500rpm.

O torque aumentou bastante desde a primeira versão, e o cambio continua o mesmo:

Transmissão
Modelo: ZF 5S-420
Tipo: caixa mecânica, 5m + ré
Relações de redução
1ª: 4,14:1
2ª: 2,37:1
3ª: 1,42:1
4ª: 1,00:1
5ª: 0,83:1
Ré: 3,79:1

Como pode suportar apenas 42kg torque e estar equipando um motor de 56kg ?

[]'s

Elmer;

Eu realmente desconheço os dados dos câmbios ZF, mas com relação aos FSO2405 eu posso falar um pouco: Esses dados que o Walter postou estão disponíveis no manual da transmissão que tem no site da EATON (aliás, um dos piores sites de se navegar que eu conheço).

A EATON utiliza o padrão inglês de medida em suas transmissões. Tanto assim que o "2" do FSO2405 corresponde a 200lbf.ft de torque originais do projeto. Talvez, ZF 5S 420, o 420 seja a medida de torque máxima aceita pelo câmbio em lbf.ft. Então, pode ser que 420 seja 420 lbf.ft (libras-força.pé), que se convertido em kgf.m corresponde a 58kgf.m, o que tornaria possivel o emprego do Cummins MaxPower.

Abs!!!

Confirmando a informação que postei: o 420 é referente a 420lbf.fts o que corresponde a 58kgf.m. Vide site abaixo.

http://www.mackstrans.com/ZFID.html

Abs!!!!

[Elmer_Jeep]

Confirmando a informação que postei: o 420 é referente a 420lbf.fts o que corresponde a 58kgf.m. Vide site abaixo.

http://www.mackstrans.com/ZFID.html

Abs!!!!

Muito bem esclarecido

Gostei do site, muitas informações interessantes.



[]'s

[Tabeladosk]

Pessoal já que foi falado aqui em relação aos FSO,gostaria de saber se é possível trocar o cambio do troller por um FSO série F o que aguenta os 53kgfm e se seria plug and play ou eu teria que fazer alguma adptacao.att

[alvaro_classmann]

Meus Deus... Esse tópico deveria estar na página inicial... Da google... hehehe

[ricarvalhal]

Para complementar o tópico, os únicos óleos que eu achei que diz claramente na embalagem que atendem a especificação (ZF TE-ML 02) da caixa ZF S5-420 são:

LUBRAX TRM 4 SAE 80W (R11,00)
LUBRAX GOLD XP (R$26,00) Sintético

mas se for em qualquer loja de óleo, qualquer vendedor irá dizer que qualquer óleo 80w90 serve e se não tiver este qualquer outro que ele tenha no estoque serve....

[alvaro_classmann]

Infelizmente é assim... O dom, o talento, a especialidade, se tornaram vítimas do comércio...
Deveria ser crime casar o conserto com a venda, da mesma forma que é crime consultar e vender o remédio.

[lucciano amaral]

amigos revivendo o topico. Estou com uma bonanza 1994 com motor e cambio originais. motor maxion s4t e pra minha supresa o cambio é extamente o zf s5-420. dai pesquisando no forum me deparei que é o memso cambio da silveirado, discutido aqui no topico.

sera se tem alguma diferrença enre o da bonanza 1994 e o silverado?

[Elmer_Jeep]

amigos revivendo o topico. Estou com uma bonanza 1994 com motor e cambio originais. motor maxion s4t e pra minha supresa o cambio é extamente o zf s5-420. dai pesquisando no forum me deparei que é o memso cambio da silveirado, discutido aqui no topico.

sera se tem alguma diferrença enre o da bonanza 1994 e o silverado?

é o mesmo da silverado sim, já andei lendo no picapesGM que o ZF só saiu nas primeiras, acho que 97 e 98, depois disso vieram com eaton que é motivo de reclamação de muitos que já tiveram silverado.