Upgrade na Ranger: Sai o câmbio MT e entra um AT

[Walter L. L. Casitta]

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Parabéns Walter, pela nova iniciativa! E pode deixar, que o simbolo 'AUTOMATIC' para colocar na tampa da caçamba é por minha conta! Nos mantenha informados.

Boa idéia, vou colocar sim...

[Walter L. L. Casitta]

Nesse desenho abaixo tem o primeiro esboço do flange adaptador que vai permitir fixar o câmbio AT GM no motor PS2.8. Como vocês podem ver os furos em verde correspondem aos furos no Flange do motor e os furos em azul os do câmbio e felizmente só um dos furos do cãmbio coincidiu com um do motor e mesmo assim aqueles furos de diâmetro maior são furos para o guia e não para parafusos.
Depois que o layout do flange estiver pronto é só enviar o arquivo no padrão .DXF para que o pessoal da metalúrgica possa cortar na máquina de corte CNC com plasma...

[Anthoniusnikos]

PQP Casitta ! Tô surfando.
Abs
Antohnuiokoius

[Walter L. L. Casitta]

PQP Casitta ! Tô surfando.
Abs
Antohnuiokoius

Anthonius,

Esse flange é aquele ficará entre câmbio e o motor. Ele serve pra centralizar o câmbio em relação ao motor. Ele vai ser aparafusado ao motor e o câmbio nele. Abaixo o mesmo em 3D pra gente ter uma idéia de como ele vai ficar e mais embaixo uma foto parecida, como gostaria que ficasse no final.

[Walter L. L. Casitta]

GM 4L60-E Mazda M5R1(Ranger)
1ª 3,401
1ª 3,060 2ª 2,048
2ª 1,630 3ª 1,312
3ª 1,000 4ª 1,000
4ª 0,700 5ª 0,791
Ré 2,290 Ré 3,401

[soneca_zzz]

Caraca, tem doido pra tudo! Já trocou o motor, agora vai trocar o MT pelo AT... onde isso vai parar? Se é que vai parar? hehehe

Walter, não acompanhei a troca do 2.5 pelo 2.8 TGV que fez, talvez até tenham perguntado e vc respondeu em algum tópico, mas fiquei curioso sobre uma coisa: por que colocar o 2.8, tendo o 3.0 mais moderno e eletrônico? Seria valor, facilidade de instalação, alguma vantagem mecânica sobre o 3.0...?

Fuçando no Webmotors, achei isso aqui:
http://www.webmotors.com.br/Webmotor...LINA_4P_MANUAL

Será que procede?

[dudas_308w]

GM 4L60-E Mazda M5R1(Ranger)
1ª 3,401
1ª 3,060 2ª 2,048
2ª 1,630 3ª 1,312
3ª 1,000 4ª 1,000
4ª 0,700 5ª 0,791
Ré 2,290 Ré 3,401

Walter, primeiro parabens! Parabens pelo 2.8 e agora pelo AT.
Depois, vamos as observaçoes...

- uma dica, ao especificar o flange p/ pessoal da metalurgica, peça aço SAE 4140 ou 4340.
Sao aços p/ construçao mecanica, facil usinagem e boa resistencia. O preço será uns 60% a mais, porem nao pesará tanto quanto refazer o serviço.

- Vc vai ter que puxar a CT p/ tras. O AT é maior que o manual... e isso vai mudar os tamanhos dos cardãs tambem... sorry.

- se nao me engano, a outra opçao de controlador de AT chama-se power-shift.. da uma busca que vc acha.

- A Ré ficará mais fraca, e mais rapida... e nao tem o que fazer. Ao contrario do cambio manual, onde a ré é uma engrenagem "louca", a ré no AT é combinaçao das engrenagens existentes, entao não dá p/ adaptar nada...na melhor das maluquices.. uma reduzida em 4x2.

- medir a temperatura do oleo no conversor de torque pode ser uma boa ideia. O ideal seria descobrir qual a nominal de trabalho do GM. Considere a possibilidade de ter um radiador (desses de oleo do fusca, ou da DH da Ranger) somente p/ a transmissao, pois periga precisar.

No resto, parabens, parabens, parabens!

[TylerNTL]

Walter,

Onde vc pretende instalar a alavanca do câmbio?

Desde que dirigi uns carros com alavanca no volante fique convicto que este seria o local correto para uma alavanca de câmbio, permitindo um melhor aproveitamento de um console central e/ou mais conforto para um 3º passageiro.

[Anthoniusnikos]

Tá fudido Casitta, vai ter que responder tudo isso, mas acho que está fazendo algo que muito poucos teriam coragem e disposição para fazê-lo.
Estamos na espectativa.
Já fez um curso de fotógrafo para postar as fotos dessa façanha ?
Eu acabei de reinstalar o tanque de combustível, e foi fod@@@, mas ficou como eu queria.
Abração
Anthoniusnikos

[cantodopirão]

Walter, já tem pergunta demais aqui!
Registro apenas meus cumprimentos e admiração
Boa sorte!

[Walter L. L. Casitta]

Walter, primeiro parabens! Parabens pelo 2.8 e agora pelo AT.
Depois, vamos as observaçoes...

- uma dica, ao especificar o flange p/ pessoal da metalurgica, peça aço SAE 4140 ou 4340.
Sao aços p/ construçao mecanica, facil usinagem e boa resistencia. O preço será uns 60% a mais, porem nao pesará tanto quanto refazer o serviço.

- Vc vai ter que puxar a CT p/ tras. O AT é maior que o manual... e isso vai mudar os tamanhos dos cardãs tambem... sorry.

- se nao me engano, a outra opçao de controlador de AT chama-se power-shift.. da uma busca que vc acha.

- A Ré ficará mais fraca, e mais rapida... e nao tem o que fazer. Ao contrario do cambio manual, onde a ré é uma engrenagem "louca", a ré no AT é combinaçao das engrenagens existentes, entao não dá p/ adaptar nada...na melhor das maluquices.. uma reduzida em 4x2.

- medir a temperatura do oleo no conversor de torque pode ser uma boa ideia. O ideal seria descobrir qual a nominal de trabalho do GM. Considere a possibilidade de ter um radiador (desses de oleo do fusca, ou da DH da Ranger) somente p/ a transmissao, pois periga precisar.

No resto, parabens, parabens, parabens!

- uma dica, ao especificar o flange p/ pessoal da metalurgica, peça aço SAE 4140 ou 4340.
Sao aços p/ construçao mecanica, facil usinagem e boa resistencia. O preço será uns 60% a mais, porem nao pesará tanto quanto refazer o serviço.

Obrigado Dudas, hoje liguei para a metalúrgica e a máquina de corte CNC dos caras esta parada com defeito, mas vou procurar por esse que você indicou.

- Vc vai ter que puxar a CT p/ tras. O AT é maior que o manual... e isso vai mudar os tamanhos dos cardãs tambem... sorry.

Caixa é AT na versão 4x2 é alguns centímetros mais comprida sim, mas a versão 4x4 é 14cm mais curta que a caixa MT da Ranger. A que comprei é uma 4x2 e vou ter que trocar ou modificar o eixo de saída. Terei que fazer com que ela fique do mesmo tamanho pra não mexer nos cardans.

- se nao me engano, a outra opçao de controlador de AT chama-se power-shift.. da uma busca que vc acha.

Também existe o módulo da TCI, mas é até mais caro que o Compushift e depende de um PC para ser configurado então vou preferindo o segundo que funciona 100% sem a necessidade de um PC.

- A Ré ficará mais fraca, e mais rapida... e nao tem o que fazer. Ao contrario do cambio manual, onde a ré é uma engrenagem "louca", a ré no AT é combinaçao das engrenagens existentes, entao não dá p/ adaptar nada...na melhor das maluquices.. uma reduzida em 4x2.

No Câmbio AT deve-se levar em conta o conversor de torque que consegue duplicar o torque e então a relação das marchas mais curtas não precisam ser tão curtas como nos câmbio MT.

- medir a temperatura do oleo no conversor de torque pode ser uma boa ideia. O ideal seria descobrir qual a nominal de trabalho do GM. Considere a possibilidade de ter um radiador (desses de oleo do fusca, ou da DH da Ranger) somente p/ a transmissao, pois periga precisar.

Bem lembrado, já tava pensando em comprar isso lá fora, mas o fusca tem um radiador de óleo que não deve custar caro, mas mesmo assim se optar por ele acho que vou precisar de mais do que um para manter a temperatura do câmbio controlada. O da DH da Ranger deve ser muito pequeno caro pra isso.
Esse câmbio já tem um sensor de temperatura que também é monitorado pelo Compushif. O Compushift também leva em consideração a temperatura do óleo como um dos fatores para controlar o câmbio além de indicar a temperatura do óleo no display. Quando atemperatura do câmbio aumenta ele faz com que o cãmbio fique mais tempo nas marchas mais reduzidas...

É isso aí Dudas, obrigado pelas dicas. Ísso que é o bom do forum, sempre alguém tem um ou outra ideia melhor que a da gente...

[Walter L. L. Casitta]

Walter,

Onde vc pretende instalar a alavanca do câmbio?

Desde que dirigi uns carros com alavanca no volante fique convicto que este seria o local correto para uma alavanca de câmbio, permitindo um melhor aproveitamento de um console central e/ou mais conforto para um 3º passageiro.

Ainda não sei, vai depende do que vou encontrar no mercado de peças usadas...