Pessoal, também nunca ouvi falar de motor que vira ao contrário...
De fato, reconheço que cometi um (terrivel) engano com relação ao HS e o MWM Sprint. No manual, pela forma como eles escrevem, dá plenamente a entender que eles giram ao contrário (HS fala horário visto de frente e o MWM diz apenas sentido anti-horario, mas em muitos manuais, não fala que é visto do volante).
Entretanto eu já vi sim casos de motores que viram ao contrário de outros. Cito o caso de alguns tratores antigos, onde vi isso acontecer.
De fato, reconheço que cometi um (terrivel) engano com relação ao HS e o MWM Sprint. No manual, pela forma como eles escrevem, dá plenamente a entender que eles giram ao contrário (HS fala horário visto de frente e o MWM diz apenas sentido anti-horario, mas em muitos manuais, não fala que é visto do volante).
Entretanto eu já vi sim casos de motores que viram ao contrário de outros. Cito o caso de alguns tratores antigos, onde vi isso acontecer.
Abraços
A MWM fabrica alguns modelos de motores com versões que giram em sentido oposto, mas em automóveis o sentido é padrão para que seja compatível com as transmissões do mercado....
Quando eu tinha o Gurgel , eu desmontei o cambio dele(da Kombi 1200) e na hora de montar eu inverti o lado da coroa no diferencial. Quando eu fui testar eu engatei a preimeira e ele andou para trás...nessa hora eu achei que estava girando ao contrário...
Quando eu tinha o Gurgel , eu desmontei o cambio dele(da Kombi 1200) e na hora de montar eu inverti o lado da coroa no diferencial. Quando eu fui testar eu engatei a preimeira e ele andou para trás...nessa hora eu achei que estava girando ao contrário...
Dalmo
O VW a ar tem dessas mesmo. todos usam o mesmo câmbio, mas até 1978, os veículos (Fusca, Variant, Brasilia etc.) tinham a coroa montadas do lado esquerdo da transmissão, enquanto as peruas Kombi usavam a coroa do lado direito.
Isso ocorria porque as peruas tinham, em cada roda, uma pequena caixa de redução cuja utilidade, além de reduzir mais as marchas, era aumentar um pouco a altura livre do solo. Assim, os semi-eixos rodavam girando para trás enquanto as rodas giravam no sentido certo. Era um autêntico (do ponto de vista do câmbio) um 4 marchas a ré e uma a frente.
As primeiras Kombi´s Clipper mantiveram esse sistema como forma de diminuir o ângulo de trabalho das cruzetas, coisa que não foi muito bem sucedida, sendo logo substituídas por juntas homocinéticas. Foi neste momento que a VW colocou uma relação mais reduzida de coroa e pinhão (que contemplava a redução do diferencial mais a da caixa de redução), e ai pode colocar a coroa no lado esquerdo.
Daniel , é isso mesmo, no meu gurgel eu coloquei o cambio da Kombi 1200 por causa das caixas de redução nas rodas, assim, além de ganhar altura eu podia usar pneus militar 6.00x16", sem deixar o carro frouxo.
Bom Galera... Tô de volta... continuei minha busca por um motor mas no fim acabei vendo que não tinha grana para o mwm 2.8... ai segui os conselhos do Mestre DieselBoy e comprei um motor Parcial (Zero) S4T Plus 150Cv de potência e estou comprando o resto: Bomba, Turbina, Motor arranque, qdo ficar pronto vai ser show... se alguém tiver alguma das peças acima... favor postar... um abraço.
Bom Galera... Tô de volta... continuei minha busca por um motor mas no fim acabei vendo que não tinha grana para o mwm 2.8... ai segui os conselhos do Mestre DieselBoy e comprei um motor Parcial (Zero) S4T Plus 150Cv de potência e estou comprando o resto: Bomba, Turbina, Motor arranque, qdo ficar pronto vai ser show... se alguém tiver alguma das peças acima... favor postar... um abraço.
Tenho que esperar o fim da montagem... pois não posso ficar sem a pickup... mas com certeza vou vender... é um espetáculo... um monstro de força... e vou vender completo+cabos+alternador... tudo... e o melhor quem comprar vai poder sentir o bicho antes de rancar pra fazer o transplante... abraço.