x
Convex Datacenter
Resultados 1 a 11 de 11
  • #1

    Post GNV 5ª Geração - Pressão Positiva - injeção eletrônica multiponto de gás




    para quem tem instalado o kit GNV de 5ª geração,
    poderiam me relatar, qual o motor da ranger e qual a autonomia com o GNV?
    realmente a perda de potencia fica entre 0 e 3%?
    Código HTML:
    http://www.gaspoint.com.br/gnv/comparativo.asp
    tudo oq eu ouvi até hoje são comentários de quem ACHA q seja tal
    coisa... gostaria de relatos verdadeiros de pessoas que realmente usam
    este kit.
    oq eu mais ouço é que a perda de potencia é ZERO (contra os 10% da 3ª
    geração) e que a autonomia em um V6 é de 13 km/m³ de média estrada
    cidade (contra os 8 km/m³ da 3ª geração)
    o preço está por volta de 3 mil sem o cilindro, pois estou muito
    tendencioso a trocar o kit do meu!
    vamos ver no que vão dar estas perguntas.
    abraços
    Hiro
    Mitsubishi L200 Sport HPE TD MT 4x4

  • #2
    Usuário
    Entrada
    25/04/2005
    Local
    Santana de Parnaiba/SP
    Idade
    72
    Posts
    618
    Agradecimentos: 0
    Citação Postado originalmente por 9998hiro Ver Post
    para quem tem instalado o kit GNV de 5ª geração,
    poderiam me relatar, qual o motor da ranger e qual a autonomia com o GNV?
    realmente a perda de potencia fica entre 0 e 3%?
    Código HTML:
    http://www.gaspoint.com.br/gnv/comparativo.asp
    tudo oq eu ouvi até hoje são comentários de quem ACHA q seja tal
    coisa... gostaria de relatos verdadeiros de pessoas que realmente usam
    este kit.
    oq eu mais ouço é que a perda de potencia é ZERO (contra os 10% da 3ª
    geração) e que a autonomia em um V6 é de 13 km/m³ de média estrada
    cidade (contra os 8 km/m³ da 3ª geração)
    o preço está por volta de 3 mil sem o cilindro, pois estou muito
    tendencioso a trocar o kit do meu!
    vamos ver no que vão dar estas perguntas.
    abraços
    Hiro


    Se pressão positiva significa turbo , ai sim pode não perder potencia (até aumentar), mas pelo que li no site parece que não e só se refere a pressão do gas nos bicos ,pois, nou outros sistemas existe uma válvula de demanda(sem pressão)o gas fica disponivel para ser sugado pelo motor e para isso existe um venturi e esse venturi diminui o diametro de admissão , limitando o ar que entra .

    Então a perda de potencia será menor que o sistema com venturi.

    Porem basicamente a potencia do motor depende da quantidade de ar que ele consegue admitir.Se voce aumenta o diametro das válvulas , a potencia aumenta porque ele admite mais ar, assim como comando de valvulas mais "bravos" turbo , aumento do diametro dos dutos de admissão etc isso se o resto da igeção e ignição sejam ajustados para aproveitar essa maior quntidade de ar.Voce não consegue aumentar a potencia sem aumentar a quantidade de ar que o veiculo admite.

    Acontece que ao admitir ar o motor de ciclo otto leva consigo o combustível .Se o combustível é liquido, mesmo vaporizado pelo bico ele ocupa um espaço pequeno que até podemos desprezar.Com o GNV como entra na forma de gas esse espaço é muitas vezes maior e portanto diminui a quantidade de ar que entra e diminuindo a quantidade de ar admitido a potencia cai.

    Então esse sistema de 5º geração perde um pouco menos que os anteriores por não precisar do venturi e não limitar a entrada de ar em re~lação ao original , mas a perda pela substituição do liquido(pequeno voluma) pelo gas(grande volume , esse não tem geito.

    A perda deve maior que os 3% proclamados , por volta de uns 10% .Dificil de calcular , mas para se ter uma ideia, 1m3 de gas tem a mesma energia(o que vai ser transformada em potencia) de 1 l de gasolina...

    Só como curiosidade , o siena tetraflex , quando se acelera forte , ele adiciona combustível liquido compulsóriamente(mistura os 2) e aí perde da ordem de 6% de potencia ...e ele é de ultima geração

    Homero


    Homero

  • #3
    Citação Postado originalmente por 9998hiro Ver Post
    para quem tem instalado o kit GNV de 5ª geração,
    poderiam me relatar, qual o motor da ranger e qual a autonomia com o GNV?
    realmente a perda de potencia fica entre 0 e 3%?
    Código HTML:
    http://www.gaspoint.com.br/gnv/comparativo.asp
    tudo oq eu ouvi até hoje são comentários de quem ACHA q seja tal
    coisa... gostaria de relatos verdadeiros de pessoas que realmente usam
    este kit.
    oq eu mais ouço é que a perda de potencia é ZERO (contra os 10% da 3ª
    geração) e que a autonomia em um V6 é de 13 km/m³ de média estrada
    cidade (contra os 8 km/m³ da 3ª geração)
    o preço está por volta de 3 mil sem o cilindro, pois estou muito
    tendencioso a trocar o kit do meu!
    vamos ver no que vão dar estas perguntas.
    abraços
    Hiro
    p/ mim 3000,00 de investimento p/ ganhar esses 10% seria muito... no forum do Astraclub um cidadão fez um preparo basico no cabeçote GM e no gnv passou a andar igual gasolina original... ate o meio do ano pretendo mandar rebaixar o cabeçote do meu p/ recuperar esses cavalinhos, de quebra melhora autonomia, consumo...

  • #4
    Usuário
    Entrada
    25/04/2005
    Local
    Santana de Parnaiba/SP
    Idade
    72
    Posts
    618
    Agradecimentos: 0
    Quanto ao siena , achei uma revista oficina mecanica (280) com um teste e lá diz que a potencia com gasilina/alcool= 80/81 e 68 com GNV , acredito que isso sem usar o recurso de misturar gasolina/alcool com o gnv , essa potencia de 68 deve ser GNV puro (tanque sem gasolina ou alcool) .Então a perda é de 15% e esse sistema é de 5º geração ou equivalente e creio que fica claro que os caras do gnv estão mentindo descaradamente pois duvido que a Fiat não tiraria mais potencia se fosse possivel.

    Na revista diz que o consumo do siena é de 17,5 com gnv , 14,5 com gasolina e 10 de alcool na média cidade / estrada .Se um carro levinho como o siena e 1.4 de motor faz 17 , 13 no v6 da Ranger com o peso e a aerodinamica da Ranger não vai fazer 13 de geito nenhum...


    Diniz

    No teu Astra eu não rebaixaria o cabeçote pois não vai recuperar nem 10% de potencia nem que voce suba a taxa de compressão para 15:1 .Se voce aumentar de 10:1 para 11:1 voce não vai sentir nada , se aumentar para 12:1 também não e a partir daí não vai mais conseguir andar com gasolina.
    Talves voce consiga uma merreca no consumo .
    Coloca ao invez um comando 288 que se bem ajustada a injeção da uma marcha lenta boa e aumenta uns 10% a potencia .

    Homero

  • #5
    Usuário Avatar de alexborba
    Entrada
    10/06/2007
    Local
    São Paulo/SP
    Idade
    51
    Posts
    155
    Agradecimentos: 0

    minha experiência no GNV

    Citação Postado originalmente por 9998hiro Ver Post
    para quem tem instalado o kit GNV de 5ª geração,
    poderiam me relatar, qual o motor da ranger e qual a autonomia com o GNV?
    realmente a perda de potencia fica entre 0 e 3%?
    Código HTML:
    http://www.gaspoint.com.br/gnv/comparativo.asp
    tudo oq eu ouvi até hoje são comentários de quem ACHA q seja tal
    coisa... gostaria de relatos verdadeiros de pessoas que realmente usam
    este kit.
    oq eu mais ouço é que a perda de potencia é ZERO (contra os 10% da 3ª
    geração) e que a autonomia em um V6 é de 13 km/m³ de média estrada
    cidade (contra os 8 km/m³ da 3ª geração)
    o preço está por volta de 3 mil sem o cilindro, pois estou muito
    tendencioso a trocar o kit do meu!
    vamos ver no que vão dar estas perguntas.
    abraços
    Hiro
    olá hiro! (nakamura, do heroes?? hehe
    abaixo tem uma série de posts que fiz a respeitto do uso do GNV na ranger 2.3 gasolina.
    dê uma lida, talvez te ajude!
    eu recomendo o uso.
    abs e boa sorte!
    b

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...50&postcount=2
    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...3&postcount=23
    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...87&postcount=6
    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...32&postcount=9
    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...4&postcount=14
    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...5&postcount=20

    http://comunidaderanger.com.br/phpBB...asc&highlight=
    LR freelander | guess what

  • #6
    alexborda, obrigado pelas dicas!
    Mitsubishi L200 Sport HPE TD MT 4x4

  • #7
    Usuário
    Entrada
    10/04/2007
    Local
    Rondonópolis/MT
    Posts
    70
    Agradecimentos: 0
    Estou de olho em um Ranger CD XLT 99/00 V6 e gostaria de saber a opinão de vcs sobre a conversão a GNV, qtos kms faz por m3 na cidade e estrada, perde muita potencia, enfim, queira saber a opnião de vcs. Pois o uso seria mais na cidade e uma vez por ano uma viagem de ida e volta de 5000 km.

  • #8
    Citação Postado originalmente por Lsdez Ver Post
    Estou de olho em um Ranger CD XLT 99/00 V6 e gostaria de saber a opinão de vcs sobre a conversão a GNV, qtos kms faz por m3 na cidade e estrada, perde muita potencia, enfim, queira saber a opnião de vcs. Pois o uso seria mais na cidade e uma vez por ano uma viagem de ida e volta de 5000 km.
    minha rager faz 180km com 23m³ = 7,8 isso andando mais na cidade.
    na estrada chega a 210km.
    perde potencia sim, pelo menos o meu kit que é de pressão negativa ou 3ª geração. mas nao é nada comprometedor.
    estou estremamente satisfeito com meu carro.
    abraços

    hiroshi
    Mitsubishi L200 Sport HPE TD MT 4x4

  • #9
    Usuário
    Entrada
    30/06/2011
    Idade
    47
    Posts
    1
    Agradecimentos: 0
    Alguem tem esse kit de 5º geração instalado na Blazer 4.3 V6???
    Estou querendo instalar na minha...

  • #10
    Usuário Avatar de vieira912
    Entrada
    13/06/2010
    Local
    Cuiabá/MT
    Idade
    37
    Posts
    595
    Agradecimentos: 0
    Este kit seria o mesmo do Siena Tetrafuel??

    Pois o siena utiliza um sistema de injeção de gás por bicos Injetores e é multiponto, ele só copia o sinal dos bicos a gasolina ou melhor dizendo ele desvia o sinal dos bicos Flex para os bicos a gás no total em um motor 4 cilindros existem 8 Bicos 4 Flex e 4 para o Gás o sistema e todo controlado pela mesma central de injeção eletrônica, ponto de ignição,rotação,Pressão negativa, na teoria é simples e na pratica funciona e não é turbo é aspiração natural.

    agora também existe o sistema da Fueltech comprovado nas pistas da Copa Pickup rancing em 2006 onde a S10 com seu Vortec V6 utilizava um sistema de injeção Fueltech a gás natural com 6 bicos Injetores bosch racing de 160ml e pressão Positiva no sistema de gás e no sistema de admissão, ou seja o motor era bi-turbo com 450Cv de potencia este sistema é disponível no site FuelTech - Performance em suas mos e a area técnica deles dá todo o suporte para a correta instalação ou se preferir eles indicão o instalador para você. até mais.

  • #11
    Usuário
    Entrada
    22/09/2012
    Local
    Araçatuba/SP
    Posts
    3
    Agradecimentos: 0
    Alguém tem informação do kit gás na triton V6? estou pensando em colocar um de 5ª geração e tem dúvidas quanto a economia e a instalação na caçamba ou embaixo dela?

  • Classificados ANUNCIE GRÁTIS

    AQUI VOCÊ ENCONTRA TUDO

    Informações de Tópico

    Usuários Navegando neste Tópico

    Há 1 usuários navegando neste tópico. (0 registrados e 1 visitantes)

    Permissões de Postagem

    • Você não pode iniciar novos tópicos
    • Você não pode enviar respostas
    • Você não pode enviar anexos
    • Você não pode editar suas mensagens
    • BB Code está Ligado
    • Smilies estão Ligados
    • Código [IMG] está Ligado
    • Código HTML está Desligado

    Change privacy settings Alterar definições de privacidade