Se pressão positiva significa turbo , ai sim pode não perder potencia (até aumentar), mas pelo que li no site parece que não e só se refere a pressão do gas nos bicos ,pois, nou outros sistemas existe uma válvula de demanda(sem pressão)o gas fica disponivel para ser sugado pelo motor e para isso existe um venturi e esse venturi diminui o diametro de admissão , limitando o ar que entra .
Então a perda de potencia será menor que o sistema com venturi.
Porem basicamente a potencia do motor depende da quantidade de ar que ele consegue admitir.Se voce aumenta o diametro das válvulas , a potencia aumenta porque ele admite mais ar, assim como comando de valvulas mais "bravos" turbo , aumento do diametro dos dutos de admissão etc isso se o resto da igeção e ignição sejam ajustados para aproveitar essa maior quntidade de ar.Voce não consegue aumentar a potencia sem aumentar a quantidade de ar que o veiculo admite.
Acontece que ao admitir ar o motor de ciclo otto leva consigo o combustível .Se o combustível é liquido, mesmo vaporizado pelo bico ele ocupa um espaço pequeno que até podemos desprezar.Com o GNV como entra na forma de gas esse espaço é muitas vezes maior e portanto diminui a quantidade de ar que entra e diminuindo a quantidade de ar admitido a potencia cai.
Então esse sistema de 5º geração perde um pouco menos que os anteriores por não precisar do venturi e não limitar a entrada de ar em re~lação ao original , mas a perda pela substituição do liquido(pequeno voluma) pelo gas(grande volume , esse não tem geito.
A perda deve maior que os 3% proclamados , por volta de uns 10% .Dificil de calcular , mas para se ter uma ideia, 1m3 de gas tem a mesma energia(o que vai ser transformada em potencia) de 1 l de gasolina...
Só como curiosidade , o siena tetraflex , quando se acelera forte , ele adiciona combustível liquido compulsóriamente(mistura os 2) e aí perde da ordem de 6% de potencia ...e ele é de ultima geração
Homero
Homero