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  • #25
    Usuário Avatar de Daniel.Shimomoto
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    Citação Postado originalmente por PCoelho Ver Post
    Imperador!

    Eu li aqui pelo Forum que mesmo a ranger e o troller terem o mesmo motor, a ECU é totalmente difetente...
    Tem diferença sim. Não sei qual mas tem. E os componentes nao sao intercambiáveis.
    Ford F-1000 XLT 4x4 1998/1998 - BF Goodrich A/T 31x10.5 e RL AVM - "Efão"
    VW Fusca 1983 - 1600 - "Galaxie 500"
    Ex. Ford Ranger XLT 3.0 - "Centenária"

  • #26
    Usuário Avatar de Imperador!
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    Citação Postado originalmente por Daniel.Shimomoto Ver Post
    Tem diferença sim. Não sei qual mas tem. E os componentes nao sao intercambiáveis.
    A questão é saber por qual razão um scanner que funciona numa Ranger não funcionaria num Troller, mesmo com a ECU diferente, se ambos usam os protocolos OBDII + CAN, que são universais.
    Entendam universais para exibição de dados básicos e não para exibição de todas as informações da ECU...
    Ford F-1000 HSD 4x4 - "Peste"
    Dodge RAM 2500 5.9 - "Spitfire"

  • #27
    Usuário Avatar de lasg
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    Mas quem garante que o protocolo da Troller é OBDII + CAN ?
    Luiz Augusto
    Pé no Bolso - Brucutu OffRoad
    Troller T-4 3.0 TDI Cinza

  • #28
    Usuário Avatar de Imperador!
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    Citação Postado originalmente por lasg Ver Post
    Mas quem garante que o protocolo da Troller é OBDII + CAN ?
    Padronização internacional. Todos os motores fabricados a partir de 1996 são compatíveis com OBDII.
    O que pode acontecer é um fabricante acrescentar outro protocolo para acesso à outras informações da ECU (Mit por exemplo, por seu protocolo, permite calibração e substituição/gravação de bicos injetores).
    Ford F-1000 HSD 4x4 - "Peste"
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  • #29
    Usuário Avatar de papa
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    Pessoal a diferença da ECU do troler para a Ranger esta no bloqueio da chave da ignição e na pinação do CAN vou tentar postar uma materia da revista oficina brasil que apresenta um diagrama com as diferenças.
    Amanhã tento anexar o arquivo por sinal, como faço para anexar arquivos nas respostas?
    PAPA
    Ranger XLS 2005 3.0, 204 cv

  • #30
    Usuário Avatar de Imperador!
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    Citação Postado originalmente por papa Ver Post
    Pessoal a diferença da ECU do troler para a Ranger esta no bloqueio da chave da ignição e na pinação do CAN vou tentar postar uma materia da revista oficina brasil que apresenta um diagrama com as diferenças.
    Amanhã tento anexar o arquivo por sinal, como faço para anexar arquivos nas respostas?
    Tem que ser no modo avançado de resposta. Aparece no espaço normal onde você já responde.
    Ford F-1000 HSD 4x4 - "Peste"
    Dodge RAM 2500 5.9 - "Spitfire"

  • #31
    Usuário Avatar de papa
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    25/08/2009
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    seguem os arquivos:
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos OBD-2 Na Ranger a Diesel?-obd-ranger.jpg   OBD-2 Na Ranger a Diesel?-obd-troller.jpg  
    OBD-2 Na Ranger a Diesel? Arquivos Anexos
    PAPA
    Ranger XLS 2005 3.0, 204 cv

  • #32
    Usuário Avatar de lasg
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    29/09/2010
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    Papa, você matou a charada com estes três arquivos e mais o esquema elétrico da ECU da apostila de treinamento do motor NGD 3.0.
    Os pinos que saem da ECU do modulo da troller não são o do protocolo de comunicação CAN (CE4 e BD4) já os da ranger são (AA4 e AA3).
    Valeu.
    Luiz Augusto
    Pé no Bolso - Brucutu OffRoad
    Troller T-4 3.0 TDI Cinza

  • #33
    Usuário Avatar de Barret
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    28/01/2011
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    Boa Noite se alguem tiver interesse vendo baratinho OBD-2 Na Ranger a Diesel?-elm327-usb-elm327-scanner.jpg
    Ford Explorer XLT 4.0 1995 Verde (Bruta) ex-auto agora manual (vendida)
    Mitsubishi L200 Savana 2.5 4x4 121cv CD DTI Diesel

    (nervosa)

  • #34
    Barret, eu tenho interesse. Lhe escrevo em PVT.

    Abs.
    Ricardo A. I. Loureiro

  • #35
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    LASG,

    Eu também comprei um scanner bluetooth ELM327 (ELM327 Wireless OBD Scan Tool - Free Shipping - DealExtreme) porém não estou conseguindo ler os dados do meu troller 2008 com o Torque(Android).
    Caso você tenha sucesso ou alguém tenha sucesso na leitura da ECU do Troller com esses dispositivos bluetooth, por favor me informe, pois estou querendo muito essa info.

    valeu.
    Clembet
    Citação Postado originalmente por lasg Ver Post
    Papa, você matou a charada com estes três arquivos e mais o esquema elétrico da ECU da apostila de treinamento do motor NGD 3.0.
    Os pinos que saem da ECU do modulo da troller não são o do protocolo de comunicação CAN (CE4 e BD4) já os da ranger são (AA4 e AA3).
    Valeu.
    Troller 2008 3.0E

  • #36
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    Agradecimento: 1
    Achei esse conector que possivelmente faz a leitura (FORBMW INPA K+CAN - 2 linhas K e D):
    MWM INPA K+CAN


    Tipo de Conector: OBD CAN
    Central de Injeção (ECU): Siemens SID 901K


    ECU da Ranger:
    Central de Injeção (ECU): Siemens SID 901C


    Tipos de /CAN
    1. D-CAN e PT-CAN magistrais rápidos (500 kbit/s)
    high-speed CAN (ISO 11898-2, SAE J2284) 500 KBPS
    2. K-CAN magistral lento (100 kbit/s)
    low-speed CAN (ISO 11898-3) 100KBPS


    Outras especificações CAN:
    SW CAN – Found only in GM and some older Hondas (Standard Baud rate of 33.333kbps - SAE J2411)
    LSFT CAN – Found in older Chrysler, VW, Mercedes, and newer KIA (Low Speed Fault Tolerant (ISO 11898-2) - Typical Baud Rates: 50Kbsp, 83.333Kbps, 100Kbps, and 125Kbps)
    DW CAN – Standard OBDII Protocol for 2008+ Cars; found in other, older vehicles as well. (Dual Wire CAN (ISO 11898-1) also known as J2284 - OBD compliant implementation runs at 500Kbps, Typical Baud Rates of 125Kbps, 250Kbps, 500Kbps, 800Kbps, Found on PINs 6 & 14 of OBD Connector. Typically used for Real-Time data such as Powertrain )


    Links Úteis:
    OBD II CAN bus pinout and wiring @ pinoutsguide.com
    Computador de bordo via OBDII | Clube da Graxa
    16 pin J1962 OBD-2 car proprietary connector diagram and applications @ pinouts.ru
    http://www.4x4brasil.com.br/forum/je...cs-system.html
    Ford OBD-II diagnostic interface pinout and wiring @ pinoutsguide.com (pinagem da ford)
    OBD-2 universal diagnostic cable scheme for ISO 15765-4 CAN, SAE J1850 PWM, SAE J1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4 and SAE J1939 pinout and wiring @ pinoutsguide.com (Esquema do conexão no cabo)
    On-board diagnostics - Wikipedia, the free encyclopedia
    http://www.ravenscanner.com.br/monta...tadora=TROLLER
    Raven Scanner Diesel


    Pinagem da FORD: Ford OBD-II diagnostic interface pinout and wiring @ pinoutsguide.com


    A norma SAE J1962 define a pinagem do conector: (OBD II (VAG) vehicle diagnostic interface pinout and wiring @ pinoutsguide.com)
    J1962 - SAE (Society of Automotive Engineers) standard defining the physical connector used for the OBDII interface.
    1. Reservado ao fabricante
    2. Data + VPW (J1850 Bus+) Usado pela GM
    3. ECU +
    4. Neutro da carroceria (Chassis Ground)
    5. Neutro do sinal (Signal Ground)
    6. Rede CAN upstream
    7. Data K ISO (serial) (K-LINE Tx/Rx)
    8. Reservado
    9. Reservado
    10. Data - VPW (J1850 Bus-) Usado pela GM
    11. ECU -
    12. Reservado
    13. Reservado
    14. Rede CAN downstream
    15. Data L ISO (serial) (optional) (L-LINE Tx/Rx)
    16. Voltagem da bateria Battery power (+12v)




    Pinagem da J-2284:
    Pin 4 - Chassis Ground
    Pin 5 - Signal Ground
    Pin 6 - CAN High (J-2284)
    Pin 14 - CAN Low (J-2284)
    Pin 16 - Battery power (+12v)


    Pinagem da ISO 9141-2:
    Older protocol used mostly on European vehicles between 2000 and 2004. Uses pins 7 and optinally 15.
    Pin 4 - Chassis Ground
    Pin 5 - Signal Ground
    Pin 7 - ISO 9141-2 K Line (K-line idles high)
    Pin 15 - ISO 9141-2 L Line (optional)
    Pin 16 - Battery power (+12v)


    Pinagem ISO 15765-4 (CAN-BUS) and SAE-J2234:
    The most modern protocol, mandatory for all 2008+ vehicles sold in the US. Uses pins 6 and 14, communication is differential.
    Pin 4 - Chassis Ground
    Pin 5 - Signal Ground
    Pin 6 - CAN High
    Pin 14 - CAN Low
    Pin 16 - Battery power (+12v)


    ISO/DIS 14230 KWP2000 (Keyword Protocol 2000) used by most European and Asian manufacturers.
    Very common protocol for 2003+ vehicles using ISO9141 K-Line. Uses pin 7.
    Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, Fiat, Honda, Hyundai, Jaguar (X300, XK), Jeep since 2004, Kia, Land Rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Subaru, Toyota, Vauxhall, Volkswagen (VW) since 2001, Volvo to 2004
    Pin 4 - Chassis Ground
    Pin 5 - Signal Ground
    pin 7: K-line
    pin 15: L-line (optional)
    Pin 16 - Battery power (+12v)
    Physical layer identical to ISO 9141-2
    Data rate 1.2 to 10.4 kbaud
    Message may contain up to 255 bytes in the data field
    Also, ISO 9141 and ISO 14230 use the same pinout, thus you cannot distinguish between the two simply by examining the connector.
    Most new models from approx. 2004 - CAN must be used for EOBD engine diagnostics by all manufacturers by 2008]


    -Two variants of ISO14230-4 exist. They differ only in method of communication initialization. All use 10400 bits per second.
    ISO 14230-4 KWP (5 baud init,10.4 Kbaud)
    ISO 14230-4 KWP (fast init,10.4 Kbaud)




    Por ser um motor fabricado na europa, ele deve ser um EOBD-CAN com pinagem de J1962/ISO9141/14230/ISO15765.
    Troller 2008 3.0E

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