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  1. #1
    Usuário Avatar de Alexandre Costa
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    Regulador de pressão combustível Ranger.




    Prezados amigos,

    Preciso de uma ajuda !

    Como meu carro pega de primeira na parte da manhã, e no decorrer do dia demora uns 4 segundos, e vem rateando na lenta, fui orientado por um especialista para trocar o " regulador de pressão " . Comprei a peça e gostaria de instalar por conta própria...

    Existe dificuldade ?

    Aonde fica esta peça ? alguem poderia colocar uma foto ?

    O carro está descrito na minha assinatura...de qualquer forma segue
    Ranger 98 4.0 v6 gasolina com GNV

    Aguardo a ajuda dos amigos !

    abçs

    Alexandre Costa
    4X4 Brasil

  2. #2
    Olá, Alexandre.

    O regulador de pressão de combustível fica na grade dos bicos injetores do lado do carona, logo abaixo do coletor de admissão de ar. Ficando de frente para o motor, está logo atrás da mangueira do radiador, do lado direito da tampa de óleo do motor. Se você tiver alguma dificuldade de encontrar, posso tirar uma foto e postar.

    É possível substituir o regulador desconectando apenas a mangueira de água (você vai precisar de um alicate de pressão para abrir a braçadeira, que é bem "pesada") e afastando um pouco o chicote do sensor CPK, mas é necessário ter uma chave de catraca (o regulador é preso na grade por 2 parafusos de cabeça hexagonal de 10 ou 11 mm), chave de boca (acho que 11/16", para desconectar a tubulação de combustível), paciência, dedos compridos e mãos finas. A conexão de vácuo (embaixo do regulador) é somente encaixada. Como a linha de gasolina mantém pressão residual, deve-se ter cuidado quando desconectar.

    Agora, é bem mais fácil - mas mais trabalhoso - se você retirar todo o coletor de admissão (você poderia aproveitar e fazer uma inspeção e limpeza geral).

    Uma dúvida: Este sintoma (dificuldade de partida com o motor quente) realmente pode ser indicativo de falha no regulador de pressão . Mas também pode ter diversas outras causas (filtro de ar sujo, leitura incorreta do MAF, etc.). A causa mais comum é fuga na linha de vácuo (o próprio regulador depende do vácuo para atuar corretamente). O regulador foi testado ? Seria indicado verificar se a linha de vácuo está íntegra e testar a pressão do sistema (na própria grade dos injetores tem uma conexão schrader para acoplar um manômetro). Como você já comprou o regulador, pode trocar e ver se resolve...

    Um abraço e boa sorte.

    Márcio Teixeira

  3. #3
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    Thumbs up Regulador...

    Marcio,

    Obrigado pela ajuda !

    Saberia me dizer como posso testar o regulador atual ? existe algum jeito ?
    pois ele ainda está lacrado e na embalagem, acredito que possa trocar !

    De qualquer forma...obrigado pela ajuda !!!

    Abçs

    Alexandre

  4. #4
    Olá, Alexandre.

    O regulador de pressão é uma válvula de diafragma. Funciona da seguinte maneira: Uma mola interna mantém a válvula fechada e não permite o retorno de combustível que está na grade de injetores para o tanque (mantém a pressão de injeção). A linha de vácuo "puxa" o diaframa no sentido contrário, tentando abrir a válvula e aliviar a pressão na grade. Assim, é "regulada" a pressão de combustível na grade de injetores.

    Como havia comentado, a falha mais comum do sistema é na linha de vácuo, que pode estar com fuga. No regulador propriamente dito, pode acontecer a a ruptura do diafragma ou o "cansaço" da mola (ou travamento, etc.).

    Vamos ao mais simples: Se houver ruptura do diafragma, vai passar combustível para a linha de vácuo - o que é fácil de perceber. Gire a chave na ignição (ON) sem dar partida, somente para funcionar a bomba de gasolina. Inspecione a linha de vácuo à procura de gasolina. Se encontrar, o diafragma está furado e é preciso substituir o regulador. A linha de vácuo sai da parte de baixo do regulador, vai sobre a grade de injetores e dá a volta por trás do motor. Do outro lado (lado do motorista), conecta-se ao coletor de admissão, junto com a mangueira do hidrovácuo, da PCV e do EGR.

    Se não encontrar passagem de gasolina para a linha de vácuo, será necessário testar se o regulador está mantendo a pressão do sistema. P'rá isso, será necessário um manômetro conctado à grade de injeção. Existe uma conexão SCHRADER (parece uma válvula de pneu) na grade, mas não é muito fácil encontrar uma para o lado do manômetro.

    Se você conseguir um manômetro e o conector, é só avisar que eu posto o teste. OK?

    Um abraço.

    Márcio Teixeira

  5. #5
    Alexandre, esqueci do anexo. Ajuda um pouquinho...
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos -regulador.gif   -localizacao.jpg  

  6. #6
    Não sabia que esse sintoma de ratear na lenta era causado pelo regulador... quando tive problemas com ele foi num Gol GTI e ele falhava em qualquer rotação... na Lenta o que geralmente influencia é a IAC ou a MAF.

    vivendo e aprendendo....
    Carlos Gouveia (Govi)
    Discovery V8i 1998
    PP5PD - PX5P4004


  7. #7
    Citação Postado originalmente por Gouveia Ver Post
    Não sabia que esse sintoma de ratear na lenta era causado pelo regulador... quando tive problemas com ele foi num Gol GTI e ele falhava em qualquer rotação... na Lenta o que geralmente influencia é a IAC ou a MAF.
    Puts! O Gol GTI tinha o gerenciamento da injeção analogico. Isso não serve de referência nem pra outro Gol GTI
    L200 Triton AT 3.2 2010

  8. #8
    Citação Postado originalmente por Gouveia Ver Post
    Não sabia que esse sintoma de ratear na lenta era causado pelo regulador... quando tive problemas com ele foi num Gol GTI e ele falhava em qualquer rotação... na Lenta o que geralmente influencia é a IAC ou a MAF.

    vivendo e aprendendo....
    Olá, Gouvêia.

    Você tem toda razão . Eu também apostaria que o problema está no lado do ar (filtro, IAC, MAF), porque a partida a frio é boa .

    Mas o Alexandre já comprou o regulador, seguindo orientação de um especialista. Não seria educado nem inteligente simplesmente ele contestar o diagnóstico do cara. Por isso, ele quer testar o regulador.

    Grande abraço!

    Márcio Teixeira

  9. #9
    Citação Postado originalmente por Walter L. L. Casitta Ver Post
    Puts! O Gol GTI tinha o gerenciamento da injeção analogico. Isso não serve de referência nem pra outro Gol GTI
    Sim, mas só os primeiros...
    Carlos Gouveia (Govi)
    Discovery V8i 1998
    PP5PD - PX5P4004


  10. #10
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    Márcio,
    Obrigado pela ajuda, e principalmente pelas fotos...inclusive gostaria de saber como vc as conseguiu, seria possível ?
    Eu comprei o regulador, porém ele está lacrado, vou levar em outro mecânico para analisar o sistema de vácuo, depois retorno com o resultado.
    Abçs

  11. #11
    Olá, Alexandre.

    Citação Postado originalmente por Alexandre Costa Ver Post
    ...vou levar em outro mecânico para analisar o sistema de vácuo.
    . Pelo que me pareceu, seu regulador de pressão foi "condenado sem provas". É pouco provável que esteja danificado. O problema que você descreveu deve estar relacionado com a leitura na admissão de ar. Experimente limpar os sensores MAF e IAT com um limpa-contatos de boa qualidade. O MAF (Mass Air Flow) mede o fluxo de ar na admissão. Fica imediatamente após o filtro de ar (em alguns compartimento para filtros redondos fica no próprio compartimento) e tem dois pequenos filamentos dentro de um venturi. Limpe os filamentos com o limpa-contato. O IAT (Intake Air Temperature) é um termistor que mede a temperatura do ar de admissão - use também o limpa-contatos. As informações destes dois sensores são indispensáveis para que o módulo possa calcular e manter a mistura de ar/combustível adequada. Isto dá p'rá fazer em casa. Se precisar, posto algumas fotos p'rá ajudar.

    Aquela foto do motor estava no meu computador, mas acho que era de um tópico do explorerforum: http://www.explorerforum.com.

    Um abraço.

    Márcio Teixeira

  12. #12
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    Márcio,

    O sensor MAF ok, agora o IAT, onde fica ? e para apagar a memória do circuito o que devo fazer ? desligar a bateria por algumas horas ? e qual o limpa contatos que vc me indica ?

    Abçs, e mais uma vez, obrigado pela ajuda !

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