F1000 97/98.

[rodrigonogueira]

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obrigado dross , camionete boa precisava de um dono e agora tem, alias se estiver faltando durapox e arame ai na cidade de voce é porque esta tudo aqui!! o antigo dono aparentemente nunca tinha ouviu falar em silicone, nem em cola pra junta de motores, e nem no famoso enforca gato.kkkk
algum de voces ja tentou trocar o motor do vidro retrovisor da efe? sera que existe algum compativel deu para perceber que pelo menos um dos retrovisores é original e advinhem? o espelho esta fixado com durapox o motor deve estar arrebentado.

[Edintruder]

Rodrigo, a Garrett é a melhor turbina do mercado em questão de qualidade e durabilidade, tanto que é a fornecedora dos originais para diversos fabricantes, mas as Master Power e Biagio são excelentes também. Com proprietário zeloso duram tanto quanto as Garrett. Quando instalar a turbina nova é bom conferir se a linha de óleo da turbina está desobstruída. Com o tubo do óleo que chega na turbina desconectado, vira o arranque e veja se chega óleo nela em abundância. Não precisa funcionar o motor, desconecta o fio da bomba injetora e vira somente o arranque. Depois verifica se o retorno para o cárter está livre. Sopra através de uma mangueira conectada no orifício do retorno do lubrificante.

Entenda que o corpo da turbina alcança temperaturas muito elevadas, e o óleo fritava dentro da turbina quando o antigo proprietário desligava o motor com essa turbina ainda quente sem esperar os 30 segundos. Pode ter resíduos de óleo nesses tubos que prejudicarão a lubrificação da turbina nova. Então não custa conferir.

Quanto as WG e TGV, funcionam com a pressão gerada no próprio compressor, e através de uma tomada de pressão, acionam o diafragma. Na WG ela abre uma passagem direta entre o caracol frio expulsando o excesso de pressão direto para o caracol quente, e na TGV ela retorna um conjunto de aletas que "aumentam" o espaço no caracol quente reduzindo o rpm e pressão da turbina.

A diferença entre as duas é que a WG é uma turbina pequena que alivia a pressão mantendo um pico de pressão ajustável, e a TGV é uma turbina pequena que pode ser tornar grande gradativamente entrando mais cedo e mantendo uma curva de torque muito mais estável e linear.

[rodrigonogueira]

Rodrigo, a Garrett é a melhor turbina do mercado em questão de qualidade e durabilidade, tanto que é a fornecedora dos originais para diversos fabricantes, mas as Master Power e Biagio são excelentes também. Com proprietário zeloso duram tanto quanto as Garrett. Quando instalar a turbina nova é bom conferir se a linha de óleo da turbina está desobstruída. Com o tubo do óleo que chega na turbina desconectado, vira o arranque e veja se chega óleo nela em abundância. Não precisa funcionar o motor, desconecta o fio da bomba injetora e vira somente o arranque. Depois verifica se o retorno para o cárter está livre. Sopra através de uma mangueira conectada no orifício do retorno do lubrificante.

Entenda que o corpo da turbina alcança temperaturas muito elevadas, e o óleo fritava dentro da turbina quando o antigo proprietário desligava o motor com essa turbina ainda quente sem esperar os 30 segundos. Pode ter resíduos de óleo nesses tubos que prejudicarão a lubrificação da turbina nova. Então não custa conferir.

Quanto as WG e TGV, funcionam com a pressão gerada no próprio compressor, e através de uma tomada de pressão, acionam o diafragma. Na WG ela abre uma passagem direta entre o caracol frio expulsando o excesso de pressão direto para o caracol quente, e na TGV ela retorna um conjunto de aletas que "aumentam" o espaço no caracol quente reduzindo o rpm e pressão da turbina.

A diferença entre as duas é que a WG é uma turbina pequena que alivia a pressão mantendo um pico de pressão ajustável, e a TGV é uma turbina pequena que pode ser tornar grande gradativamente entrando mais cedo e mantendo uma curva de torque muito mais estável e linear.

Edin mais uma aula, mas até agora não encontrei nenhuma das duas, kkkkk. região muito carente desse tipo de peças, amanhã vou ligar para alguns representantes da Garrett e Master Power em Salvador-Bahia, que fica a 320 km da minha cidade se eles tiverem vou me deslocar ate la pra comprar o produto, encontrei alguns anúncios na internet mas não me sentir confiável o suficiente para compra-las la sera o ultimo recurso.

[Edintruder]

A TGV é melhor, porém a WG é muito boa também, e não sei se compensa a diferença de investimento para extrair cerca de 5cv extras apenas. Se o preço for semelhante parte para a TGV, se não fica com a original Waste Gate que ainda permite muitos ajustes no motor que ela não enforca nada.

O dinheiro que poupas com a WG podes comprar bicos especiais com 30% a mais de vazão e ter´s um bólido debaixo do capô, fazendo essa F1000 rebocar qualquer Silverado ou F250 ladeia acima.

Olha esse vídeo. Bicos especiais preparados pela Rasch Motoren.

[rodrigonogueira]

A TGV é melhor, porém a WG é muito boa também, e não sei se compensa a diferença de investimento para extrair cerca de 5cv extras apenas. Se o preço for semelhante parte para a TGV, se não fica com a original Waste Gate que ainda permite muitos ajustes no motor que ela não enforca nada.

O dinheiro que poupas com a WG podes comprar bicos especiais com 30% a mais de vazão e ter´s um bólido debaixo do capô, fazendo essa F1000 rebocar qualquer Silverado ou F250 ladeia acima.

Olha esse vídeo. Bicos especiais preparados pela Rasch Motoren.

muito legal está andando praca, entretanto no momento vou me ater ao básico(turbina, bomba, ar condicionado) e a aparência coisas gritantes como durapox em alguns pontos, so depois disso que começo a pensar nos up great

[drosssor51]

obrigado dross , camionete boa precisava de um dono e agora tem, alias se estiver faltando durapox e arame ai na cidade de voce é porque esta tudo aqui!! o antigo dono aparentemente nunca tinha ouviu falar em silicone, nem em cola pra junta de motores, e nem no famoso enforca gato.kkkk
algum de voces ja tentou trocar o motor do vidro retrovisor da efe? sera que existe algum compativel deu para perceber que pelo menos um dos retrovisores é original e advinhem? o espelho esta fixado com durapox o motor deve estar arrebentado.

kkkk... ainda tem arame aqui.... durepox ta difícil de achar...kkk

devagar vai ajeitando as coisas... como o Pessoal comentou... se couber uma Garret .. não tenha duvidas...
abç.

[rodrigonogueira]

vou buscar amanha garrett 2050 pilas mas gasosa cerca de 220 e alimentação 80 (vou levar um amigo), amanha de tardinha ouço o ronco do motor, troquei varias mangueiras, troquei o cabeçote da bomba, retentor do diferencial, cruzeta do pião(Spicer), mas ainda tem muito fio desencapado e muita coisa sem funcionar, se alguém poder passar alguma dica de como tirar a folga na regulagem de altura do volante ficarei grato.

abrço

[rodrigonogueira]

kkkk... ainda tem arame aqui.... durepox ta difícil de achar...kkk

devagar vai ajeitando as coisas... como o Pessoal comentou... se couber uma Garret .. não tenha duvidas...
abç.

dross você tem alguma dica para o retrovisor?

[Edintruder]

O cabeçote que te referes é a parte de trás aonde são conectados os tubos dos bicos injetores? Caso positivo, tens como trocar essa peça por outra da 2.8 antes de montar no lugar. Troca esse peça e o eixo do meio com o came e comando do acelerador.

[rodrigonogueira]

O cabeçote que te referes é a parte de trás aonde são conectados os tubos dos bicos injetores? Caso positivo, tens como trocar essa peça por outra da 2.8 antes de montar no lugar. Troca esse peça e o eixo do meio com o came e comando do acelerador.

no caso o que chamamos de cabeçote é a parte que gira e oscila pra frente e para trás comprimindo o diesel e liberando conforme gira.

[rodrigonogueira]

no caso o que chamamos de cabeçote é a parte que gira e oscila pra frente e para trás comprimindo o diesel e liberando conforme gira.

daqui a algum tempo, faco esse up great(até porque a BI já esta no local) , aproveito e coloco também os bicos, não acho que esse serviço vai durar muito tempo, não gostei. fiz esse serviço lá meio que no susto, fui tirar alguns vazamentos e foi aparecendo uma coisa e outra, pelo menos tirando a bomba injetora ele não vende peças só mão de obra mesmo, o que da uma certa tranquilidade.

[rodrigonogueira]

mudando de assunto.... originalmente a mangueira do manômetro do turbo vai onde? na mangueira WG da turbina? ou no coletor de admissão? se poder colocar fotos... vi aqui no fórum que uns preferem de um jeito outro de outro, estou na duvida.