Ranger HSD 2.5 com bomba aberta versus 2.8 PS

Sempre que vejo alguém falando que abriu a bomba num motor diesel eu fico na dúvida se isso não compromete a durabilidade do motor mais do que o retorno que se tem de potênicia ou se compensa pela melhora no desempenho obtido... Além disso a poluição não aumenta? sai muita fumaça preta?

POis é Edi,
Penso na mesma coisa.

Se olharmos os outros tópicos, vc verá naquele que postei do Edu Piano e a Ranger RT que ele participa do campeonato Brasileiro de Cross Country, vera que a 3.0 que ele anda esta com 260cv e ele aposta com quem quiser se os lacres do motor se não estão ainda no lugar, ou seja, a parte debaixo do motor esta totalmente original. O que foi mexido no carro até o momento foi pressão de turbina e eletronica.

Um carro que andou praticamente 9 etapas de rally + rally dos amigos + rally dos sertões com o mesmo motor e da última vez que eu perguntei em outubro de 2006 ja estava com 34.000km acho que se fosse para ter quebra ja teria acontecido a muito tempo.

O Samuvukas (desculpa se não escrevi direito) falou em outro canto aqui no forum d alguns motores utilizados aqui no Brasil existem tbm na Europa com a diferença que lá eles tem 250cv pra mais, sendo que aqui dão no máximo 3 ano de garantia e la fora vc tem 5 anos de garantia com o mesmo tipo de motor.

Como tivemos informações no começo, a ranger 3.0 viria com o motor de 180cv e 43 de torque e com TGV so que ninguem sabe o que rolou para a FORD não ter colocado esse motor no veículo e igualado a potência da Hilux.

Eu não quero ter um carro violento de Final, apenas quero uma pick-up DIESEL que arranque bem, tenha uma ótima retomada e um consumo satisfatório da forma que são as Rangers atuais andando sempre assima da casa dos 10.5km/L.

Penso da mesma forma q vc Pequeno...
abraços

Gouvea, o fato de abrir a bomba prejudica a lubrificação dos ilindros pois fica muito diesel não queimado e acaba lavando as paredes dos cilindros, para evitar que isso ocorra basta ter cuidado de não pisar fundo abaixo da faixa de torque do motor, dessa forma não fumaceia muito, o que indica que não está sobrando combustível puro, fora isso, em baixo o HSD é muito bom, pois se faz a retífica por desgaste de anéis e não porque o motor está batendo.

Edintruder

Li uma certa vez que o que ocorre com o excesso de diesel num motor é o "craqueamento" e o resultado é o carbono (fuligem) , então o diesel a mais que é injetado se modifica e me parece que não vai diluir a lubrificação .Parece que o pior é o aumento de temperatura , carbonização da camara e um desgaste um pouco maior por conta de a fuligem ser um pouco abrasiva.
Apesar de tudo isso o que sempre vi foi motores fumaçando e durando bastante , certamente não 1 milão de km.

O pior mesmo é que parte do diesel não é queimado se mistura com o óleo lubrificante e então o motor inteiro fica prejudicado...

Então o ideal é sempre trocar o óleo antes do recomendado pelo fabricate. No caso do HSD é indicado pelo manual 8.000km de intervalo, então para o pessoal que troca com 5.000km garante a durabilidade final bem próxima ao estipulado pelo fabricante, no caso vai chegar perto dos 300.000km, caso não ultrapasse essa km.

Estava lendo em uma reportagem no site mecanica online q o motor dos renault megane
2.0 16v está certificado pra rodar 300.000 km tambem...
E ai pessoal, será q guenta?

Sabemos que usar óleo bom é indispensável, troca com 5k é bom demais, filtros a cada 10k tb. Excesso de óleo causa td o q foi falado, e lembrando meus tempos de oficina, causa o tal "engripamento' de pistão. Era muito comum abrirmos os antigos percão e os aneis estavam grudados no pistão. Isto era resultado do excesso de diesel e obviamente não queimado. Portanto, nos motores com bomba mecânica o qual não gerenciamos a qtde de combustivel, todo cuidado é pouco pois o custo de ganharmos uns cv´s a + pode sair caro demais, como o caso da ranger. Tive este final de semana do outro lado ( paraguai ) e quase nada se encontra deste motor, digo destes motores ( 2.5, 2.8 e muito menos do 3.0 ). Então caso venhamos a se dar mal, preparem o bolso para uns 10k de prejuízo.

O mais barato mesmo é sempre trocar de carro quando estiver próximo dos 150.000km, pois garante com margens de segurança que o invertimento dos R$10.000,00 será num veículo mais novo e não no mesmo motor! Claro, quem comprar depois anda terá uma boa km pra rodar antes de pôr a mão no bolso tb.

Citação:

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Postado originalmente por Edintruder

O mais barato mesmo é sempre trocar de carro quando estiver próximo dos 150.000km, pois garante com margens de segurança que o invertimento dos R$10.000,00 será num veículo mais novo e não no mesmo motor! Claro, quem comprar depois anda terá uma boa km pra rodar antes de pôr a mão no bolso tb.

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Mas uma razão pela qual preferi pagar 53k numa Ranger a gasolina zero km... em vez de comprar uma diesel 4x4 usada... se um dia eu comprar uma diesel vai ser zero tbém, mas como não tenho $$$ suficiente, ainda faço as contas e prefiro o seguro mais barato e o silencio do Duratec... em breve 4x4 tbém....:dance: :dance: :dance:

Eu até gosto da Ranger a Gasolina, porém aqui na minha cidade a gasolina custa quase R$3,00 o litro. Dessa forma é impraticável andar a gasolina. Até a minha Biz está custando mais de R$0,10 o km rodado...