Engasgada na Ranger 3.0

[abreu]

Tweet

Por estes problemas que nao troco minha Frontier totalmente mecanica e quase sem nada de eletronica.
A Zafira flex so me da dor de cabeca, mal contatos, sensores que reportam errado, acelerador eletronico que acredita que pensa melhor que eu (pode ser verdade mas....), e outros tantos....
abracos mecanizados!!!!

Ps. As discussoes dos 3 foruns mencionados ja passaram a linha do bom senso...

Ric, isto no carro do Stephan foi uma falalidade. Não tem nada haver com a segurança do sistema eletronico.

Abraços.

[Marcelo R. A. da Cunha]

É um sintoma estranho e novo (para os da velha guarda dos diesel)
Vou muito a SP e ando constante a uns 150/160 km/h, já digo, na Carvalho Pinto e Ayrton Senna, durante a semana, ou às 5:30 da matina ou de volta a tarde, sem trânsito...bom, voltando ao tópico.. de-repente sinto ela mais fraca, e o manômetro digital do turbo começa a mostrar menos pressão...continuando e afundando mais o pé, "pra compensar" cada vez mais ela enfraquece.depois de alguns Km, não tem mais força nem pra andar no plano e vc é obrigado a encostar. chega a morrer...marcha lenta fica até normal, mas não consegue giro pra por o carro a rodar....voltei de guincho nas duas vezes..

Stephan

Pode ser também excesso de temperatura do óleo ou falta de pressão, nesses carros eletrônicos, se o óleo esquentar ou se baixar a pressão D+ o sensor de temperatura e pressão do óleo lubrificante manda um sinal para a central que corta gradativamente a injeção do diesel até parar o carro para não causar danos ao motor.

rgds

[Homero]

Retirei a Ranger ontem...

A explicação dos "mexânicos" era que existe um botão no pedal da embreagem, que por algum motivo estava fora de posição, assim o motor "entendia" que a embreagem estava acionada, porém aumentando a velocidade e giro do motor...entrando em "modo de segurança"
(vai entender...)
Acontece que os caras não sabem que "modo de segurança" não é ficar parado à 1:30 da manhã numa Rodovia por conta de um maldito "mal entendido" do módulo !

Pergunteo na concessionária, mas os caras fugiram...existe alguma maneira de resetar o módulo?, ou de burlar isso???

O modo de segurança é na realidade para preservar a montadora caso ocorra uma situação que possa estourar o motor , ele não anda , não estoura e... a montadora não tem que dar garantia ... se te assaltarem a 1:30 da manhã ... issó é azar seu ... ora!

Voltando ao sério,

Ressetar a ECU não deve fazer mal , mesmo que não seja adaptativa , pode ter entrado "sugeira na memória de trabalho da Ecu" e ressetando a coisa volta ao normal.Em todos meus veiculos costumo na dúvida ressetar .Nos carros flex ,quando muda de combustível , pelo menos o Astra demora um pouco a se adptar (andar anda , mas meio xoxo), ressetando é imediato.

Por segurança é recomendado soltar o terminal terra da bateria pois se ao soltar a porca do terminal a chave encostar no chassis nada acontece , ao passo que se for soltar o + e a chave encostar no chassis pode ser perigoso.Se fosse o caso de retirar a bateria , depois de desligado o terra , ao soltar o + ,mesmo que a chave encoste no chassis nada acontece.Ao recolocar a bateria aperta-se por ultimo o terra pelo mesmo motivo.

Para resetar , depois de desligado uns 30 segundos costumam ser suficientes , mas esperar mais não tem problema nenhum (parece que algumas ECU precisam de mais temo).
Cuidado deve ser tomado na hora de religar.Deve se evitar hesitação (imagina um bebado com a mão tremula religando) pois nessa hora pode entrar sugeira na memória.Então encaixe o terminal de uma só vez.A primeira ligada depois do reset pode ser meia "feia" .

Queria sugerir a voce um teste:

Tirar o Maf .Não pode desligar o conector pois a ECU percebe e acende a luz .Ou solta a mangueira depois do MAF ou desaparafusa o maf de seu alojamento , enfim deixa ele ligado mas sem sentir o ar que esta entrando(não sei detalhes do veiculo , mas talves soltando o cotovelo que o Abreu falou ) .Liga o motor , não deve ter força para andar , aí voce compara com o problema que costuma ocorrer.

Tem outro facil ,mas acho que é conversa do consultor a historia do sensor da embreagem , Curtocircuite o sensor da embreagem e ande para ver se o problema aparece.Costuma ser visivel por baixo do painel.


Tem ainda o que o Walter falou do mal contato nos fuziveis ou outro lugar , geralmente dificil de constatar , mas provavelmente em uma situação de parar na estrada , se resetar a ECU deve voltar a funcionar ... leve uma chave ...

Homero

[Homero]

Stephan

Pode ser também excesso de temperatura do óleo ou falta de pressão, nesses carros eletrônicos, se o óleo esquentar ou se baixar a pressão D+ o sensor de temperatura e pressão do óleo lubrificante manda um sinal para a central que corta gradativamente a injeção do diesel até parar o carro para não causar danos ao motor.

rgds

Se é isso , depois de esfriar deveria voltar a funcionar e parece que não é isso que ocorre pois as 2 vezes acabou guinchado.
Se parasse devido a uma proteção desse tipo , imagino que a luz da injeção acenderia e ficaria gravado erro na memoria e os caras da autorizada poderiam ver .
Na Hilux andei fuçando e acabou entrando algumas vezes em segurança e em todas ficou gravado na ECU.Imagino que na Ranger deve ocorrer o mesmo.

[Homero]

Quando entrava em segurança, desligava a chave e a ligar novamente se a condição que causou o problema havia sido removida ela voltava a funcionar e a luz apagava.

[Marcelo R. A. da Cunha]

Se é isso , depois de esfriar deveria voltar a funcionar e parece que não é isso que ocorre pois as 2 vezes acabou guinchado.
Se parasse devido a uma proteção desse tipo , imagino que a luz da injeção acenderia e ficaria gravado erro na memoria e os caras da autorizada poderiam ver .
Na Hilux andei fuçando e acabou entrando algumas vezes em segurança e em todas ficou gravado na ECU.Imagino que na Ranger deve ocorrer o mesmo.

Se foi por causa da temperatura também acho que depois de frio deveria voltar a funcionar normalmente, mas como ele não especificou quanto tempo ficou parado

Acredito que o modulo faria o carro perder a potencia a ponto de ter que parar e manteria a marcha lenta funcionando para que o motor pudesse retornar a sua temperatura ideal de trabalho, na velocidade que ele estava andando poderia levar algum tempo para o óleo baixar a temperatura.


Se for por baixa pressão de óleo ai a coisa muda de figura.


Em ambos os casos(caso um desses dois problemas tenha sido o motivo do mal funcionamento) acredito que o problema deva estar no sensor.

Bem sobre não ter gravado o defeito vai tentar entender toda essa eletrônica, ontem levei o Astra para a revisão e como fiquei na Chevrolet tive a oportunidade de ver 2 carros com problemas de injeção no qual os módulos não acusavam NENHUM erro.

rgds

[Homero]

Marcelo

Te vez também que entra erro sem ter.

Os mecanicos antigos apaupavam, cheiravam , entortavam, amarravam , mediam , chutavam etc e um geito acavam dando , agora voce vai na autorizada , os caras colocam o scanner , não acusa nada , eles ficam com cara de bundão e o proprietário puto da vida.

Maldito progresso!!!

[ambinfo]

Homero,
Boa tarde, ontem peguei o carro na Jorlan e a conclusão foi que o fusível que alimenta a bomba de alta pressão, estava solto - mal colocado no recipiente.
Minha Ranger quando deu o defeito, parou completamente, tendo que ser rebocada. Ela está com 17000 km.

[Marcelo R. A. da Cunha]

Marcelo

Te vez também que entra erro sem ter.

Os mecanicos antigos apaupavam, cheiravam , entortavam, amarravam , mediam , chutavam etc e um geito acavam dando , agora voce vai na autorizada , os caras colocam o scanner , não acusa nada , eles ficam com cara de bundão e o proprietário puto da vida.

Maldito progresso!!!

É verdade!!!

[edubelem]

Homero,
Boa tarde, ontem peguei o carro na Jorlan e a conclusão foi que o fusível que alimenta a bomba de alta pressão, estava solto - mal colocado no recipiente.
Minha Ranger quando deu o defeito, parou completamente, tendo que ser rebocada. Ela está com 17000 km.

Olha a coversa do cara da concessionária,

A bomba de alta pressão é mecânica. A debaixa pres é que é elétrica.

Estes caras são uns loucos

[Homero]

edubelem,

As 2 bombas são mecanicas(na Hilux pelo menos, pensava também que a de baixa fosse eletrica) e a de alta tem um controlador eletronico para a ecu poder determinar a pressão do rail que pode variar de 300 bar a 1600 bar(23000 lbs).Então a justificativa dos caras da autorizada pode estar correta e pelo menos é compativel com o problema citado pois parou de vez, nem marcha lenta tinha pois se "desligou " o fuzível, a pressão foi para zero e sem pressão não ha injeção(vou acabar virando poeta...)

Pelo visto o que o Walter falou estava no caminho certo!!!

Já o do Stephan talves seja outra coisa pois ela não apaga de vez (as vezes tem marcha lenta)

[murilloaquino]

Provavelmente, o controle maior está nos bicos injetores.A pressao no Rail pode variar, mais nao com tanta frequencia como a dos bicos...

abraços