Remapear Ranger .

[fusca95]

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Ak em BSB, serviço com qualidade???? só na esplanada, especificamente no congresso...hhhheheheh!!!!!! Tudo conversa fiada. Poucos se salvam e.... desses eu nao conheci nejum ainda.

[Imperador!]

Fala amigo onde ai em bsb fazem esse serviço de remapeamento de ECU com qualidade ?

É melhor desmontar a ECU e mandar para o Maurício Reiko, que é comprovado.
Ele é usuário do fórum.

[mfcb]

Fala amigo onde ai em bsb fazem esse serviço de remapeamento de ECU com qualidade ?

Cara, eu sinceramente não sei, eu só queria retirar o limitador da minha... Quando eu entrei em contato com a Powerchip aqui de Brasília me informaram que só reprogramando a central. Aí entrei em contato com a Nascarchip de SP e me informaram a mesma coisa... Então nunca mais procurei... Não conheço nenhuma das 2, então n sei te dizer se são de qualidade!

Abraço

[gartur]

Bom pessoal só para ajudar no tópico venho contar o meu caso.

Sou proprietário de uma ranger XLT cd 4x4 ano 2007 e sempre achei o motor dela bom para altas rotações entretanto na cidade, em baixas rotações, ficava pedindo marcha. O que não ocorria com a ranger 2.8 que possui antes, visto que o motor + o cambio suportavam baixas rotações e não pedia tanta troca de marcha.

Soube por um grande amigo que Mauricio estava em Natal e decidi levar a minha ranger para ser trabalhada por ele, após algumas conversas com esse meu amigo. Ele me disse que era impossível eu me arrepender de ter fazer a reprogramação da central e que resolveria a minha principal queixa do carro, ou seja, as constantes trocas de marcha.

Decidi colocar a ranger para Mauricio - Reiko fazer a programação que fosse ideal pra ela. Assim foi feito. Hoje meu carro está excelente e com com 220cv. A ragner está muito boa, andando muito bem na cidade e na estrada ai nem se fala - o carro é um foguete. Quanto ao principal: o consumo - meu carro costumava ter um consumo variando entre 6,5km/l e 7,5km/l antes de ser trabalhada, isso andando na cidade. Agora depois de Mauricio ela esta fazendo entre 7,0km/l e 8,0km/l na cidade.

Na estranda ainda não peguei uma viagem boa nela pra poder fazer uma média, mas pelo consumo da cidade a minha melhorou.

E quanto a minha principal queixa - trocas de marcha - esse problema acabou por completo agora o motor tá redondo com a caixa, ou seja, em baixas rotações consigo andar de quarta sem ter que jogar uma terceira e ela entrar como se estivesse pedindo uma quarta - problema que todos que conheço que possuiam ranger 2.8 ao trocarem pela 3.0 relataram.

Mauricio da Reiko tem parceiros em vários estados do brasil, tenta localizar o que seja ai da sua região e pode entregar o carro sem pena - vale cada real gasto.

Espero ter contribuido com o pessoal.

[mfcb]

Bom pessoal só para ajudar no tópico venho contar o meu caso.

Sou proprietário de uma ranger XLT cd 4x4 ano 2007 e sempre achei o motor dela bom para altas rotações entretanto na cidade, em baixas rotações, ficava pedindo marcha. O que não ocorria com a ranger 2.8 que possui antes, visto que o motor + o cambio suportavam baixas rotações e não pedia tanta troca de marcha.

Soube por um grande amigo que Mauricio estava em Natal e decidi levar a minha ranger para ser trabalhada por ele, após algumas conversas com esse meu amigo. Ele me disse que era impossível eu me arrepender de ter fazer a reprogramação da central e que resolveria a minha principal queixa do carro, ou seja, as constantes trocas de marcha.

Decidi colocar a ranger para Mauricio - Reiko fazer a programação que fosse ideal pra ela. Assim foi feito. Hoje meu carro está excelente e com com 220cv. A ragner está muito boa, andando muito bem na cidade e na estrada ai nem se fala - o carro é um foguete. Quanto ao principal: o consumo - meu carro costumava ter um consumo variando entre 6,5km/l e 7,5km/l antes de ser trabalhada, isso andando na cidade. Agora depois de Mauricio ela esta fazendo entre 7,0km/l e 8,0km/l na cidade.

Na estranda ainda não peguei uma viagem boa nela pra poder fazer uma média, mas pelo consumo da cidade a minha melhorou.

E quanto a minha principal queixa - trocas de marcha - esse problema acabou por completo agora o motor tá redondo com a caixa, ou seja, em baixas rotações consigo andar de quarta sem ter que jogar uma terceira e ela entrar como se estivesse pedindo uma quarta - problema que todos que conheço que possuiam ranger 2.8 ao trocarem pela 3.0 relataram.

Mauricio da Reiko tem parceiros em vários estados do brasil, tenta localizar o que seja ai da sua região e pode entregar o carro sem pena - vale cada real gasto.

Espero ter contribuido com o pessoal.

Fala Gartur,

Acontece que essa característica é comum em motores eletrônicos de forma a atender aos atuais índices de emissão de poluentes. Como o programador não usa isso como parâmetro para programação da central, é possível ter melhor calibração da central. De qualquer forma, no meu caso eu não tenho queixas no consumo ou desempenho da minha Ranger, até pq ela é a gasolina e não a diesel... Pois isso não gostaria de reprogramar a central... O que me incomoda é só o limitador...

Abraço

[fredycoelho]

Desenterrando o tópico para não abrir outro...

Prezados, este chip alemão CR POWERBOX TDC vendido no Mercado Livre é semelhante ao UNICHIP ?
http://produto.mercadolivre.com.br/M...-f-250-ram-_JM

Estou querendo aumentar a potência da minha Bixinha ...

(ANTES QUE OS MORALISTAS DE PLANTÃO ENTREM NO TÓPICO : NÃO GOSTO ANDAR CORRENDO!! MAS UM TORQUE A MAIS EM ULTRAPASSAGENS E SUBIDAS, PRINCIPALMENTE QUANDO SE ESTÁ PESADO É UMA SEGURANÇA A MAIS)

ABRAÇOS

[JEFFCATUNDA]

Esse Alemão peolo que li no link que você colocou não interfere na programação do módulo, segundo eles, só na "pressão do combustivel""...

Veja abaixo o que copiei de lá:

""...OBS. Diferentemente de alguns chips que alteram a CENTRAL ELETRONICA, este apenas interfere na pressao de combustivel no sistema de injecao, sendo muito mais simples de instalar e nao deixando rastro algum no sistema de injecao do veículo. Desta forma, nao há de se falar em perda de garantia, pois é extremamente simples de instalar e desinstalar. Quando for fazer a revisao do veículo, é so retirar...""

Não sei então como fica Em uma viatura já remapeada....
Perguntei para o vendedor se um Troller com uma programação de 240 cv ficaria com 312 cv....

SERÁ?????

[fredycoelho]

Esse Alemão peolo que li no link que você colocou não interfere na programação do módulo, segundo eles, só na "pressão do combustivel""...

Veja abaixo o que copiei de lá:

""...OBS. Diferentemente de alguns chips que alteram a CENTRAL ELETRONICA, este apenas interfere na pressao de combustivel no sistema de injecao, sendo muito mais simples de instalar e nao deixando rastro algum no sistema de injecao do veículo. Desta forma, nao há de se falar em perda de garantia, pois é extremamente simples de instalar e desinstalar. Quando for fazer a revisao do veículo, é so retirar...""

Não sei então como fica Em uma viatura já remapeada....
Perguntei para o vendedor se um Troller com uma programação de 240 cv ficaria com 312 cv....

SERÁ?????

Era isso que gostaria de saber.
1- Há a reprogramação, onde um "hacker" reprograma a configuração original do carro podendo a qualquer momento este mesmo hacker retornar para configuração original.
2- Unichip com um plug and play e vc mesmo pode alterar a configuração do carro com om cabo conectado abaixo da direção.
3- Este alemão que eu não conhecia (que também vc mesmo conecta no plug e tira qnd quiser.

todos visam aumentar potência e torque principalmente alterando o regime de trabalho Comonn Rail e mistura de combustivel...

Vc quer fazer um MOSNTRO ? MUTANTE ?

[fredycoelho]

Esse Alemão peolo que li no link que você colocou não interfere na programação do módulo, segundo eles, só na "pressão do combustivel""...

Veja abaixo o que copiei de lá:

""...OBS. Diferentemente de alguns chips que alteram a CENTRAL ELETRONICA, este apenas interfere na pressao de combustivel no sistema de injecao, sendo muito mais simples de instalar e nao deixando rastro algum no sistema de injecao do veículo. Desta forma, nao há de se falar em perda de garantia, pois é extremamente simples de instalar e desinstalar. Quando for fazer a revisao do veículo, é so retirar...""

Não sei então como fica Em uma viatura já remapeada....
Perguntei para o vendedor se um Troller com uma programação de 240 cv ficaria com 312 cv....

SERÁ?????

Acho que não soma não! Pois a Common Rail já está programada para trabalhar mais na reprogramação, depois de reprogramar para o máximo do motor eletrônico, ai entra filtro de ar esportivo, cano aberto...
Mas um troller com 312 cv na primeira arrancada vai moer tudo que é ferro, caixa, diferencial...

[Marcelo-HPE]

Esse negócio de chipar carro aumenta mais o emocional do dono doque a potência do carro.
Se desse essa potência toda que aturma fala aí , haveria muitos casos de caixa de marchas quebradas.
Ex No Cambio Eaton da ranger o torque máximo de entrada é de 420N/m, como pode o susjeito dizer que anda com 250cv e 55N/m de torque . e ainda falar que não tem problemas que nunca quebrou nada.
Ou o Cara está metindo o manual da eaton está mentindo , um ou outro.

[Pequeno jr]

Esse negócio de chipar carro aumenta mais o emocional do dono doque a potência do carro.
Se desse essa potência toda que aturma fala aí , haveria muitos casos de caixa de marchas quebradas.
Ex No Cambio Eaton da ranger o torque máximo de entrada é de 420N/m, como pode o susjeito dizer que anda com 250cv e 55N/m de torque . e ainda falar que não tem problemas que nunca quebrou nada.
Ou o Cara está metindo o manual da eaton está mentindo , um ou outro.

Não, já vi uns cambios abertos

O Negócio qdo vc chipa é saber utilizar. Nao força a arrancada, deixar para sentar a bota de 2º em diante qdo está no asfalto. Nao sei se você acompanhou qdo o Edu Piano começou a andar na Ranger 3.0 no paulista de cross country e essa dica começou por lá.

Na terra já não tem esse problema.

Agora, sõ quem já andou num 3.0 com 247cv sabe o que é essa cavalaria.

[JEFFCATUNDA]

Esse negócio de chipar carro aumenta mais o emocional do dono doque a potência do carro.
Se desse essa potência toda que aturma fala aí , haveria muitos casos de caixa de marchas quebradas.
Ex No Cambio Eaton da ranger o torque máximo de entrada é de 420N/m, como pode o susjeito dizer que anda com 250cv e 55N/m de torque . e ainda falar que não tem problemas que nunca quebrou nada.
Ou o Cara está metindo o manual da eaton está mentindo , um ou outro.

""...Tem sim.
Pode sim.
quebra sim.
Minha mulher não manda em mim....""

Marcelo, em algumas programações os discos de embreagem não duram 3 meses, bem como o que quebra de caixa e etc não está no gibi...

Mas deixando bem claro que o pessoal bota para moer mesmo, basta ver os vídeos de subidas de dunas...

Sem falar que tem gente que ferra embreagem de motor mil.... Tem muito a ver com a tipo de pisada de cada um... mas nos módulos mais radicais, isso já é até calculado.