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  1. #1
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    Falha na ranger 2.8 após troca de correia




    Bom dia pessoal estou quebrando a cabeça com um problema . Levei minha ranger p troca da correia dentada na oficina de um amigo . Feito tudo como manda o manual . Bomba travada volante travado . Trocado a correia ela ficou com uma falha em baixa. Já alterei o recurso dos parafusos da Poliana bomba com adiantando ou atrasando só fica pior, ela nunca fez isso antes alguém tem alguma ideia ?
    Cherokee xj 4.0 97, FORD RANGER 05 2.8

  2. #2
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    Citação Postado originalmente por SD GUERREIRO Ver Post
    Bom dia pessoal estou quebrando a cabeça com um problema . Levei minha ranger p troca da correia dentada na oficina de um amigo . Feito tudo como manda o manual . Bomba travada volante travado . Trocado a correia ela ficou com uma falha em baixa. Já alterei o recurso dos parafusos da Poliana bomba com adiantando ou atrasando só fica pior, ela nunca fez isso antes alguém tem alguma ideia ?
    Tudo feito como "manda o manual", mas isso te foi dito, ou tu acompanhou e confirma que realmente foi feito o procedimento correto?
    Olha, o cara até pode travar bomba e volante, mas acabar dando uma escorregada no sincronismo do comando de válvulas.

    Sds.
    Ranger XL CE 4x4 Diesel 2000/2001

  3. #3
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    Sim eu estava junto . De teimoso achando q algo estava errado refiz em casa . Todos os pontos batem certinho . Vira travado , o ponto do comando e a bomba travada , pois continua a falhar em 1500 a duas mil rpm , quando enche a turbina. Não se nota tanto

  4. #4
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    Citação Postado originalmente por SD GUERREIRO Ver Post
    Sim eu estava junto . De teimoso achando q algo estava errado refiz em casa . Todos os pontos batem certinho . Vira travado , o ponto do comando e a bomba travada , pois continua a falhar em 1500 a duas mil rpm , quando enche a turbina. Não se nota tanto
    Guerreiro,

    Tu só fez o serviço de trocar a correia dentada, nada mais?
    Tentou adiantar um dente da polia da BI e depois atrasar um dente pra ver como fica? Digo, ir além da regulagem do rasgo da polia da BI.
    Só não dá pra dessincronizar o virabrequim do comando, senão vai carimbar a cabeça dos pistões com as válvulas....rsrs
    Te digo isso pois a primeira vez que troquei a correia dentada era impossível travar o volante e a BI ao mesmo tempo, quebrei a cabeça pra achar um ponto que ficasse bom. Como não tinha relógio comparador pra colocar na BI, foi tudo de ouvido mesmo.

    Sds.
    Ranger XL CE 4x4 Diesel 2000/2001

  5. #5
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    Sim seria minha próxima ação ... Porém resolvi retirar os bicos por garantia , aproveitei e regulei as válvulas . Por coincidência eu acho , um bico trancou fechado . Quando voltaram do bombista montei ficou sereno novamente . ,Mas agradeço aos q ajudaram solucionar
    Cherokee xj 4.0 97, FORD RANGER 05 2.8

  6. #6
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    Cara, se começou apos a troca da corrente de comando, bem provavel que seja a questao de ponto mesmo... tem certeza que esta certo?
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  7. #7
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    Certeza não tenho, kkk mas foram travados conforme manda o manual. Isso sim foi eu mesmo quem fiz . Mas depois de limpos e regulados os bicos parou a falha. Minima coisa quando da a partida de manha, mas no andar nem em alta nem em baixa vc sente. Acho que essa esta associada a regulagem de lda, pelo q andei lendo mas nada concreto. Vou fazer um video amanha e postar aqui
    Cherokee xj 4.0 97, FORD RANGER 05 2.8

  8. #8
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    aproveito o topico pra relatar q num ultimo motor 2.5 em q troquei a correia, a polia do vira tinha um desgaste no alojamento da chaveta criando uma folga de quase um dente nas marcas de ponto

  9. #9
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    Citação Postado originalmente por RicardoFLN Ver Post
    Guerreiro,

    Tu só fez o serviço de trocar a correia dentada, nada mais?
    Tentou adiantar um dente da polia da BI e depois atrasar um dente pra ver como fica? Digo, ir além da regulagem do rasgo da polia da BI.
    Só não dá pra dessincronizar o virabrequim do comando, senão vai carimbar a cabeça dos pistões com as válvulas....rsrs
    Te digo isso pois a primeira vez que troquei a correia dentada era impossível travar o volante e a BI ao mesmo tempo, quebrei a cabeça pra achar um ponto que ficasse bom. Como não tinha relógio comparador pra colocar na BI, foi tudo de ouvido mesmo.

    Sds.
    Bom dia Srs,

    RicardoFLN, também estou com problemas de sincronismo na BI, precisei retirar a polia e perdi o ponto anterior, que só Deus sabe se realmente estava certo mesmo. Por sinal, a polia tava adiantada em toda a regulagem possivel (adiantada 1 dente).. Sei que o ponto da BI do 2.5 da Ranger é 0,27 no relógio comparador, porém, onde medir? Tenho demais ferramentas de fasagem, tudo Raven, pino do volante, trava da BI...

    Grande abraço a todos.

  10. #10
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    Citação Postado originalmente por Mrodrigues022 Ver Post
    Bom dia Srs,

    RicardoFLN, também estou com problemas de sincronismo na BI, precisei retirar a polia e perdi o ponto anterior, que só Deus sabe se realmente estava certo mesmo. Por sinal, a polia tava adiantada em toda a regulagem possivel (adiantada 1 dente).. Sei que o ponto da BI do 2.5 da Ranger é 0,27 no relógio comparador, porém, onde medir? Tenho demais ferramentas de fasagem, tudo Raven, pino do volante, trava da BI...

    Grande abraço a todos.
    Parceiro, pra conseguir medir o ponto da BI de forma precisa só com o relógio comparador colocado lá do lado oposto da polia (junto as linhas de saída de diesel). Pra piorar, isso tu dificilmente consegue fazer com a BI no lugar, tem de tirar fora. Segundo, que o ponto é 1,42, e não 0,27!
    Tu retirou o miolo da polia do eixo da BI? Se fez isso tu acabou perdendo tudo, pois o encaixe desse miolo onde vai presa a polia no eixo da BI é cônica, não tem indexação.

    Pra colocar o relógio comparador na BI tem de ter um adaptador específico para isso, que é como uma extensão do relógio comparador.

    Sds.
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  11. #11
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    Citação Postado originalmente por jecaov8 Ver Post
    aproveito o topico pra relatar q num ultimo motor 2.5 em q troquei a correia, a polia do vira tinha um desgaste no alojamento da chaveta criando uma folga de quase um dente nas marcas de ponto
    Isso é que dá ficar só trocando a correia, ao invés de trocar correia/polia dentada/esticador.
    Ranger XL CE 4x4 Diesel 2000/2001

  12. #12
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    Minha ranger aconteceu a mesma coisa e não pega de jeito nenhum

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