Procurei bastante algum tópico que fala sobre as duas turbinas e não encontrei.
Bom, tenho uma F1000 1982 mwm 229, câmbio 4 marchas original e diferencial original ( é bem curta ) sou segundo dono, gostaria de saber qual das duas é melhor pra esse motor, sei que a apl por ser menor enche rápido em menores rotações, porém estrangula o motor em alta. Já a tb não enche em baixa e da força em alta. O consumo como fica ? Eu que ando 70% cidade 30% estrada qual seria a melhor opção ?
Vamos compartilhar experiências com ambas a turbina, tenho certeza que essa é uma dúvida de vários donos de F1000.
se viaja pouco, apl, pra ter respostas em baixa mais rapido, agora eu iria de K16 da borg, pois como ele é valvulada faz bem o papel das 2 turbinas, apl e tb, o que vc vai fazer logo sera alongar o diferencial isso eu garanto
se viaja pouco, apl, pra ter respostas em baixa mais rapido, agora eu iria de K16 da borg, pois como ele é valvulada faz bem o papel das 2 turbinas, apl e tb, o que vc vai fazer logo sera alongar o diferencial isso eu garanto
Fui de APL, ficou muito bom, porém quero mais! Estou estudando agora uma valvulada, e algumas outras coisas para dar um pouco mais de força!
E realmente vou ter que alongar meu diferencial, o meu é o Dana 44 original (solta a ponta de eixo, mas até hoje não me deu dor de cabeça ) será que compensar trocar Corão e pinhão ou já trocar o diferencial completo ?
Fui de APL, ficou muito bom, porém quero mais! Estou estudando agora uma valvulada, e algumas outras coisas para dar um pouco mais de força!
E realmente vou ter que alongar meu diferencial, o meu é o Dana 44 original (solta a ponta de eixo, mas até hoje não me deu dor de cabeça ) será que compensar trocar Corão e pinhão ou já trocar o diferencial completo ?
parte pra braseixos, com 13x41, pois com seu cambio não da pra colocar 15x39, senão fica sem primeira
Só pra atualizar o tópico.
Hoje meu motor está montando com uma turbina master power com wastgate do VW 8-150 e intercooler. Pra mim ficou muito bom, pós a apl estrangulava muito o motor e alta rotação. Agora parece que o giro não tem fim. Mais também tive que retrabalhada a bomba e bicos e deixar com maior vazão.
Até então estava com o câmbio 4 marchas e diferencial original Dana 44 13x46 (3,53) e andava bem, só que com rotações muito alta. Se apertasse dava pra chegar tranquilo aos 150km/h subindo (3.500rpm)
Essa semana agora encontrei o tão desejado Dana 46 18x49 (2,72) e ficou muito bom, mesmo com o câmbio 4 marchas. Lógico que ficou mais pesado, mas como eu não carrego peso não está forçando a primeira. Só que de velocidade final consegui só 160km/h (gps) A 2.500 rpm. E a temperatura está subindo um pouco
Sendo que quase chegava essa velocidade antes sem problemas. Não sei o que aconteceu. Vou fazer um teste de intercooler e ver se está com algum vazamento. Ou algo com a bomba, já que aproveitei a camionete parada pra trocar o diferencial e mandei o bombista que mexeu na BI tirar um vazamento que ficou no eixo do afogador ( ele não tinha trocado o retentor quando mexeu na bomba, e cobrou como se tivesse trocado).
Minhas dúvidas é a seguinte, o que posso fazer pra aferir a velocidade real com a do velocímetro, e se alguém tem algum outro palpite do porque não passar dos 2.500 rpm e estar esquentando, um pouco.
Só pra atualizar o tópico.
Hoje meu motor está montando com uma turbina master power com wastgate do VW 8-150 e intercooler. Pra mim ficou muito bom, pós a apl estrangulava muito o motor e alta rotação. Agora parece que o giro não tem fim. Mais também tive que retrabalhada a bomba e bicos e deixar com maior vazão.
Até então estava com o câmbio 4 marchas e diferencial original Dana 44 13x46 (3,53) e andava bem, só que com rotações muito alta. Se apertasse dava pra chegar tranquilo aos 150km/h subindo (3.500rpm)
Essa semana agora encontrei o tão desejado Dana 46 18x49 (2,72) e ficou muito bom, mesmo com o câmbio 4 marchas. Lógico que ficou mais pesado, mas como eu não carrego peso não está forçando a primeira. Só que de velocidade final consegui só 160km/h (gps) A 2.500 rpm. E a temperatura está subindo um pouco
Sendo que quase chegava essa velocidade antes sem problemas. Não sei o que aconteceu. Vou fazer um teste de intercooler e ver se está com algum vazamento. Ou algo com a bomba, já que aproveitei a camionete parada pra trocar o diferencial e mandei o bombista que mexeu na BI tirar um vazamento que ficou no eixo do afogador ( ele não tinha trocado o retentor quando mexeu na bomba, e cobrou como se tivesse trocado).
Minhas dúvidas é a seguinte, o que posso fazer pra aferir a velocidade real com a do velocímetro, e se alguém tem algum outro palpite do porque não passar dos 2.500 rpm e estar esquentando, um pouco.
Fala Felipe, blz? Hoje estou com um Braseixos 406 17x43 2,52 ficou bem longa, cambio 4 marchas, sofre com a 1 e ré, mas só carregada!
Sobre a velocidade. O dif longo tira bem a força da bruta, a minha ja cheguei a 160km/h no GPS também, mas não tive coragem de passar disso! A minha está com um turbina Biaggio TB4125 e nos picos chega a 1,4kg de pressão, estou rodando com a bomba no talo! Mas sou controlado no pé, ando sempre a 115 no gps, mas cai bem na subida, porem se descer com uns 2200RMP ja cai pouco, mas a turbina não enche bem nessa rotação, fica em torno de 0,8 nesse giro. Minha vontade é colocar a turbina do 8.150 e um intercooler, (tenho um o iveco 3.0 em casa mas acho que vai ficar pequeno)
Pra mim hoje seria melhor um cambio 5 marchas, porque uso a camionete pra trabalho, mas ja andei com 1400kg e não cai mais que 3a Lembrando que 3a a 2500rpm está a 100km/h
Só pra atualizar o tópico.
Hoje meu motor está montando com uma turbina master power com wastgate do VW 8-150 e intercooler. Pra mim ficou muito bom, pós a apl estrangulava muito o motor e alta rotação. Agora parece que o giro não tem fim. Mais também tive que retrabalhada a bomba e bicos e deixar com maior vazão.
Até então estava com o câmbio 4 marchas e diferencial original Dana 44 13x46 (3,53) e andava bem, só que com rotações muito alta. Se apertasse dava pra chegar tranquilo aos 150km/h subindo (3.500rpm)
Essa semana agora encontrei o tão desejado Dana 46 18x49 (2,72) e ficou muito bom, mesmo com o câmbio 4 marchas. Lógico que ficou mais pesado, mas como eu não carrego peso não está forçando a primeira. Só que de velocidade final consegui só 160km/h (gps) A 2.500 rpm. E a temperatura está subindo um pouco
Sendo que quase chegava essa velocidade antes sem problemas. Não sei o que aconteceu. Vou fazer um teste de intercooler e ver se está com algum vazamento. Ou algo com a bomba, já que aproveitei a camionete parada pra trocar o diferencial e mandei o bombista que mexeu na BI tirar um vazamento que ficou no eixo do afogador ( ele não tinha trocado o retentor quando mexeu na bomba, e cobrou como se tivesse trocado).
Minhas dúvidas é a seguinte, o que posso fazer pra aferir a velocidade real com a do velocímetro, e se alguém tem algum outro palpite do porque não passar dos 2.500 rpm e estar esquentando, um pouco.
Só pra atualizar o tópico.
Hoje meu motor está montando com uma turbina master power com wastgate do VW 8-150 e intercooler. Pra mim ficou muito bom, pós a apl estrangulava muito o motor e alta rotação. Agora parece que o giro não tem fim. Mais também tive que retrabalhada a bomba e bicos e deixar com maior vazão.
Até então estava com o câmbio 4 marchas e diferencial original Dana 44 13x46 (3,53) e andava bem, só que com rotações muito alta. Se apertasse dava pra chegar tranquilo aos 150km/h subindo (3.500rpm)
Essa semana agora encontrei o tão desejado Dana 46 18x49 (2,72) e ficou muito bom, mesmo com o câmbio 4 marchas. Lógico que ficou mais pesado, mas como eu não carrego peso não está forçando a primeira. Só que de velocidade final consegui só 160km/h (gps) A 2.500 rpm. E a temperatura está subindo um pouco
Sendo que quase chegava essa velocidade antes sem problemas. Não sei o que aconteceu. Vou fazer um teste de intercooler e ver se está com algum vazamento. Ou algo com a bomba, já que aproveitei a camionete parada pra trocar o diferencial e mandei o bombista que mexeu na BI tirar um vazamento que ficou no eixo do afogador ( ele não tinha trocado o retentor quando mexeu na bomba, e cobrou como se tivesse trocado).
Minhas dúvidas é a seguinte, o que posso fazer pra aferir a velocidade real com a do velocímetro, e se alguém tem algum outro palpite do porque não passar dos 2.500 rpm e estar esquentando, um pouco.
Teu motor já era turbo de fábrica ou foi turbinado por fora?
Que tipo de mudanças você fez na bomba injetora?
Tenho uma F1000, ano 1990, turbinada por fora, câmbio da f250, diferencial da amarok 3.7.
Minha dificuldade é que não consigo chegar a 3000 RPM no plano, só nas descidas e não passa desse giro.
A bomba está configurada pra limitar aos 3.200 RPM. Só limita de 1º, 2º, 3º e 4º, na quarta com bastante dificuldade.
Coloquei no meu motor a turbina original das f1000.
Teve que fazer adaptação pra colocar a turbina do 8.150 VW?