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Convex Datacenter
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  1. #13
    Usuário Avatar de Coophamat
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    Citação Postado originalmente por RicardoFLN Ver Post
    Parceiro,

    Esse meu sensor tem somente dois fios, é só questão de unir eles e pronto.
    Pra mim a única função é te obrigar a acionar a embreagem quando vira o arranque. Eu nem sei se ele tinha função com relação a caixa de transferência, pois eliminar o motorzinho elétrico da t-case foi uma das primeiras coisas que eu fiz há um tempão atrás.
    Veja aí quantos fios chegam ao conector, que talvez nessa tua ele tenha mais alguma outra função.

    Sds.
    São só dois também, nas 4x4 são mais fios.

  2. #14
    Usuário Avatar de leoss
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    fala galera tudo certo!?
    o tópico ficou bacana parabéns Ricardo, muito conteúdo de qualidade.
    isso que você fez a respeito das equalizações de massa é muito legal, poucas pessoas fazem isso, sempre quando monto motor também procuro fazer isso, o motor fica fino demais.... o sensor de embreagem nos modelos de motores mecânicos auxiliam no engate e desengate do sistema de tração, para quem usa o motorzinho de tração elétrico. Nos motores eletrônicos além dessa função, ele informa pra central de injeção os momentos de aceleração de desaceleração, é muito importante pois sem ele pode começar a apagar o motor em lombadas e semáforos e ate dar socos nas trocas de marchas. faz parte do sistema de monitoramento pra central saber tudo que acontece no carro pra tomar os melhores procedimentos em qualquer situação.
    abraço estamos ligados no tópico
    FEMIL 89 CD+ BF 31+ BI ABERTA

  3. #15
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    Citação Postado originalmente por leoss Ver Post
    fala galera tudo certo!?
    o tópico ficou bacana parabéns Ricardo, muito conteúdo de qualidade.
    isso que você fez a respeito das equalizações de massa é muito legal, poucas pessoas fazem isso, sempre quando monto motor também procuro fazer isso, o motor fica fino demais.... o sensor de embreagem nos modelos de motores mecânicos auxiliam no engate e desengate do sistema de tração, para quem usa o motorzinho de tração elétrico. Nos motores eletrônicos além dessa função, ele informa pra central de injeção os momentos de aceleração de desaceleração, é muito importante pois sem ele pode começar a apagar o motor em lombadas e semáforos e ate dar socos nas trocas de marchas. faz parte do sistema de monitoramento pra central saber tudo que acontece no carro pra tomar os melhores procedimentos em qualquer situação.
    abraço estamos ligados no tópico
    Valeu Leoss! Então, quanto ao sensor de embreagem, já capei ele fora! Na minha não era fonte de problemas, mas eu ainda prefiro uma viatura com o mínimo de fios possível! E na verdade a possibilidade de virar o arranque engatado por vezes pode até te tirar de uma situação de risco, caso dê algum pau no motor, estejas sozinho e precises mover o veículo por uma distância curta.

    Pra enriquecer o tópico, aqui segue uma foto das juntas de cabeçote. Acima a da 2.8, abaixo a da 2.5. Aparentemente os cabeçotes tem pequenas diferenças no que tange aos parafusos que vão próximos aos coletores de escape e admissão, e duas aberturas a mais de galeria de água. Quanto a medidas de válvulas, projeção dos bicos injetores eles são idênticos.

    Passando Maxion 2.5 para 2.8-junta-cabecote-2.8-e-2.5.jpg

    Sds.
    Ranger XL CE 4x4 Diesel 2000/2001

  4. #16
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    Boa tarde Ricardo, muito top o tópico, pois já li vários e nenhum tinha a "cobra morta" , sobre o virabrequim, é preciso alguma alteração por causa do curso maior ou ele vai plug and play no bloco 2.5 ? Outra questão é esses furos das galerias de água , tem mais detalhes dessa parte? tenho uma 2.5 também, e se eu ficar com ela , mais pra frente penso em fazer esse up, comenta os valores que você conseguiu nas peças, pois no site da leão diesel, tem o kit completo por 7.2 k, agora resta saber de onde eles tiram as bielas.
    Ranger CS 4x4 2001

  5. #17
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    Citação Postado originalmente por Rogerrm Ver Post
    Boa tarde Ricardo, muito top o tópico, pois já li vários e nenhum tinha a "cobra morta" , sobre o virabrequim, é preciso alguma alteração por causa do curso maior ou ele vai plug and play no bloco 2.5 ? Outra questão é esses furos das galerias de água , tem mais detalhes dessa parte? tenho uma 2.5 também, e se eu ficar com ela , mais pra frente penso em fazer esse up, comenta os valores que você conseguiu nas peças, pois no site da leão diesel, tem o kit completo por 7.2 k, agora resta saber de onde eles tiram as bielas.
    Roger,

    Virabrequim é p&p, não muda nada. Quanto as galerias, eu nem me preocupei muito com isso, só fiz aquela alteração na junta do cabeçote (passando o furo circular para oblongo) e benção! Claro, se for trocar o cabeçote quando for alterar a cilindrada, aí é bom ver se consegue colocar os dois cabeçotes (2.5 e 2.8) novos frente a frente pra estudar melhor.
    Quanto ao kit da Leão Diesel, talvez as bielas sejam de estoque antigo. Se não forem e eles estiverem vendendo como novas, aí é sacanagem! O valor da Leão Diesel agora é de 8k. Encontras no ML esse mesmo kit por 6,6k. Como eu comprei como lojista, esse mesmo me saiu por 5k.

    Sds.
    Ranger XL CE 4x4 Diesel 2000/2001

  6. #18
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    Tem novidades Ricardo? posta mais fotos do brinquedo.

    Esse kit do ML não tem Bielas , então vai passar dos 7 mil, mais bicos, turbina (pelo menos a WG da 2.8) coletores, mangotes , Mão de obra ,quando vê chega nos 15

    Aguardando seus relatos da mudança de comportamento da viatura
    Ranger CS 4x4 2001

  7. #19
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    Citação Postado originalmente por Rogerrm Ver Post
    Tem novidades Ricardo? posta mais fotos do brinquedo.

    Esse kit do ML não tem Bielas , então vai passar dos 7 mil, mais bicos, turbina (pelo menos a WG da 2.8) coletores, mangotes , Mão de obra ,quando vê chega nos 15

    Aguardando seus relatos da mudança de comportamento da viatura
    Roger,

    A única novidade é que agora tenho uma Ranger 2.8.....rsrs
    Mas então......a diferença é grande! Eu particularmente não faria um aumento pra 2.8 pra colocar uma turbina WG. Acho que prefiro uma 2.5 com TGV. O fato de tirar a espera até os 2000 rpm pra que a turbina realmente comece a fazer a diferença, é a melhor coisa.
    Assim que tiver alguns números, posto aqui. Talvez até me anime a colocar no dinamômetro novamente.

    Sds.
    Ranger XL CE 4x4 Diesel 2000/2001

  8. #20
    Usuário Avatar de RicardoFLN
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    E já se foram 500 km e a primeira troca de óleo e filtro! Agora é andar mais 3300 com essa carga nova, fazer uma nova troca e aí cair na periodicidade normal de 10.000 km. (os 3300 é pro velocímetro fazer a virada dos 300k....rsrs)
    Aproveitei e tb troquei a válvula termostática, que já tinha mais de 100.000 km nas costas.
    Próxima abastecida começo a fazer as medições de consumo. É pra ter melhorado, ao menos pelo retrovisor eu não vejo nenhum sinal de diesel mal queimado saindo pelo escapamento!

    Sds.
    Ranger XL CE 4x4 Diesel 2000/2001

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