Passando Maxion 2.5 para 2.8

Citação:

---

Postado originalmente por RicardoFLN

Parceiro,

Esse meu sensor tem somente dois fios, é só questão de unir eles e pronto.
Pra mim a única função é te obrigar a acionar a embreagem quando vira o arranque. Eu nem sei se ele tinha função com relação a caixa de transferência, pois eliminar o motorzinho elétrico da t-case foi uma das primeiras coisas que eu fiz há um tempão atrás.
Veja aí quantos fios chegam ao conector, que talvez nessa tua ele tenha mais alguma outra função.

Sds.

---

São só dois também, nas 4x4 são mais fios.

fala galera tudo certo!?
o tópico ficou bacana parabéns Ricardo, muito conteúdo de qualidade.
isso que você fez a respeito das equalizações de massa é muito legal, poucas pessoas fazem isso, sempre quando monto motor também procuro fazer isso, o motor fica fino demais.... o sensor de embreagem nos modelos de motores mecânicos auxiliam no engate e desengate do sistema de tração, para quem usa o motorzinho de tração elétrico. Nos motores eletrônicos além dessa função, ele informa pra central de injeção os momentos de aceleração de desaceleração, é muito importante pois sem ele pode começar a apagar o motor em lombadas e semáforos e ate dar socos nas trocas de marchas. faz parte do sistema de monitoramento pra central saber tudo que acontece no carro pra tomar os melhores procedimentos em qualquer situação.
abraço estamos ligados no tópico

Citação:

---

Postado originalmente por leoss

fala galera tudo certo!?
o tópico ficou bacana parabéns Ricardo, muito conteúdo de qualidade.
isso que você fez a respeito das equalizações de massa é muito legal, poucas pessoas fazem isso, sempre quando monto motor também procuro fazer isso, o motor fica fino demais.... o sensor de embreagem nos modelos de motores mecânicos auxiliam no engate e desengate do sistema de tração, para quem usa o motorzinho de tração elétrico. Nos motores eletrônicos além dessa função, ele informa pra central de injeção os momentos de aceleração de desaceleração, é muito importante pois sem ele pode começar a apagar o motor em lombadas e semáforos e ate dar socos nas trocas de marchas. faz parte do sistema de monitoramento pra central saber tudo que acontece no carro pra tomar os melhores procedimentos em qualquer situação.
abraço estamos ligados no tópico

---

Valeu Leoss! Então, quanto ao sensor de embreagem, já capei ele fora! Na minha não era fonte de problemas, mas eu ainda prefiro uma viatura com o mínimo de fios possível!:wink: E na verdade a possibilidade de virar o arranque engatado por vezes pode até te tirar de uma situação de risco, caso dê algum pau no motor, estejas sozinho e precises mover o veículo por uma distância curta.

Pra enriquecer o tópico, aqui segue uma foto das juntas de cabeçote. Acima a da 2.8, abaixo a da 2.5. Aparentemente os cabeçotes tem pequenas diferenças no que tange aos parafusos que vão próximos aos coletores de escape e admissão, e duas aberturas a mais de galeria de água. Quanto a medidas de válvulas, projeção dos bicos injetores eles são idênticos.

Anexo 569732

Sds.

Boa tarde Ricardo, muito top o tópico, pois já li vários e nenhum tinha a "cobra morta" , sobre o virabrequim, é preciso alguma alteração por causa do curso maior ou ele vai plug and play no bloco 2.5 ? Outra questão é esses furos das galerias de água , tem mais detalhes dessa parte? tenho uma 2.5 também, e se eu ficar com ela , mais pra frente penso em fazer esse up, comenta os valores que você conseguiu nas peças, pois no site da leão diesel, tem o kit completo por 7.2 k, agora resta saber de onde eles tiram as bielas.

Citação:

---

Postado originalmente por Rogerrm

Boa tarde Ricardo, muito top o tópico, pois já li vários e nenhum tinha a "cobra morta" , sobre o virabrequim, é preciso alguma alteração por causa do curso maior ou ele vai plug and play no bloco 2.5 ? Outra questão é esses furos das galerias de água , tem mais detalhes dessa parte? tenho uma 2.5 também, e se eu ficar com ela , mais pra frente penso em fazer esse up, comenta os valores que você conseguiu nas peças, pois no site da leão diesel, tem o kit completo por 7.2 k, agora resta saber de onde eles tiram as bielas.

---

Roger,

Virabrequim é p&p, não muda nada. Quanto as galerias, eu nem me preocupei muito com isso, só fiz aquela alteração na junta do cabeçote (passando o furo circular para oblongo) e benção! Claro, se for trocar o cabeçote quando for alterar a cilindrada, aí é bom ver se consegue colocar os dois cabeçotes (2.5 e 2.8) novos frente a frente pra estudar melhor.
Quanto ao kit da Leão Diesel, talvez as bielas sejam de estoque antigo. Se não forem e eles estiverem vendendo como novas, aí é sacanagem! O valor da Leão Diesel agora é de 8k. Encontras no ML esse mesmo kit por 6,6k. Como eu comprei como lojista, esse mesmo me saiu por 5k.

Sds.

Tem novidades Ricardo? posta mais fotos do brinquedo.

Esse kit do ML não tem Bielas :mrgreen:, então vai passar dos 7 mil, mais bicos, turbina (pelo menos a WG da 2.8) coletores, mangotes , Mão de obra ,quando vê chega nos 15 :???:

Aguardando seus relatos da mudança de comportamento da viatura

Citação:

---

Postado originalmente por Rogerrm

Tem novidades Ricardo? posta mais fotos do brinquedo.

Esse kit do ML não tem Bielas :mrgreen:, então vai passar dos 7 mil, mais bicos, turbina (pelo menos a WG da 2.8) coletores, mangotes , Mão de obra ,quando vê chega nos 15 :???:

Aguardando seus relatos da mudança de comportamento da viatura

---

Roger,

A única novidade é que agora tenho uma Ranger 2.8.....rsrs
Mas então......a diferença é grande! Eu particularmente não faria um aumento pra 2.8 pra colocar uma turbina WG. Acho que prefiro uma 2.5 com TGV. O fato de tirar a espera até os 2000 rpm pra que a turbina realmente comece a fazer a diferença, é a melhor coisa.
Assim que tiver alguns números, posto aqui. Talvez até me anime a colocar no dinamômetro novamente.

Sds.

E já se foram 500 km e a primeira troca de óleo e filtro! Agora é andar mais 3300 com essa carga nova, fazer uma nova troca e aí cair na periodicidade normal de 10.000 km. (os 3300 é pro velocímetro fazer a virada dos 300k....rsrs)
Aproveitei e tb troquei a válvula termostática, que já tinha mais de 100.000 km nas costas.
Próxima abastecida começo a fazer as medições de consumo. É pra ter melhorado, ao menos pelo retrovisor eu não vejo nenhum sinal de diesel mal queimado saindo pelo escapamento!

Sds.

Buenas Ricardo, como vai esse motor 2.8? só alegrias?

Citação:

---

Postado originalmente por Rogerrm

Buenas Ricardo, como vai esse motor 2.8? só alegrias?

---

Roger,
Tudo certo. Média na cidade beirando os 11 km/l. Uso do ar condicionado bem intensivo, e é aí que dá pra notar mais ainda a diferença de torque em baixa. Antes era um suplício arrancar em subida com ar ligado!
Logo vou começar a ajustar (ou desajustar....rsrs) as 3 regulagens de LDA.
Ontem troquei a mangueira da direção hidráulica. Confesso que esses dias aí andei lendo sobre direção elétrica....apesar de eu não gostar muito de coisas elétricas, em comparação com bomba hidráulica, aí até me faz pensar.

Sds.

Direção elétrica é o futuro, pena que no Brasil ainda esteja engatinhando.

Citação:

---

Postado originalmente por RicardoFLN

Roger,
Tudo certo. Média na cidade beirando os 11 km/l. Uso do ar condicionado bem intensivo, e é aí que dá pra notar mais ainda a diferença de torque em baixa. Antes era um suplício arrancar em subida com ar ligado!
Logo vou começar a ajustar (ou desajustar....rsrs) as 3 regulagens de LDA.
Ontem troquei a mangueira da direção hidráulica. Confesso que esses dias aí andei lendo sobre direção elétrica....apesar de eu não gostar muito de coisas elétricas, em comparação com bomba hidráulica, aí até me faz pensar.

Sds.

---

11 na cidade com ar ligado?? Minha 2.8 faz 9.5, e a 2.5 fazia 10.5. Com a 2.5 cheguei a fazer 11 em misto, 60% cidade 40% estrada de chão no interior. To pensando em uma hora dessas tirar os bicos e fazer uma calibração/limpeza neles, embora ela ande muito bem, ao passar quebra molas proncipalmente com ar ligado ela faz fumaça.